ジャガー・XJ は、イギリス の自動車 メーカー、ジャガー から販売されていたFセグメント の高級セダンである。
1960年代中盤、ジャガーのサルーン は、デイムラー を除けば大型高級サルーンであるマークX および小型サルーンであるSタイプ というラインナップであった。1960年代後半には、マークXは420Gへとモデルチェンジ、またSタイプをベースに420GとSタイプの間を埋めるべく発表された420という、3モデルのラインナップとなったが、420Gも420もすでに旧態依然となっており、ジャガーは新たなサルーンの開発に迫られていた。
XJシリーズは新たなジャガーのアイコンとなるべく開発され、1968年に登場。その後1986年、2003年とモデルチェンジを続けながら進化を遂げ、2009年7月9日に最新型である4代目が発表され、2010年から販売された。
2019年に販売を終了。次期型は電気自動車になると発表されていたが[ 1] [ 2] [ 3]
XJは、1980年代初頭からイギリスの首相専用車 として活躍しているが、最も人気があるのは2010年に登場したX351世代である。スーパーチャージャー 付き5.0L V8エンジン 搭載のセンチネルモデルをベースに防弾ガラス 、防爆 シールド 、車内酸素供給システム などが施された防弾 装甲仕様車 となっている[ 4] 高張力スチール にケブラー を組み合わせた専用素材としており、ジャガーによると、防弾性能規格は「B7 」を満たし、15kgのTNT爆弾 の攻撃にも耐えられる驚異的な防弾装甲性能を有しているという[ 5]
スタイリングはウィリアム・ライオンズが手がけ、イメージは従前の420G に似ている[ 6] [ 6] [ 6]
1968年、Sタイプ 、420 、240/340 の後継車との位置づけ[ 6]
サイズは全長4,810mm[ 6] [ 6] [ 6] [ 6] [ 6] [ 6] Sタイプ や420 との比較[ 6] [ 6] 420G を除き1本にまとめられることになった。
直列6気筒 DOHC のXKエンジン で2.8Lと4.2Lの2種類が設定された。2.8Lは内径φ83.0mm×行程86mmで2,792cc[ 注釈 1] [ 6] 420 やEタイプ から踏襲された内径φ92.1mm×行程106mmで4,237cc[ 注釈 2] [ 6]
トランスミッションは4速MT または3速AT の組み合わせ[ 6]
サスペンションは前がダブルウィッシュボーン＋コイル、後ろがEタイプから踏襲したロアーIアームとアッパーアームを兼ねるドライブシャフト、トレーリングリンクで位置決めして左右2個ずつのコイル/ダンパーで吊る形式を採用した[ 6] [ 6]
タイヤは、当時としては極端に太くロープロファイルのラジアルをダンロップと共同開発して装着した[ 6]
ロールス・ロイス を凌ぐ程の静粛性快適性と、サルーンとは思えない運動性を高度に両立して高い評価を受けた[ 6]
1972年 7月に登場した、Eタイプ シリーズIIIに搭載されていた内径φ90mm×行程70 mm[ 7] V型12気筒 5,344cc[ 注釈 3] [ 6] AT のみ。重量は1,821kgとなった[ 6] [ 6] バッジエンジニアリング 版であるデイムラー・ダブルシックス も登場した。
1972年 9月に登場した、XJ6シリーズIのホイールベースを2,870mmに拡大したモデルで、420G の後継車[ 6] [ 6] XKエンジン のみ[ 6] MT 仕様はオーバードライブ付きが標準となった[ 6] バッジエンジニアリング 版であるデイムラー・ソブリン も用意された。
1972年 9月に登場した、XJ12シリーズIのホイールベースを2,870mmに拡大したモデルで、ホイールベース拡大分は後席の居住性向上に充てられた[ 6] バッジエンジニアリング 版であるデイムラー・ダブルシックス も用意された。
1973年 にアメリカ合衆国の安全基準を満たすためにフロントバンパー位置などを変更してシリーズIIとなり、またインストルメントパネルのスイッチが大幅に整理された[ 6] 日本 仕様はアメリカ合衆国輸出仕様をベースとしたモデルとなったため、バンパーは樹脂製で、前照灯が4灯同径であった[ 6]
本国仕様の4,237ccエンジンは245hp/5,500rpmであったが日本仕様は圧縮比8.1、ボッシュ 製Lジェトロニックを装備して175PS/4,750rpmとなった[ 6]
1975年に標準ホイールベース版が製造中止され、従前のXJ6LがXJ6という呼称になった[ 6]
1975年 5月2,792ccエンジンが廃止され、新たに内径φ83mm × 行程106mmで3,441cc[ 注釈 4] [ 6]
1975年にルーカス製燃料噴射装置 が装備されるとともに標準ホイールベース版が製造中止され、従前のXJ12LがXJ12という呼称になった[ 6]
1977年にAT がGM 製に変更された[ 6]
アメリカ合衆国市場を考慮して2,760mmのホイールベースに2ドアクーペのボディを載せたモデルが発売された[ 6] [ 6] XJ-S 発売に伴い1978年 に製造中止された[ 6]
アメリカ合衆国市場を考慮して2,760mmのホイールベースに2ドアクーペのボディを載せたモデルが発売された[ 6] XJ-S 発売に伴い1978年 に製造中止された[ 6]
1979年 に大規模なマイナーチェンジを受け、シリーズIIIとなった。外装はピニンファリーナの手によると言われている[ 6] [ 6] [ 6] [ 6] [ 6]
ジョン・イーガンの会長就任後の1980年代前半急速に品質が上がった[ 6]
エンジンラインナップはシリーズIIと同じく直列6気筒 DOHC の3.4L、直列6気筒 DOHC の4.2L。4.2L版はヨーロッパ仕様で205hp。
1985年 に最後のマイナーチェンジを実施。3.4L版の内装が手直しを受けた。
エンジンラインナップはシリーズIIと同じくV型12気筒 SOHC エンジン5.3L。燃料噴射を装備して細部の改良により289hpに向上していた。
1981年 にマイナーチェンジを受け、V型12気筒 エンジンがミハエル・マイ発案の高効率シリンダーヘッドを装着したファイアーボールエンジンに変更され、295hp/5,500rpmに出力が向上し[ 6] [ 注釈 5] [ 6]
1983年 にマイナーチェンジ。クルーズコントロールなどの装備が充実し、ホイールも新たに「蜂の巣」タイプのアロイホイールが加えられた。なお、この年から本国で「Vanden Plas」のグレード名が使用できなくなったため、デイムラー版の名称が「ダブルシックス」のみとなった。
輸出モデルは「デイムラー」ではなく「ジャガー・ソブリン」として販売され、ドアノブやグリルのデザインも異なる。なお、次モデルのXJ40系はエンジンベイが狭く設計されV型12気筒エンジンが搭載できなかったため、しばらくXJ12のみがシリーズIIIのままで生産続行された[ 6]
ビッグマイナーチェンジによって進化を続けてきたXJであったが、基本設計が1968年にまで遡り、メルセデス・ベンツ・Sクラス やBMW・7シリーズ などのFセグメント のライバルに比べて旧弊となってきたことに対処すべく、ジョン・イーガンの下で1980年代 初頭から開発が開始された。社内で「XJ40」と呼ばれる新型XJは1986年 9月に発表され、10月にはヨーロッパ市場で販売が開始された。
XJ40は、発表前年の1985年 2月に逝去したジャガー創業者のウィリアム・ライオンズ が、デザインやメカニズムを承認した最後のモデルとなった[ 6]
エンジンは長年使用されてきた「XK 」から、燃費とパワーの向上とともに、工作精度の向上を狙って新たに設計された、新世代の直列6気筒 エンジンである「AJ6 」に変更された[ 7] フォード・モーター 傘下となったアストンマーティン の「DB7 」にも流用された。
ボディデザインはライオンズの監修のもとで完全に一新され、空気抵抗が大幅に改良された。さらにボディパーツ数が25%も減らされることで、工作精度の向上やかねてから問題視されていた錆 の低減、そして軽量化を実現した。なお、ソブリン系にXJシリーズ初の角形ハロゲンヘッドライトが採用され、丸形もソブリン系にオプションで用意されるとになった。なお当初のデザインでは丸形ヘッドライトのみであった。
室内空間が旧来に比べて拡大され居住性が格段に上がっただけでなく、温度調節式の自動エアコンやCD チェンジャー付きのステレオなどが用意され、コノリーレザーや高品質なウールのシート、ウッドが贅沢に奢られたインテリアパネルなどの、旧来のジャガーが持っていた世界観と雰囲気はそのまま引き継がれた。
なお、XJ40の開発が始まった1980年代前半のジャガーは、国有企業 のブリティッシュ・レイランド （BL）の傘下にあり、ジャガー設計部門は「ローバー のV型8気筒エンジンを使うように」との通達を拒否するべくエンジンベイを狭く設計してしまったため、当初のエンジンラインナップは直列6気筒 のみでV型12気筒 は用意されず、XJ12のみシリーズIIIボディのままでしばらく製造が続行されることとなった[ 6]
XJR エンジンは2種類が用意された。3.6Lモデルは内径φ91mm × 行程92mm、DOHC 、圧縮比9.6、3,590ccで221hp/5,000rpm[ 6] SOHC 、圧縮比12.6、2,919cc、165hp/5,000rpm[ 6] [ 10]
トランスミッションは4速AT または5速MT 。ATは「Jゲート」と呼ばれるジャガー独自のセレクターのデザインが採用された。なお日本ではATのみの設定であった。タイヤは「XJR」を除く全モデルでエイヴォン 及びミシュラン が製造した専用のランフラット・タイヤが用意された。「3.6ソブリン」と「デイムラー・3.6」にはエアーサスペンションがオプションで用意された。
丸形ヘッドランプに電動シート、ウォールナットのインテリアが用意されたベーシックモデルの「2.9」と「3.6」、角形ヘッドランプにアルミホイール、電動コノリーレザーシートや後部座席用エアコンが標準装備され、窓周りにクロームが奢られた「2.9ソブリン」と「3.6ソブリン」、サスペンションが強化され、専用デザインのアルミホイール が奢られた「3.6スポーツ」が用意された。
さらに3.6リットルエンジン搭載モデルには、デイムラー伝統のフルーテッド（溝付き）グリルやクロームメッキのサイドモール、上質なコノリーレザーシート、ピクニックテーブルなどが備わり、後席が2人乗りとなった「デイムラー・3.6」が用意された。
なおアメリカ市場向けのモデルは、全グレードが角形ヘッドランプのみとされ、さらにマーケティング 上の理由から、ウェストラインに装着するクロームメッキとゴムのサイドモールがオプションで用意された。また同国では、商標 登録上の問題[ 注釈 7] ブランド が使用できないため、「バンデン・プラ 」ブランドで販売された。
1988年 5月には、トム・ウォーキンショー ・レーシング（TWR）とのジョイントベンチャーである「ジャガー・スポーツ」の手によってエンジンをチューニングし足回りを強化した上に、控えめなエアロパーツや空力を意識した特製のアルミホイールを装備した「XJR」が追加された。なお「XJR」には5速MTのみが用意され、またスポーティーさを演出することを目的に、丸形のヘッドランプのみが用意された。
インテリア（4.0ソブリン） 新デザインのアルミホイール デイムラー・ダブルシックス 1989年 末より販売が開始された1990年 モデルにおいて、「XJ40」がデビューして以来初の大幅なマイナーチェンジを行なわれた。
内外装の変更は最小限にとどめられたものの、発売翌年の1987年 に、ジャガーがアメリカ合衆国 のフォード・モーターに買収されたこともあり、さらなる信頼性と品質の向上と工作精度の向上に重点が置かれた。
ノーマルとスポーツの切り替え機能が用意された新型の電子制御トランスミッションや、集中ドアロックや電動シート、エアコンなどの電装系を中心に大掛かりな変更を受け信頼性が著しく向上した。
また3,590ccエンジンは、内径φ91 mmのまま行程を102mmに延伸して3,980cc、225PS/4,750rpm[ 11] [ 12] [ 6] [ 11] [ 12]
1991年モデルより、かねてからパワー不足が訴えられていた2,919ccエンジンが、DOHC4バルブ化とともに内径φ91mmのまま行程を83mmに延伸して3,239cc、200hp/5,250rpm[ 6] [ 11] [ 12] [ 11] [ 12]
なお同年には、他のタイヤとの互換性が無く、しかも高価であることからかねてから不評であった専用のランフラットタイヤが廃止され、併せてベースモデルのホイールデザインが新しくなった。またベースモデルのシートがウールと本革のコンビに変更された。
1993年 より、アメリカ以外の市場でもエアバッグが全グレードに標準装備されるとともに、新しいデザインのアルミホイールが全モデルに装着された。
1993年[ 6] [ 13] [ 13] [ 6] [ 13] V型12気筒 エンジンを搭載したXJ40ボディの「XJ12」が、サロン・アンテルナショナル・ド・ロト で発表[ 6] [ 12] [ 注釈 8] [ 12] XJ81 。
さらに同年秋には、ロングホイールベース版の「デイムラー・ダブルシックス 」も追加され、日本では「デイムラー・マジェスティック 」として販売され、シリーズIIIボディのダブルシックスが製造中止となった[ 6]
1994年 7月に生産が停止され、ビッグマイナーチェンジ版の「X300」に引き継がれた。
ジャガー・XJ X300系
X300（4.0ソブリン）
X308（ヴァンデン・プラ）
ボディ ボディタイプ
4ドア・セダン 駆動方式
FR パワートレイン エンジン
直列6気筒 DOHC 3,239 cc[ 注釈 9] [ 8] 直列6気筒 DOHC 3,980 cc（XJ6 4.0/XJ6 4.0セレクト/ソブリン4.0）[ 8] 直列6気筒 DOHC 3,980 ccスーパーチャージャー付き（XJR4.0スーパーチャージド）[ 8] 変速機
4速AT[ 9] 車両寸法 ホイールベース
2,870 mm[ 8] 全長
5,025 mm[ 9] [ 8] 全幅
1,800 mm[ 9] [ 8] 全高
1,360 mm[ 8] 車両重量
1,710 kg（XJ6 3.2/XJ6 3.2セレクト）[ 9] [ 9] [ 9] 系譜 先代
ジャガー・XJ 40系 後継
ジャガー・XJ X350系 テンプレートを表示
1994年 に[ 9] [ 9] [ 注釈 10]
直列6気筒 エンジンは、排気量こそ変わらないものの「AJ6 」から「AJ16」エンジンに変更を受け、ジャガー史上初となる過給エンジンも登場した。3.2Lモデルは内径φ91mm × 行程83mm[ 8] [ 注釈 11] [ 8]
4.0リットルモデルと「ソブリン」は内径φ91 mm×行程102 mmで3,980cc[ 8] [ 8] [ 9] [ 8] イートン 製スーパーチャージャー が付いて325 PS[ 9] [ 8] [ 8] [ 9] [ 8] [ 8]
また更なる信頼性向上のために電装系が日本電装（現デンソー ）製になったほか、アウターパネルのプレスマシンが日本製となったため、ボディパネルの品質も向上した。グレードも見直され、日本ではデイムラーを含め6本、本国では9本のラインナップが用意された。セレクトはコノリーレザーシートなど装備を充実させた日本専用モデル[ 9]
1995年 には、初期型には付いていなかったグローブボックスが設置される小変更が行われた。また、1996年 にマイナーチェンジを行った。
1998年 に「X308」系にマイナーチェンジを行った。伝統の直列6気筒 /V型12気筒 を捨ててV型8気筒 のAJ-V8エンジン となった[ 注釈 12]
排気量は3.2Lおよび4.0L。トランスミッションは5速AT [ 注釈 13]
2001年 マイナーチェンジ。トランスミッション形式が若干変更になる。その他、ウインドウサッシュが「XJR」および後述の「3.2スポーツ」を除くすべてのモデルにおいてメッキになったり、足回りのセッティングが見直されたりと細かい変更を受けた。
またこの年より、日本市場において新たなグレードとして、足回りを強化し外観を「XJR」に近いイメージにした「3.2スポーツ」が追加された[ 注釈 14]
その後、ジャガーの創始者のウィリアム・ライオンズ の生誕100周年を記念した「XJR100」が世界限定500台で発売された。2003年 をもって新しい「X350」系に引き継がれた。
X350 X358 2003年 にフルモデルチェンジしてX350系となった。オールアルミニウムボディの採用により、従来のモデルよりも軽量化を実現。トランク もようやく実用的な深さとなった。エンジンは3.6Lおよび4.2LのV型8気筒 および過給器付きの4.2L V型8気筒 、トランスミッションは6速AT が用意された。デイムラーブランドはいったん消滅した。
2004年 Sタイプ に搭載されていたV型6気筒 3.0Lエンジンを搭載したXJ6がラインナップに加わり、しばらく途絶えていた"XJ6"の名前が復活することとなる。また、XJ8にロングホイールベース版が追加される。
2005年 デイムラーが"スーパー8 "の名で復活。「ポートフォリオ」という限定車が発売される。内外装ともに特別装備となり、日本国内では50台（右ハンドル40台、左ハンドル10台）限定で販売された。
2006年 3.6L V型8気筒 エンジンがラインナップより落とされる。またソブリンにはスーパーチャージドエンジンが搭載された。
2007年 コードネームX358 にマイナーチェンジ。主にエクステリアに変更を受けた。フロント及びリアのバンパー形状が見直され、スポーティな外観となった。また、フロントフェンダー側面にはサイドエアベントが設けられた。
2010年 6月18日 - 日本国内での販売が中止された。
X350系のバリエーションは以下のようであった。
2009年 7月9日 に、「X351」系にフルモデルチェンジし、同年の11月20日 から11月23日 に、名古屋モーターショー にて日本で初披露された。
5.0L V型8気筒 およびスーパーチャージャー付きの5.0L V型8気筒 、いずれも直噴エンジンである。スーパーチャージャー付きのエンジンはグレードによって2種類のチューニングがある。また2種類のV型6気筒 3.0Lのターボディーゼルエンジンが用意される。
2010年 5月15日 に日本での発売を予定していたが、アイスランド での火山噴火の影響で6月19日 に発売を延期した。その後2013年 より、直列4気筒2.0L直噴ターボエンジンが追加された。
2019年7月に生産を終了。
^ 3.14159×(8.3/2)×(8.3/2)×8.6×6=2791.87134279。
^ 3.14159×(9.21/2)×(9.21/2)×10.6×6=4237.07245467。
^ 3.14159×(9/2)×(9/2)×7×12=5,343.84459。
^ 3.14159×(8.3/2)×(8.3/2)×10.6×6=3,441.14374809
^ High Efficiency、高効率の意。
^ 3.14159×(9.1/2)×(9.1/2)×8.3×6=3,238.93059535。
^ 「ダイムラー・ベンツ 」との混同を避けるため。
^ 3.14159×(9/2)×(9/2)×7.85×12=5,992.7400045。
^ 3.14159×(9.1/2)×(9.1/2)×8.3×6=3,238.93059535。
^ 同時にデイムラー・ダブルシックスも「X300」系ボディの「X305」となった。
^ 3.14159×(9.1/2)×(9.1/2)×8.3×6=3,238.93059535。
^ デイムラーも過給器付きV型8気筒 を搭載したスーパーV8 となった。
^ NAモデルはZF 製、スーパーチャージャーモデルはメルセデス・ベンツ 製。
^ 本国及びアメリカでは「X300」系発売当初から設定があったグレードである
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