En , la Cunard Line enregistre de lourdes pertes financières sur la ligne de l’Atlantique Nord. Il est alors décidé d’adapter les 4 paquebots pour le marché de la croisière. L’Ivernia est envoyé aux chantiers navalsJohn Brown & Company de Clydebank et son Sun Deck est agrandi. Lorsqu’il sort de rénovation, il a un nouveau nom, Franconia[1] et sa coque est devenue verte.
En , la Grande-Bretagne est paralysée pour six semaines par une grève des marins. Le paquebot est bloqué à Liverpool. 1967 est une année catastrophique pour la Cunard Line. En effet, plusieurs de ses navires naviguent à perte et la compagnie désarme toute sa flotte à l’exception de trois navires que sont le Franconia, le Carmania et le Queen Elizabeth 2.
Bien que resté en service, le Franconia ne traverse plus l’Atlantique et est replacé sur des itinéraires de croisières.
En , le Franconia est vendu à la compagnie Nikreis Maritime Corporation qui agit comme un agent pour la compagnie soviétiqueBlack Sea Shipping(en). Le navire subit une rénovation pendant trois mois et en ressort sous le nom de Fedor Shalyapin.
Fin
En 1989, l’URSSéclate. Le Fedor Shalyapin passe alors sous contrôle de la compagnie Odessa Cruise et son pavillon devient maltais. Il reste en service jusqu’en 1995, lorsqu’il est désarmé à Illitchivsk car le coût des travaux nécessaires pour le mettre aux normes imposées par la SOLAS est trop élevé.
En 2001, il passe sous pavillon ukrainien, mais reste désarmé à Illitchivsk. En 2004, il est vendu à la casse. Il arrive à Alang le et est détruit[2].
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