Porsche 911 GT1

Porsche
Bild Porsche 911 GT1 ’98
911 GT1
Produktionszeitraum:	1996–1998
Klasse:	Rennwagen
Karosserieversionen:	Coupé
Motoren:	Boxermotoren: 3,16–3,22 Liter (400–440 kW)
Länge:	4890 mm
Breite:	1990 mm
Höhe:	1140 mm
Radstand:	2500 mm
Leergewicht:	950–1250 kg

Der Porsche 911 GT1 ist ein Rennwagen, der zur Teilnahme in der GT1-Klasse beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans konstruiert und zu Homologationszwecken auch als Straßenwagen verkauft wurde. Im Gegensatz zu seinen Schwestermodellen 911 GT2 und 911 GT3 wurde der GT1 aber nicht auf Basis eines Serienfahrzeuges zum straßentauglichen Rennwagen weiterentwickelt, sondern lediglich in limitierter Auflage als Homologationsmodell für den Straßeneinsatz gebaut.

Er wird trotz der Bezeichnung von manchen nicht als echter Porsche 911 angesehen, da er von einem wassergekühlten Mittelmotor und nicht vom traditionellen luftgekühlten Heckmotor angetrieben wird. Zudem hat er eine komplett eigenständige, deutlich flachere Karosserie, die aus CFK gefertigt ist. Ihr Design orientierte sich zwar maßgeblich an den 911ern der Typen 993 und 996, die Karosserie des „Elfers“ besteht allerdings aus feuerverzinktem Stahlblech.

Modellgeschichte und Fahrzeugausführungen

Der Porsche 911 GT1 wurde ab 1996 primär für den Renneinsatz konstruiert und zwecks Homologation in geringer Stückzahl als straßenzugelassener Supersportwagen gebaut, um für den Einsatz in den USA, in Le Mans sowie der europäischen BPR Global GT Series bzw. ab 1997 der FIA-GT-Meisterschaft zugelassen werden zu können. Erforderlich waren dafür 25 Exemplare, die FIA zeigte sich jedoch kulant. Der Motor, wie üblich ein Sechszylinder-Boxer, jedoch ein wassergekühlter Biturbomotor mit 440 kW (600 PS), basierte auf dem Triebwerk der erfolgreichen Gruppe-C-Rennwagen Porsche 956 C bzw. Porsche 962 und war, wie bei Rennwagen dieser Kategorie üblich, vor der Hinterachse eingebaut. Ein feststehender Heckflügel sorgte für den zur Fahrstabilität notwendigen Anpressdruck bei Geschwindigkeiten von teilweise weit über 300 km/h. Der Porsche 911 GT1 wurde von 1996 bis 1998 in verschiedenen Ausführungen produziert:

Fahrzeugklasse	Zeitleiste der Porsche-911-GT-Rennwagen
	1990er					2000er										2010er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
FIA GT1	993 GT2 Evo	993 GT1	996 GT1 Evo	996 GT1 ’98
FIA GT2 / GT (bis 2004) ACO GTS (bis 2004)	993 GT2
FIA N-GT (bis 2004) ACO GT (bis 2004) FIA GT2 (ab 2005) ACO GTE (ab 2011)					996 GT3 R		996 GT3 RS			996 GT3 RSR		997 GT3 RSR							991 RSR				991 RSR
FIA GT3												997 GT3 Cup		997 GT3 Cup S		997 GT3 R						991 GT3 R			991 GT3 R
Porsche Carrera Cup	993 Cup 3.8			996 GT3 Cup			996 GT3 Cup	996 GT3 Cup		996 GT3 Cup	997 GT3 Cup			997 GT3 Cup		997 GT3 Cup			991 GT3 Cup				991 GT3 Cup

Porsche 911 GT1 (1996)

Die Rennversion des 1996er Porsche 911 GT1 im EFA-Museum für Deutsche Automobilgeschichte

Die erste Variante von 1996 wurde noch auf Basis des Porsche 993 aufgebaut. Von der Front bis zur B-Säule wurde – aufgrund der Crashvorschriften für die straßenzulassungsfähige Homologationsserie – die Rohkarosserie des Porsche 993 übernommen. Ab der B-Säule wurde ein Gitterrohrrahmen angebaut. Zudem wurde das Aussehen durch Übernahme der Scheinwerfer und Rückleuchten dem des Porsche Typ 993 angeglichen. Von diesem Fahrzeug wurden nur 2 Wagen als Straßenversion aufgebaut. Ab 1997 – bedingt durch den Modellwechsel zum 996 – wurden Scheinwerfer, Heckleuchten und andere äußere Merkmale an den damals aktuellen Typ angepasst.^[1]

Porsche 911 GT1 Evo (1997)

Straßenversion des 911 GT1 Evo

Der im Jahr 1997 erschienene Porsche 911 GT1 Evo präsentierte sich mit einer weitreichend überarbeiteten Karosserie sowie einem neuen Fahrzeugboden unter der Wagenfront, welcher einen verbesserten Abtrieb gewährleistete. Die Vorderachse ist neu, weist jedoch mit 1502 mm die gleiche Spurbreite auf wie im Vorgänger. Zahlreiche Details wurden von den Porsche-Ingenieuren vor allem mit Blick auf eine verbesserte Service-Freundlichkeit überarbeitet. Am 7. März des Jahres 1997^[2] rollte der von zwei KKK Ladern vom Typ K 27 aufgeladene, aber wiederum von einem im Durchmesser 35,7 mm großen Air-Restriktor^[3] auf 400 kW (544 PS) bei 7200/min eingebremste und 600 Nm starke 911 GT1 Evo, pilotiert von Bob Wollek, erstmals aus der Werkstatt auf die Porsche Versuchsstrecke in Weissach-Flacht.^[2] Von 1997 bis 1998 fertigte Porsche von diesem Fahrzeugtyp insgesamt 21 Fahrzeuge, von denen einige auch für den Straßenbetrieb zugelassen waren und Porschekunden zum Stückpreis von 1.550.000 DM angeboten wurden.^[4]

Porsche 911 GT1 ’98 (1998)

Straßenversion des 911 GT1 ’98

Nachdem der Mercedes-Benz CLK GTR 1997 in der FIA-GT-Meisterschaft auftauchte und sich als schneller erwies, wurde im Jahre 1998 die weiterentwickelte Version GT1 ’98 eingesetzt. Dank einer Änderung im Regelwerk der FIA musste von diesem Typ nur ein straßenzugelassener Wagen (Straßenversion) aufgebaut werden. Diese war nochmals flacher als die bisherige Version. Trotzdem verlor der GT1 ’98 alle Rennen der 1998er FIA-GT-Meisterschaft gegen Mercedes, gewann jedoch aufgrund seiner Zuverlässigkeit im dritten Anlauf glücklich in Le Mans gegen die zwar schnelleren, aber weniger zuverlässigen Gegner, die das Regelwerk konsequenter ausnutzten. Zu denen gehörte auch Toyota mit dem GT-One, der dort aber nie über einen zweiten Platz hinauskam.

1999 entfiel die Pflicht für eine Straßenversion komplett, geschlossene GT-Prototypen wie Mercedes-Benz CLR und Audi R8C wurden entwickelt, zudem offene Sportwagen-Prototypen wie BMW V12 LMR und Audi R8R, gegen diese kompromisslosen Fahrzeugen konnten mit dem veralteten GT1 mit Turbo keine Rennen mehr bestritten werden. Porsche hatte einen offenen V10-Prototypen als Nachfolger für 2000 entwickelt, der jedoch aus Gründen der Konzernpolitik (keine hausinterne Konkurrenz gegen Audi) nie zum Renneinsatz kam, aber Jahre später als Porsche Carrera GT in Serie ging.

Technische Daten

Porsche 911 GT1:	911 GT1 (1996)	911 GT1 Evo (1997)	911 GT1 ’98 (1998)
Motor:	6-Zylinder-Boxermotor mit Bi-Turboaufladung (Viertakt)
Hubraum:	3200 cm³	3163 cm³	3220 cm³
Bohrung × Hub:			74,4 × 95,5 mm
Leistung bei 1/min:	440 kW (600 PS) bei 7200	400 kW (544 PS) bei 7200	404 kW (550 PS) bei 7200
Max. Drehmoment bei 1/min:	600 Nm bei 4250	600 Nm bei 4250	630 Nm bei 5000
Verdichtung:	9,0:1	9,0:1
Ventilsteuerung:	DOHC über Doppelkette, 4 Ventile pro Zylinder	DOHC über Doppelkette, 4 Ventile pro Zylinder
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	6-Gang-Getriebe, Sperrdifferential, Hinterradantrieb
Bremsen:	Scheibenbremsen (innenbelüftet), ABS		Carbon-Keramik-Bremsscheiben vorne und hinten 380 mm (innenbelüftet), ABS
Radaufhängung vorn:	Doppelquerlenker
Radaufhängung hinten:	Doppelquerlenker
Federung vorn:	einstellbare Schraubenfedern
Federung hinten:	einstellbare Schraubenfedern
Karosserie:	Leichtbauweise (Karosserieform ähnlich Porsche 993)	Leichtbauweise (Karosserieform ähnlich Porsche 996)
Spurweite vorn/hinten:	1502 mm/1588 mm	1502 mm/1588 mm	1640 mm/1615 mm
Radstand:	2500 mm
Reifen/Felgen:			270/35-19 (vorne)/310/35-19 (hinten)
Maße L × B:	4683 × 1946 mm	4710 × 1980 mm	4890 × 1990 mm
Leergewicht:	ca. 1000 kg	1250 kg	950 kg
Höchstgeschwindigkeit:	ca. 320 km/h	ca. 310 km/h	ca. 325 km/h

Testwerte der Straßenversion

Die Straßenversion wurde 1997 von auto, motor und sport getestet:^[1]

• Hubraum 3163 cm³, 6 Zylinder, 400 kW (544 PS)
• L×B×H 4710 × 1950 × 1170 mm
• Leergewicht 1150 kg

• 0–50 km/h 2,1 s
• 0–100 km/h 3,9 s
• 0–130 km/h 5,4 s
• 0–160 km/h 7,1 s
• 0–180 km/h 8,8 s
• 0–200 km/h 10,5 s
• 0–250 km/h 17,4 s

• 400 m mit stehendem Start 11,6 s
• 1 km mit stehendem Start 20,7 s

• Höchstgeschwindigkeit 308 km/h

• Bremsweg aus 100 km/h 36,0 m (Verzögerung 10,7 m/s²)
• Bremsweg aus 200 km/h 130,8 m (Verzögerung 11,8 m/s²)

Statistik

Daytona-Ergebnisse

Jahr	Nr.	Team	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Runden	Rang (Gesamt)	Rang (Klasse)
1998	00	Frankreich Larbre Competition	Frankreich Christophe Bouchut	Frankreich Patrice Goueslard	Schweden Carl Rosenblad	Deutschland André Ahrlé		667	3	2
1998	01	Vereinigte Staaten Rohr Motorsport	Vereinigtes Konigreich Allan McNish	Vereinigte Staaten Danny Sullivan	Deutschland Jörg Müller	Deutschland Uwe Alzen	Deutschland Dirk Müller	703	2	1
1998	38	Vereinigte Staaten Champion Motors	Belgien Thierry Boutsen	Vereinigte Staaten Andy Pilgrim	Deutschland Ralf Kelleners			614	19 (DNF)	4 (DNF)
2001	0	Kanada Bytzek Motorsports	Kanada Scott Maxwell	Kanada David Empringham	Kanada Richard Spenard	Kanada Klaus Bytzek		479	41	9
2001	01	Kanada Bytzek Motorsports	Vereinigte Staaten Larry Schumacher	Kanada Harry Bytzek	Kanada John Brenner	Kanada James Holtom		632	6	3
2001	76	Vereinigte Staaten Gunnar Racing	Vereinigte Staaten Gunnar Jeannette	Vereinigte Staaten Wayne Jackson	Vereinigte Staaten Paul Newman	Vereinigte Staaten Mike Brockman		37	78 (DNF)	14 (DNF)
2002	00	Kanada Bytzek Motorsports	Kanada David Empringham	Kanada Klaus Bytzek	Kanada Richard Spenard	Kanada James Holtom		499	32 (DNF)	5 (DNF)
2003	6	Vereinigte Staaten Gunnar Racing	Vereinigte Staaten Gunnar Jeannette	Vereinigte Staaten Duncan Dayton	Vereinigte Staaten Peter Kitchak	Vereinigte Staaten Ron Zitza		9	43 (DNF)	13 (DNF)

^[5][6][7][8]

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr	Nr.	Team	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Runden	Rang (Gesamt)	Rang (Klasse)
1996	25	Deutschland Porsche AG	Deutschland Hans-Joachim Stuck	Belgien Thierry Boutsen	Frankreich Bob Wollek	353	2	1
1996	26	Deutschland Porsche AG	Osterreich Karl Wendlinger	Frankreich Yannick Dalmas	Kanada Scott Goodyear	341	3	2
1997	25	Deutschland Porsche AG	Deutschland Hans-Joachim Stuck	Belgien Thierry Boutsen	Frankreich Bob Wollek	238	DNF	DNF
1997	26	Deutschland Porsche AG	Frankreich Emmanuel Collard	Deutschland Ralf Kelleners	Frankreich Yannick Dalmas	327	DNF	DNF
1997	27	Italien BMS Scuderia Italia	Italien Pierluigi Martini	Italien Christian Pescatori	Brasilien Antônio de Azevedo Hermann	317	8	4
1997	28	Deutschland Konrad Motorsport	Deutschland Franz Konrad	Italien Mauro Baldi	Vereinigtes Konigreich Robert Nearn	138	DNF	DNF
1997	29	Frankreich JB Racing	Deutschland Jürgen von Gartzen	Frankreich Olivier Thévenin	Frankreich Alain Ferté	236	DNF	DNF
1997	30	Deutschland Kremer Racing	Frankreich Christophe Bouchut	Vereinigte Staaten Andy Evans	Belgien Bertrand Gachot	207	DNF	DNF
1997	32	Deutschland Roock Racing	Monaco Stéphane Ortelli	Vereinigtes Konigreich Allan McNish	Osterreich Karl Wendlinger	8	DNF	DNF
1997	33	Deutschland Schübel Engineering	Portugal Pedro Lamy	Deutschland Armin Hahne	Frankreich Patrice Goueslard	331	5	3
1998	25	Deutschland Porsche AG	Deutschland Jörg Müller	Deutschland Uwe Alzen	Frankreich Bob Wollek	350	2	2
1998	26	Deutschland Porsche AG	Frankreich Laurent Aïello	Vereinigtes Konigreich Allan McNish	Monaco Stéphane Ortelli	351	1	1

^[9][10][11] Autos, die sich lediglich in der Meldeliste befanden, ohne an den Start gegangen zu sein, werden nicht aufgeführt.

Sebring-Ergebnisse

Jahr	Nr.	Team	Fahrer	Fahrer	Fahrer	Runden	Rang (Gesamt)	Rang (Klasse)
1999	4	Vereinigte Staaten Champion Racing	Belgien Thierry Boutsen	Frankreich Bob Wollek	Deutschland Dirk Müller	310	4	4

^[12]

Trivia

Nachdem Bilder vom Los Angeles International Airport, die ein 911-GT1-ähnliches Fahrzeug zeigen, in den sozialen Medien für Aufsehen sorgten, präsentierte das englische Unternehmen Tuthill Porsche im Rahmen der Monterey Car Week im August 2024 schließlich den Restomod Tuthill GT One als Hommage an den Rennwagen der 1990er-Jahre. Er hat einen Vierliter-Boxermotor mit sechs Zylindern, der sowohl als Sauger als auch mit Turboaufladung erhältlich ist. 22 Exemplare des GT One sollen hergestellt werden.^[13]

Literatur

• Thomas Agethen; Walter, Sigmund: Typenkompass Porsche. Personenwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02157-9
• Tobias Aichele: Porsche 911 – Forever young. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-01546-3
• Jörg Austen: Porsche 911 Rallye- und Rennsportwagen. Die technische Dokumentation. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02492-6
• Marc Bongers: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02388-1
• Paul Frère: Die Porsche 911 Story. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02225-7
• Achim Kubiak: Faszination 911. Die Typologie des Porsche 911. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2004, ISBN 3-7688-1581-1
• Randy Leffingwell: Porsche 911 – Perfektion und Design. HEEL Verlag, Königswinter 2007, ISBN 3-89880-641-3
• Peter Schneider: Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8

Weblinks

Commons: Porsche 911 GT1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Der Porsche 911 GT1 (1996) auf der Porsche Homepage
• Der Porsche 911 GT1 Evo auf der Porsche Homepage
• Der Porsche 911 GT1 ’98 auf der Porsche Homepage
• Die Straßenversion des 1997er GT1 Evolution auf www.ClassicDriver.de
• Der Porsche 911 GT1 auf www.boxermotor.com
• Test der Straßenversion auf auto-motor-und-sport.de

Einzelnachweise

1. Jürgens, Malte: Moby Quick – TEST des Porsche 911 GT1. In: „auto motor und sport“, Heft 10, 2. Mai 1997, S. 18–24.
2. Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG: 1997 Porsche 911 GT1 Evo auf: www.porsche.de. 24. Oktober 2006 13:35 Uhr
3. Hack/Langkabel: Turbo- und Kompressormotoren. Entwicklung und Technik. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 1999, S. 330, ISBN 3-613-01950-7
4. Bongers, Marc: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2004, S. 159–160 und 181, ISBN 3-613-02388-1
5. Daytona 24 Hours 1998 (Race Results). In: racingsportscars.com. Abgerufen am 10. März 2019. 
6. Daytona 24 Hours 2001 (Race Results). In: racingsportscars.com. Abgerufen am 10. März 2019. 
7. Daytona 24 Hours 2002 (Race Results). In: racingsportscars.com. Abgerufen am 10. März 2019. 
8. Daytona 24 Hours 2003 (Race Results). In: racingsportscars.com. Abgerufen am 10. März 2019. 
9. Le Mans 24 Hours 1996 (Race Results). In: racingsportscars.com. Abgerufen am 10. März 2019. 
10. Le Mans 24 Hours 1997 (Race Results). In: racingsportscars.com. Abgerufen am 10. März 2019. 
11. Le Mans 24 Hours 1998 (Race Results). In: racingsportscars.com. Abgerufen am 10. März 2019. 
12. Sebring 12 Hours 1999 (Race Results). In: racingsportscars.com. Abgerufen am 10. März 2019. 
13. Roland Hildebrandt: Tuthill GT One: Herrliche Hommage an den Porsche 911 GT1. In: de.motor1.com. 16. August 2024, abgerufen am 18. August 2024. 

Porsche-Fahrzeuge seit 1948

Aktuelle Serienmodelle:	718 Boxster (Typ 982) | 718 Cayman (Typ 982) | 911 (Typ 992) | Cayenne (Typ 9YA) | Cayenne Coupé | Macan (Typ 95B) | Macan (Typ XAB) | Panamera (Typ 972) | Taycan
Historische Serienmodelle:	356 | 550 Spyder | 901 | 904 Carrera GTS | 911 (alle Modelle seit 1963) | 911 Urtyp (1963 bis 1973) | 911 „G-Modell“ (1973 bis 1989) / 911 Turbo (1974 bis 1989) | 911 (1988 bis 1994, Typ 964) | 911 (1993 bis 1998, Typ 993) / 993 GT2 | 911 (1997 bis 2006, Typ 996) / 996 GT2 / 996 GT3/RS | 911 (2004 bis 2012, Typ 997) / 997 GT2/RS / 997 GT3/RS/4.0 | 911 (2011 bis 2019, Typ 991) | 912 | 914 | 924 | 928 | 944 | 959 | 968 | Boxster (Typ 986) | Boxster (Typ 987) | Boxster (Typ 981) | Cayman (Typ 987c) | Cayman (Typ 981c) | Cayenne (Typ 9PA) | Cayenne (Typ 92A) | Panamera (Typ 970) | Panamera (Typ 971) | Carrera GT | 918 Spyder
Aktuelle Rennwagen:	992 GT3 Cup/R | 992 GT3 RSR | 963
Historische Rennwagen:	356 Carrera/Abarth | 550 Spyder | 645 Spyder | 718 RS/RSK/GTR | 787 F1/F2 | 804 F1 | 904 Carrera GTS/-6/-8 | 906 Carrera 6 | 907 | 908/.01/.02/.03 | 909 Bergspyder | 910-6/-8 | 911/R/Carrera RS/RSR/Turbo | 917 | 917/10 | 917/20 | 917/30 Spyder | 919 Hybrid | 924 Carrera GTS/GTP/GTR | 934 | 935/Baby/Moby Dick | 936 Spyder | 956 | 961 | 962 | 968 Turbo RS | 911 GT1/Evo/’98 | 993 GT2 R/Evo | 996 GT3 Cup | 996 GT3 R/RS/RSR | RS Spyder | Interscope „Indy“ | 2708 CART
Prototypen und Konzeptfahrzeuge:	356 Nr. 1 Roadster | 597 | 916 | Gruppe B | 965 | 989 | Panamericana | Boxster Concept | C88 | Carrera GT Concept | 918 RSR | Mission E | Mission R | Mission X | Vision Gran Turismo | Vision 357
Historische Schlepper:	A 111 | A 122 | A 133 | A 144 | AP 16 | AP 18 | AP 22 | P 111 K / L | P 122 | P 133 | P 144 Junior 108 K / L / KH / LH / S / V | 108-4 | 109 KH / LH / S / G Standard N 208 | T 217 | AP 218 | AP 218 S | N 218 H / V / S | Star 219 | Star 238 Super 308 N / S / B / L | 309 N / S / B / V | L 318 | L 319 | Export 329 | 339 Master 408 | 409 | 418 | 419 | 429 N / V