Postupné vyřazování vozidel na fosilní paliva

Vozidla poháněná fosilními palivy, jako je benzín, nafta, petrolej a topný olej, mají být postupně vyřazena z provozu. Jedná se o jednu ze tří nejdůležitějších částí celkového procesu vyřazování fosilních paliv, dalšími body jsou vyřazování elektráren na fosilní paliva pro výrobu elektřiny a dekarbonizace průmyslu.[1]

Mnoho zemí a měst po celém světě prohlásilo, že někdy v budoucnu zakážou prodej osobních vozidel (především osobních automobilů a autobusů) poháněných fosilními palivy, jako je benzín, LPG a nafta.[2][3] Synonyma pro zákazy zahrnují výrazy jako „zákaz aut naftu“,[4] „zákaz aut na benzín“,[5] „zákaz aut na benzín a naftu“[6] nebo prostě „zákaz nafty“.[7] Další metodou postupného vyřazování je stanovení bezemisních zón ve městech.

Na několika místech byly stanoveny termíny zákazu jiných typů vozidel, například lodí a nákladních automobilů na fosilní paliva.

Důvody

Důvody pro zákaz dalšího prodeje vozidel na fosilní paliva zahrnují: snížení zdravotních rizik způsobených znečišťujícími částicemi, zejména PM10 u dieselových motorů, a dalšími emisemi, zejména oxidy dusíku;[8] splnění vnitrostátních cílů v oblasti skleníkových plynů, například CO2, v rámci mezinárodních dohod, jako je Kjótský protokol a Pařížská dohoda, nebo energetická nezávislost. Záměr zakázat vozidla poháněná fosilními palivy je pro vlády atraktivní, protože nabízí jednodušší cíl dodržování předpisů[9] ve srovnání s uhlíkovou daní nebo postupným vyřazováním fosilních paliv.[10]

Nabíjení BMW i3 v Amsterdamu. Podíl elektromobilů na světovém trhu v roce 2021 činil přibližně 5 %.[11][12]

Automobilový průmysl se s různým úspěchem snaží zavádět elektromobily, aby se přizpůsobil zákazům,[3] a někteří lidé z oboru v nich vidí možný zdroj peněz na klesajícím trhu. Studie Technické univerzity v Eindhovenu z roku 2020 ukázala, že výrobní emise baterií nových elektromobilů jsou mnohem menší, než se předpokládalo ve studii IVL z roku 2017[pozn. 1] (přibližně 75 kg CO2/kWh), a že životnost lithiových baterií je také mnohem delší, než se dříve předpokládalo (nejméně 12 let při ročním nájezdu 15 000 km): jsou čistší než spalovací automobily poháněné naftou nebo benzinem.[13]

Existuje určitý odpor proti prostému přechodu od automobilů poháněných fosilními palivy k elektromobilům, protože by stále vyžadovaly velkou část městské půdy,[14] na druhou stranu existuje mnoho typů (elektrických) vozidel, která zabírají málo místa, jako jsou (nákladní) jízdní kola a elektrické motocykly a skútry.[15] Částečnou alternativu k nahrazení všech vozidel na fosilní paliva elektromobily představuje zatraktivnění a umožnění chůze na krátké vzdálenosti, zejména v městských oblastech, pomocí opatření, jako je odstranění silnic a parkovacích míst a zlepšení cyklistické infrastruktury a chodníků.[15][16] Ačkoli je zatím jen velmi málo měst zcela bez aut (např. Benátky), některá z nich zakazují všechna auta v částech města, např. v centrech měst.[17][18]

Metody

Zákaz vozidel na fosilní paliva v určitém rozsahu vyžaduje, aby orgány přijaly právní předpisy, které je určitým způsobem omezují. Navrhované metody zahrnují:

  • Zákaz dalšího prodeje nebo registrace nových vozidel poháněných určitými palivy od určitého data v určité oblasti.[19] Ke dni zavedení zákazu by stávající vozidla zůstala legálně v provozu na veřejných komunikacích.[6]
  • Zákaz dovozu nových vozidel na určitá paliva od určitého data do určité oblasti. To se plánuje v zemích, jako je Dánsko, Izrael a Švýcarsko;[20][21][22] některé země, jako například Izrael, však nemají na toto téma žádnou legislativu.[23]
  • Zákaz jakéhokoli používání určitých vozidel poháněných určitými palivy od určitého data na určitém území. Taková omezení již platí v mnoha evropských městech, obvykle v rámci jejich nízkoemisních zón.[24]
  • Zpřísnění emisní legislativy natolik, že ji ve skutečnosti nelze splnit.

Vozidla s palivovými články (elektromobily) (FCV nebo FCEV) umožňují také provoz na (některá) nefosilní paliva (tj. vodík, ethanol,[25] methanol[26]).

Města obvykle využívají zavedení nízkoemisních zón nebo bezemisních zón, někdy s doprovodnou nálepkou certifikátu kvality ovzduší, jako je Crit'air (Francie), k omezení používání automobilů na fosilní paliva na části nebo na celém svém území.[19] Počet, velikost a přísnost těchto zón se zvyšuje.[19][27] Některé zákazy ve městech v zemích, jako je Itálie, Německo a Švýcarsko, jsou aktivovány pouze dočasně v určitou denní dobu, v zimě nebo při vyhlášení smogové pohotovosti (například v Itálii v lednu 2020); tyto zákazy přímo nepřispívají k postupnému vyřazování vozidel na fosilní paliva, ale snižují atraktivitu vlastnictví a používání těchto vozidel, protože se omezuje jejich užitečnost a zvyšují se náklady na jejich provoz.[28][29][30]

Některé země poskytují spotřebitelům různé pobídky, jako jsou dotace nebo daňové úlevy, aby stimulovaly nákup elektromobilů, zatímco vozidla na fosilní paliva jsou stále více zdaňována.[19]

S pomocí vládních pobídek se Norsko stalo první zemí, kde byla v roce 2021 většina nově prodaných vozidel na elektrický pohon. V lednu 2022 bylo 88 % nových vozidel prodaných v zemi elektrických a na základě současných trendů by s největší pravděpodobností dosáhli cíle, aby se od roku 2025 neprodávala žádná nová vozidla na fosilní paliva.[31]

Místa s plánovanými omezeními pro vozidla na fosilní paliva

Mezinárodní nebo nadnárodní

V roce 2018 Dánsko navrhlo celoevropský zákaz benzinových a naftových aut, ale ukázalo se, že je to v rozporu s předpisy EU. V říjnu 2019 předložilo Dánsko návrh na postupné vyřazení vozidel na fosilní paliva na úrovni členských států do roku 2030, který podpořilo dalších 10 členských států EU.[20] V červenci 2021 se Francie postavila proti zákazu automobilů se spalovacím motorem a zejména hybridních vozidel.[32] V červenci 2021 navrhla Evropská komise 100% snížení emisí u nově prodávaných osobních automobilů a dodávek od roku 2035.[33][34] Dne 8. června 2022 Evropský parlament návrh Evropské komise podpořil, ale před přijetím konečného zákona byla nutná dohoda s členskými státy Evropské unie.[35] 22. června 2022 německý ministr financí Christian Lindner prohlásil, že jeho vláda se zákazem odmítne souhlasit.[36] Dne 29. června 2022 však po 16 hodinách jednání všichni ministři pro klima 27 členských států EU souhlasili s návrhem Komise (součást balíčku „Fit for 55“), který fakticky zakazoval prodej nových spalovacích vozidel do roku 2035 (prostřednictvím „[zavedení] cíle 100% snížení emisí CO2 do roku 2035 pro nové osobní a dodávkové automobily“).[37][38][39] Německo podpořilo cíl pro rok 2035 a položilo Komisi otázku, zda by návrh mohla splnit i hybridní vozidla nebo paliva s neutrálními emisemi CO2; Frans Timmermans odpověděl, že Komise si ponechává „otevřenou mysl“, ale v té době „hybridy nepřinášejí dostatečné snížení emisí a alternativní paliva jsou neúměrně drahá“.[38]

Státy

Mezi země, které navrhly zákaz nebo zavedly 100% prodej vozidel s nulovými emisemi, patří Čína (včetně Hongkongu a Macaa), Japonsko, Singapur, Velká Británie, Jižní Korea, Island, Dánsko, Švédsko, Norsko, Slovinsko, Německo, Itálie, Francie, Belgie, Nizozemsko, Portugalsko, Kanada, 12 států USA, které se připojily ke kalifornskému programu vozidel s nulovými emisemi, Srí Lanka, Kapverdy a Kostarika.[2]

Signatáři Glasgowské deklarace

Státy, které podepsaly Glasgowskou deklaraci,[40] se zavázaly zakázat prodej nových vozidel s emisemi nejpozději do roku 2040. Signatářskými státy jsou mimo jiné: Ázerbájdžán, Dominikánská republika, Finsko, Ghana, Chorvatsko, Kambodža, Kapverdy, Keňa, Kypr, Lotyšsko, Lucembursko, Mexiko, Maroko, Nový Zéland, Paraguay, Polsko, Rakousko, Rwanda, Salvador, Turecko a Uruguay.

Mapa navržených zákazů.
     do 2020
     do 2030
     do 2040
     do 2050
Stát Zákaz od roku Stav Rozsah Podrobnosti
Belgie 2026[41]

2029[42]

Klimatický plán Od 2026 nelze daňově uplatňovat náklady na provoz benzínových a naftových zaměstnaneckých vozidel

2029: (Vlámsko) Nafta, benzín

2026: Pouze pro nové automobily, které jsou poskytovány jako benefit zaměstnancům

2029: (Vlámsko) Prodej nových osobních a dodávkových automobilů

Kanada 2035[pozn. 1] Klimatický plán[43][44] Nafta, benzín, neelektrické Prodej nových lehkých užitkových vozidel. Všechna lehká užitková vozidla s motory s vnitřním spalováním budou postupně vyřazena a do roku 2050 nahrazena 100 % elektromobily.
Chile 2035 Nová zelená dohoda chilské vlády.[45] Nafta, benzín Prodej nových vozidel
Čínská lidová republika 2035 Vládní klimatický plán[46] Nafta, benzín Prodej a registrace nových soukromých aut na fosilní paliva
Tchaj-wan 2040[47] Vládní klimatický plán oznámený Agenturou na ochranu životního prostředí Nafta, benzín Veškeré používání autobusů a automobilů ve vlastnictví státu (2030), veškerý prodej motocyklů (2035), veškerý prodej automobilů (2040)[47]
Kostarika 2050[48][49] Navrženo prezidentem Kostariky Carlosem Avarem v roce 2019 Nafta, benzín Prodej osobních a dodávkových vozidel
Dánsko 2030–2035[50] Nafta, benzín Prodej nových vozidel (2030), nová hybridní vozidla budou povolena až do 2035.[50]
Egypt 2040[51] Vládní plán Nafta, benzín, neelektrická Prodej nových vozidel
Německo 2030 Rozhodnutí Spolkového sněmu[52] Vozidla s emisemi Prodej nových vozidel[52]
Řecko 2030 Vládní plán[53] Vozidla s emisemi, neelektrická Prodej nových vozidel
Hongkong 2035[54] Legislativní plán administrativy Hongkongu, rozhodnutí vlády Číny Nafta, benzín Prodej a registrace nových soukromých vozidel
Island 2030 Klimatický plán[55] Vozidla poháněná výhradně naftou či benzínem Prodej nových vozidel, ale s výjimkami z regionálních důvodů (oblasti, kde by bylo obtížné zakázat benzinové nebo naftové automobily).[55]
Indie 2040[56] Vládní závazek[56] Petrol, diesel[56] Prodej nových vozidel[56]
Indonésie 2050[57] Navrženo vládou Nafta, benzín Prodej motocyklů (2040), prodej všech vozidel (2050)
Izrael 2030 Vozidla s emisemi, non-electric Prodej nových vozidel, nově dovážená vozidla
Itálie 2035 Směrnice ministerstva ekologické transformace[58] Vozidla s emisemi Prodej nových soukromých vozidel do roku 2035
Prodej nových užitkových vozidel do roku 2040
Japonsko 2035 Japonský vládní plán zastavení prodeje nových vozů s naftovým motorem a pouze s benzinovým motorem Prodej hybridních automobilů s naftovým a benzinovým motorem bude pokračovat po neomezenou dobu[59]
Jižní Korea 2035[51] Vládní klimatický plán Nafta, benzín Prodej nových vozidel
Macao 2035 Legislativní plán administrativy Macaa, rozhodnutí vlády Číny Nafta, benzín Prodej a registrace nových soukromých vozidel
Nizozemsko 2030[60] Koaliční dohoda[61] Nafta, benzín Prodej nových osobních automobilů. Užitková vozidla budou do roku 2040 nadále používat benzin a naftu
Norsko 2025 Daňové a uživatelské pobídky[62] Nafta, benzín Všechny nové osobní vozy. Užitková vozidla budou do roku 2035 nadále používat benzin a naftu
Portugalsko 2035 Vládní klimatický plán navržený vládnoucí Socialistickou stranou Portugalska[63][64] Nafta, benzín Prodej nových vozidel
Singapur 2023 (Vozidla pro veřejný sektor)[65]

2025 (naftová vozidla a vozidla taxislužby)[66]

2030 (vozidla výhradně na naftu či benzín)[67]

Klimatický plán z února 2021, který byl od vyhlášení v roce 2020 posunut o deset let dopředu. Nafta, benzín, neelektrická Všechny nové automobily pořízené a registrované veřejným sektorem budou od roku 2023 využívat čistou energii a nulové emise výfukových plynů, přičemž všechna vozidla veřejného sektoru s nenulovými emisemi výfukových plynů budou postupně vyřazena do roku 2035.[65]

Prodej a registrace všech nových osobních automobilů a taxíků s pohonem pouze na naftu bude ukončen do roku 2025, prodej a registrace všech nových užitkových vozidel s pohonem pouze na naftu a vozidel s pohonem pouze na benzin bude ukončen do roku 2030.

Všechna nová vozidla budou od roku 2030 poháněna čistší energií, postupné vyřazování spalovacích motorů (u všech motorových vozidel) bude dokončeno do roku 2040.[19][15][68][69]

Slovinsko 2031 emisní limit 50 g/km[70][71] Povolena benzínová i naftová vozidla, pokud jejich emise nepřekročí 50 g/km Nové registrace vozidel
Španělsko 2040[72] ICE Pouze prodej nových osobních automobilů. Commercial vehicles[73] and motorcycles[74] to continue to use petrol or diesel.
Švédsko 2030 Koaliční dohoda[75] Nafta, benzín Prodej nových vozidel
Thajsko 2035[76][77] Pouze návrhy Národního výboru pro politiku elektrických vozidel, které zatím nejsou nijak účinné.[77] Nafta, benzín Prodej nových vozidel[76][77] a registrace nových vozidel.[77]
Turecko 2040 Podpis Glasgowské deklarace[40] a deklarace o nákladních vozidlech a autobusech[78] Vozidla s emisemi Prodej nových vozidel max do 2040
Spojené království 2030–2035,[79][80] 2040[81] Nafta, benzín Prodej nových neelektrických automobilů od roku 2030, prodej nových hybridních automobilů od roku 2035, prodej nových nákladních automobilů a autobusů s emisemi CO2 od roku 2040.
Spojené státy americké 2035[82][83] Nařízení prezidenta USA Joea Bidena č. 14057, které nařizuje, aby všechna nová lehká užitková vozidla zařazená do vládního vozového parku měla do roku 2027 100% nulové emise a aby všechna nově prodaná soukromá lehká užitková vozidla měla do roku 2035 100% nulové emise.[82][83] Nafta, benzín, neelektrické Vládní nákupy lehkých užitkových vozidel (2027) a vládní nákupy všech typů vozidel a prodej nových vozů soukromých lehkých užitkových vozidel (2035). Celý vozový park vozidel ve vlastnictví vlády s motory s vnitřním spalováním bude postupně vyřazen a do let 2035-2040 bude nahrazen 100% plně elektrickými vozidly. Všechna soukromá lehká užitková vozidla s motory ICE budou postupně vyřazena a do roku 2050 nahrazena 100 % elektrických vozidel.[82][83]

Někteří politici v některých zemích učinili obecná prohlášení,[84][21] ale nepřijali žádné závazné právní předpisy.[23][85] Například Irsko učinilo prohlášení, ale nakonec nezakázalo dieselová ani benzínová vozidla.[86][87]

Mezinárodní energetická agentura v roce 2021 předpověděla, že v Indii bude v roce 2030 70 % prodejů nových automobilů na fosilní pohon,[88] a to navzdory dřívějším vládním prohlášením, která byla v roce 2018 změněna.[89] V listopadu 2021 se indická vláda zařadila mezi 30 národních vlád a šest velkých výrobců automobilů, kteří se zavázali postupně ukončit prodej všech nových benzinových a naftových vozidel do roku 2040 po celém světě a do roku 2035 na „předních trzích“.[56]

Města a území

Některá města nebo území naplánovala nebo přijala opatření k částečnému nebo úplnému vyřazení vozidel na fosilní paliva dříve než jejich národní vlády. V některých případech je toho dosaženo prostřednictvím iniciativ místních nebo regionálních vlád, v jiných případech prostřednictvím právních výzev podaných občany nebo občanskými organizacemi, které prosazují částečné vyřazení na základě práva na čisté ovzduší.[90]

Některá uvedená města podepsala Deklaraci o ulicích bez fosilních paliv, v níž se zavázala zakázat do roku 2030 provoz vozidel produkujících emise,[91] což však v těchto jurisdikcích nemusí mít sílu zákona. Zákazy se obvykle vztahují na vybraný počet ulic v centru města, kde žije nejvíce lidí, nikoli na celé jeho území. Některá města přistupují k zákazu postupně, kdy nejprve zakazují nejvíce znečišťující kategorie vozidel, poté další nejvíce znečišťující, až k úplnému zákazu všech vozidel na fosilní paliva; některá města zatím termín úplného zákazu nestanovila a/nebo čekají, až jej stanoví národní vláda.[92][93][94]

V Kalifornii se očekávalo, že emisní požadavky na výrobce automobilů, aby mohli ve státě prodávat jakákoli vozidla, donutí 15 % nových vozidel nabízených k prodeji v letech 2018 až 2025 k nulovým emisím. Mnohem čistší emise a vyšší účinnost benzinových motorů znamenají, že tento požadavek bude splněn pouze u 8 % vozidel.[95] Zákon SB 44 "Ditching Dirt Diesel", jehož sponzorem byla Nancy Skinnerová a který byl přijat 20. září 2019, vyžaduje, aby Kalifornská rada pro zdroje ovzduší (CARB) „vytvořila komplexní strategii pro nasazení středně těžkých a těžkých nákladních vozidel“, aby Kalifornie splnila federální normy kvality vnějšího ovzduší, a „stanovila cíle a podnítila technologický pokrok pro snížení emisí skleníkových plynů ze sektoru středně těžkých a těžkých nákladních vozidel do roku 2030 a 2050“. Nevyžaduje sice přímo vyřazení všech dieselových vozidel do roku 2050 (jak to chtěl původní návrh zákona), ale byl by to nejzřejmější prostředek k dosažení cílů snížení emisí.[96][97]

V Evropské unii tvoří právní základ práva občanů EU na čisté ovzduší směrnice Rady 96/62/ES o posuzování a řízení kvality vnějšího ovzduší a směrnice 2008/50/ES o kvalitě vnějšího ovzduší.[98] Dne 25. července 2008 rozhodl Evropský soudní dvůr ve věci Dieter Janecek v. Freistaat Bayern CURIA, že podle směrnice 96/62/ES[99] mají občané právo požadovat, aby vnitrostátní orgány prováděly krátkodobý akční plán, jehož cílem je udržet nebo dosáhnout dodržování mezních hodnot kvality ovzduší.[100] Rozsudek německého Spolkového správního soudu v Lipsku ze dne 5. září 2013 významně posílil právo ekologických sdružení a organizací na ochranu spotřebitelů žalovat místní orgány, aby si vynutily dodržování limitů kvality ovzduší v celém městě.[98] Správní soud ve Wiesbadenu dne 30. června 2015 prohlásil, že finanční nebo ekonomické aspekty nejsou platnou omluvou pro nepřijetí opatření k zajištění dodržování limitních hodnot, Správní soud v Düsseldorfu dne 13. září 2016 rozhodl, že zákaz jízdy některých vozidel s naftovým motorem je právně možný, aby se co nejrychleji dosáhlo dodržování limitních hodnot, a Správní soud ve Stuttgartu dne 26. července 2017 nařídil spolkové zemi Bádensko-Württembersko, aby zvážila celoroční zákaz jízdy vozidel s naftovým motorem.[98] V polovině února 2018 podali občané členských států EU, České republiky, Francie, Německa, Maďarska, Itálie, Rumunska, Slovenska, Španělska a Spojeného království, žaloby na své vlády kvůli porušování limitu 40 mikrogramů na metr krychlový dýchatelného vzduchu, jak je stanoveno ve směrnici o kvalitě vnějšího ovzduší.[90]

Přelomové rozhodnutí německého Spolkového správního soudu v Lipsku ze dne 27. února 2018 prohlásilo, že města Stuttgart a Düsseldorf mohou legálně zakázat jízdu starších, více znečišťujících dieselových vozidel v zónách nejvíce postižených znečištěním, a zamítlo odvolání německých spolkových zemí proti zákazům uloženým místními soudy obou měst. Případ byl silně ovlivněn probíhajícím emisním skandálem společnosti Volkswagen (známým také jako Dieselgate), který v roce 2015 odhalil, že mnoho dieselových motorů Volkswagen bylo podvodně testováno a prodáváno jako mnohem čistší, než ve skutečnosti byly. Předpokládalo se, že toto rozhodnutí vytvoří precedens pro další místa v zemi i v Evropě.[7][101] Rozhodnutí skutečně vyvolalo vlnu desítek místních omezení pro dieselové motory, které vyvolala Ekologická akce Německo (DUH), jež žalovala městské úřady a vyhrála soudní spory po celém Německu.[102] Zatímco některé skupiny a strany, jako například AfD, se snažily výsledek soudu zvrátit, jiné, například Zelení, se zasazovaly o celostátní postupné ukončení používání dieselových automobilů do roku 2030.[103][104] 13. prosince 2018 Evropský soudní dvůr zrušil zmírnění limitů emisí NOx u automobilů na 168 mg/km, které Evropská komise v roce 2016 označila za nezákonné. To umožnilo městům Brusel, Madrid a Paříž, která podala stížnost, pokračovat ve svých plánech odmítnout ve svých městských centrech také vozidla s dieselovými motory Euro 6, a to na základě původního limitu 80 mg/km stanoveného právem EU.[105][106]

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ brought forward 5 years since 2017 announcement

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Phase-out of fossil fuel vehicles na anglické Wikipedii.

  1. ↑ Net Zero by 2050 – Analysis. IEA [online]. [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. (anglicky) 
  2. ↑ a b Global EV Outlook 2020 – Analysis. IEA [online]. [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. (anglicky) 
  3. ↑ a b BURCH, Isabella; GILCHRIST, Jock. Survey of Global Activity to Phase Out Internal Combustion Engine Vehicles [online]. The Climate Center, 2022-03 [cit. 2020-02-15]. Dostupné online. 
  4. ↑ MUOIO, Danielle. These countries are banning gas-powered vehicles by 2040. Business Insider [online]. [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. (anglicky) 
  5. ↑ SLEZAK, Michael. As the UK plans to phase out petrol cars, is Australia being left behind?. The Guardian. 2017-07-30. Dostupné online [cit. 2023-02-15]. ISSN 0261-3077. (anglicky) 
  6. ↑ a b How will the petrol and diesel car ban work?. BBC News. 2017-07-26. Dostupné online [cit. 2023-02-15]. (anglicky) 
  7. ↑ a b Diesel ban approved for German cities to cut pollution. BBC News. 2018-02-27. Dostupné online [cit. 2023-02-15]. (anglicky) 
  8. ↑ NEILL, Pippa. Diesel car pollution is significantly higher in London suburbs [online]. 2020-08-19 [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. (anglicky) 
  9. ↑ KENT WEAVER, R. Target Compliance: The Final Frontier of Policy Implementation. Issues in Governance Studies [online]. 2009-08 [cit. 2023-02-15]. Čís. 27. Dostupné online. 
  10. ↑ SUGATHAN, M. International trade governance and sustainable transport: The expansion of electric vehicles. 1.. vyd. Geneva, Switzerland: International Centre for Trade and Sustainable Development., 2017. 
  11. ↑ Trends and developments in electric vehicle markets – Global EV Outlook 2021 – Analysis. IEA [online]. [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. (anglicky) 
  12. ↑ SKIDMORE, Zachary. Electric vehicle sales surge in 2021 [online]. 2021-09-15 [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. (anglicky) 
  13. ↑ Nieuwe studie: elektrische auto gaat langer mee dan gedacht. nos.nl [online]. 2020-09-01 [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. (nizozemsky) 
  14. ↑ Our cities need fewer cars, not cleaner cars. The Guardian. 2017-10-16. Dostupné online [cit. 2023-02-15]. ISSN 0261-3077. (anglicky) 
  15. ↑ a b c We don’t just need electric cars, we need fewer cars. Greenpeace International [online]. [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. (anglicky) 
  16. ↑ PERRY, Francesca. How cities are clamping down on cars. www.bbc.com [online]. [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. (anglicky) 
  17. ↑ NIEUWENHUIJSEN, Mark J.; KHREIS, Haneen. Car free cities: Pathway to healthy urban living. Environment International. 2016-09-01, roč. 94, s. 251–262. Dostupné online [cit. 2023-02-15]. ISSN 0160-4120. DOI 10.1016/j.envint.2016.05.032. (anglicky) 
  18. ↑ PETERS, Adele. Here are 11 more cities that have joined the car-free revolution. FastCompany. 2020-30-01. Dostupné online. 
  19. ↑ a b c d e FRANK. EV incentives and city bans in Europe: an overview. Fleet Europe [online]. 2020-09-17 [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. (anglicky) 
  20. ↑ a b Denmark calls for EU strategy to phase out diesel and petrol cars from 2030. Reuters. 2019-10-04. Dostupné online [cit. 2023-02-15]. (anglicky) 
  21. ↑ a b SOLOMON, Shoshanna. Israel aims to eliminate use of coal, gasoline and diesel by 2030. www.timesofisrael.com [online]. [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. (anglicky) 
  22. ↑ HYATT, Kyle. Swiss government bans diesel models from Mercedes and Porsche. CNET [online]. [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. (anglicky) 
  23. ↑ a b Israel Pledges to Stop Using Fossil Fuels by 2050. Haaretz. Dostupné online [cit. 2023-02-15]. (anglicky) 
  24. ↑ How to get rid of dirty diesels on city roads. web.archive.org [online]. 2020-11-07 [cit. 2023-02-15]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2020-11-07. 
  25. ↑ Researchers develop new composite membrane for direct ethanol fuel cells. Green Car Congress [online]. [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. 
  26. ↑ Element 1, CO-WIN road testing medium-duty fuel cell truck with onboard methanol-based hydrogen generation. Green Car Congress [online]. [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. 
  27. ↑ FRANK. Europe’s tightening city bans: a complex (and simple) story. Fleet Europe [online]. 2021-08-09 [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. (anglicky) 
  28. ↑ Fahrverbote und Umweltzonen im Ausland. www.adac.de [online]. [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. (německy) 
  29. ↑ Banning dirty cars to help fight Geneva’s smog. SWI swissinfo.ch [online]. [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. (anglicky) 
  30. ↑ Rome bans all diesel cars in battle to curb pollution. Reuters. 2020-01-14. Dostupné online [cit. 2023-02-15]. (anglicky) 
  31. ↑ EV Sales Hit Record in Norway With Fossil Engines Soon Gone. Bloomberg.com. 2022-02-01. Dostupné online [cit. 2023-02-15]. (anglicky) 
  32. ↑ France Pushes Back Against EU Banning Combustion Cars by 2035. Bloomberg.com. 2021-07-12. Dostupné online [cit. 2023-02-15]. (anglicky) 
  33. ↑ EUR-Lex - 52021DC0550 - EN - EUR-Lex. eur-lex.europa.eu [online]. [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. (anglicky) 
  34. ↑ EUR-Lex - 52021PC0556 - EN - EUR-Lex. eur-lex.europa.eu [online]. [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. (anglicky) 
  35. ↑ EU lawmakers back ban on new fossil-fuel cars from 2035 | Reuters. web.archive.org [online]. 2022-06-08 [cit. 2023-02-15]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2022-06-08. 
  36. ↑ Germany refuses to agree to EU ban on new fossil fuel cars from 2035. euronews [online]. 2022-06-22 [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. (anglicky) 
  37. ↑ Fit for 55 package: Council reaches general approaches relating to emissions reductions and their social impacts. www.consilium.europa.eu [online]. [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. (anglicky) 
  38. ↑ a b REUTERS. EU countries reach climate crisis deal after late-night talks. The Guardian. 2022-06-29. Dostupné online [cit. 2023-02-15]. ISSN 0261-3077. (anglicky) 
  39. ↑ Het einde van de diesel- en benzineauto is in zicht. nos.nl [online]. 2022-06-29 [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. (nizozemsky) 
  40. ↑ a b COP26 declaration on accelerating the transition to 100% zero emission cars and vans [online]. 10 November 2021 [cit. 2021-11-10]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 10 November 2021. 
  41. ↑ Vanaf 2026 enkel elektrische bedrijfswagens fiscaal aftrekbaar (maar voordeel zakt geleidelijk) [online]. 17 September 2020 [cit. 2021-10-03]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 3 October 2021. (nizozemsky) 
  42. ↑ Vanaf 2029 moeten alle nieuwe auto's elektrisch zijn, maar zullen we die wel allemaal kunnen opladen? [online]. 4 November 2021 [cit. 2021-11-04]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 4 November 2021. (nizozemsky) 
  43. ↑ CANADA, Environment and Climate Change. Canada's actions to reduce emissions [online]. 29 December 2017 [cit. 2020-05-27]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 5 May 2020. 
  44. ↑ CANADA, Transport. Building a green economy: Government of Canada to require 100% of car and passenger truck sales be zero-emission by 2035 in Canada [online]. 29 June 2021 [cit. 2021-06-30]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 30 June 2021. 
  45. ↑ Chile to ban sale of light and medium internal combustion engines in 2035 [online]. 18 October 2021 [cit. 2021-10-29]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 29 October 2021. 
  46. ↑ China plans to phase out conventional gas-burning cars by 2035 [online]. [cit. 2021-10-29]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 29 October 2021. 
  47. ↑ a b Chen Wei-han. Cabinet to ban sales of fossil fuel-powered vehicles. Taipei Times. 22 December 2017. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 4 February 2021. 
  48. ↑ SCHWANEN, Tim. The five major challenges facing electric vehicles. www.bbc.com. 19 September 2019. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 19 September 2019. 
  49. ↑ https://presidencia.go.cr/comunicados/2019/02/sintesis-plan-nacional-de-descarbonizacion-2018-2050/ Archivováno 25. 9. 2019 na Wayback Machine. "SÍNTESIS: PLAN NACIONAL DE DESCARBONIZACIÓN 2018–2050 [...] 2050: 100% de las ventas de vehículos ligeros nuevos será de vehículos cero emisiones
  50. ↑ a b Sam Morgan. Denmark to ban petrol and diesel car sales by 2030. Euractiv. 2 October 2018. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 4 October 2020. 
  51. ↑ a b Gasoline Phaseouts Around the World [online]. Dostupné online. 
  52. ↑ a b Sven Böll. Bundesländer wollen Benzin- und Dieselautos verbieten. Der Spiegel. 8 October 2016. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 26 September 2020. (německy) 
  53. ↑ Greece stop fossil fuelled car sales in 2030 [online]. 8 November 2021. Dostupné online. 
  54. ↑ Hong Kong Roadmap on Popularisation of Electric Vehicles [online]. [cit. 2022-04-04]. Dostupné online. 
  55. ↑ a b Arnar Thor Ingolfsson. mbl.is. Stefna að bensín- og dísilbílabanni 2030 [online]. Morgunblaðið, 9 October 2018 [cit. 2019-08-01]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 1 August 2019. (islandsky) 
  56. ↑ a b c d e Brad Plumer & Hiroko Tabuchi. 6 Automakers and 30 Countries Say They'll Phase Out Gasoline Car Sales. The New York Times. 11 November 2021. Dostupné online [cit. 30 June 2022]. 
  57. ↑ Dadah... Mobil Bensin Setop Dijual di Indonesia Tahun 2050 [online]. [cit. 2021-10-12]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 12 October 2021. (indonésky) 
  58. ↑ Transizione ecologica: phase out auto nuove con motore a combustione interna entro il 2035, 2040 per furgoni e veicoli commerciali leggeri [online]. 10 December 2021 [cit. 2021-12-11]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 10 December 2021. (italsky) 
  59. ↑ PETER LANDERS; CHIEKO TSUNEOKA. Japan to Phase Out Gasoline-Powered Cars, Bucking Toyota Chief. The Wall Street Journal. 25 December 2020. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 4 January 2021. (anglicky) 
  60. ↑ The countries and states leading the phase out of fossil fuel cars [online]. 12 November 2020 [cit. 2020-12-06]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 10 December 2020. (anglicky) 
  61. ↑ Nieuw initiatief wil overgang naar elektrisch rijden versnellen [online]. 1 June 2021 [cit. 2021-07-18]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 18 July 2021. (nizozemsky) 
  62. ↑ Nine countries say they'll ban internal combustion engines [online]. 7 August 2018 [cit. 2019-03-01]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 6 March 2019. 
  63. ↑ Portugal proposes total ban on diesel and petrol cars by 2035 [online]. 11 January 2021. Dostupné online. 
  64. ↑ Portugal proposes fossil fuel-only car sale ban in 2035 | Argus Media [online]. 11 January 2021. Dostupné online. 
  65. ↑ a b Public Sector in Singapore [online]. [cit. 2023-02-03]. Dostupné online. (anglicky) 
  66. ↑ LTA | Factsheet: Accelerating Nationwide Deployment of Electric Vehicle Charging Points [online]. [cit. 2022-01-12]. Dostupné online. 
  67. ↑ Transport [online]. [cit. 2021-12-25]. Dostupné online. (anglicky) 
  68. ↑ LTA | Electric Vehicles [online]. [cit. 2021-12-25]. Dostupné online. 
  69. ↑ LTA | Transitioning to EVs [online]. [cit. 2022-05-30]. Dostupné online. 
  70. ↑ Slovenia All In on Electric/Hybrid Cars. BalkanInsider. 12 October 2017. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 21 December 2021. (anglicky) 
  71. ↑ Po letu 2030 nič več novih avtomobilov na notranje izgorevanje [online]. [cit. 2021-10-03]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 3 October 2021. 
  72. ↑ BURCH, Isabella. Survey of Global Activity to Phase Out Internal Combustion Engine Vehicles [online]. March 2020 [cit. 2020-03-26]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 26 March 2020. 
  73. ↑ ¡La prohibición de los coches de gasolina y diésel en España ya tiene fecha! [online]. Spain: 14 May 2021 [cit. 2021-10-02]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2 October 2021. 
  74. ↑ El Gobierno prohibirá los coches de gasolina en 2040 y ¿qué pasará con las motos? [online]. 22 June 2021 [cit. 2021-10-02]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2 October 2021. 
  75. ↑ KRISTENSSON, Johan. Ny regering – nu väntar förbud mot bensinbilar [online]. [cit. 2019-05-26]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 26 May 2019. (švédsky) 
  76. ↑ a b THANTHONG-KNIGHT, Randy. Thailand Lays Out Bold EV Plan, Wants All Electric Cars by 2035. www.bloomberg.com. Bloomberg L.P., 22 April 2021. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 22 April 2021. 
  77. ↑ a b c d ชัวร์หรือมั่ว? ไทยจ่อยกเลิกขายรถสันดาปในปี 2035 ดันขายรถไฟฟ้า 100% [online]. 25 March 2021 [cit. 2022-01-02]. Dostupné online. (Thai) 
  78. ↑ Fossil fuel buses face ban from 2040 as transport leads Cop26 agenda. The Independent. 10 November 2021. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 12 November 2021. (anglicky) 
  79. ↑ UK plans to bring forward ban on fossil fuel vehicles to 2030 [online]. 21 September 2020 [cit. 2020-09-21]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 17 July 2021. 
  80. ↑ RINCON, Paul. UK can be 'Saudi Arabia of wind power' – PM. BBC News. 24 September 2020. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 25 September 2020. (anglicky) 
  81. ↑ UK confirms pledge for zero-emission HGVs by 2040 and unveils new chargepoint design [online]. [cit. 2021-11-10]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 10 November 2021. (anglicky) 
  82. ↑ a b c Joe Biden. Executive Order on Catalyzing Clean Energy Industries and Jobs Through Federal Sustainability | The White House [online]. 8 December 2021 [cit. 2022-06-30]. Dostupné online. 
  83. ↑ a b c David Shepardson and Ben Klayman. U.S. government to end gas-powered vehicle purchases by 2035 under Biden order [online]. 9 June 2021 [cit. 2022-06-30]. Dostupné online. 
  84. ↑ China to ban all petrol and diesel cars. The Independent [online]. 2017-09-10 [cit. 2023-02-16]. Dostupné online. (anglicky) 
  85. ↑ Austria considers combustion ban for 2030 - electrive.com. web.archive.org [online]. 2021-07-19 [cit. 2023-02-16]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2021-07-19. 
  86. ↑ LEE, George. Ban on sale of petrol, diesel cars not in Climate Bill. www.rte.ie. 2020-10-07. Dostupné online [cit. 2023-02-16]. (anglicky) 
  87. ↑ Kerry motor dealers welcome omission of car ban from Climate Bill. RadioKerry.ie [online]. [cit. 2023-02-16]. Dostupné online. (anglicky) 
  88. ↑ EVs This Week: Assessing India’s 2030 Electric Mobility Goals & More. web.archive.org [online]. 2021-10-03 [cit. 2023-02-16]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2021-10-03. 
  89. ↑ Government finally wakes up: Sets a realistic goal of 30% electric vehicles by 2030 from existing 100% target [online]. [cit. 2023-02-16]. Dostupné online. (anglicky) 
  90. ↑ a b GROPP, Martin. Diesel-Fahrzeuge mit Euro 6 sollten in Stadt dürfen. FAZ.NET. Dostupné online [cit. 2023-02-16]. ISSN 0174-4909. (německy) 
  91. ↑ Green and Healthy Streets: The C40 Fossil Fuel Free Streets Declaration. www.c40knowledgehub.org [online]. [cit. 2023-02-16]. Dostupné online. 
  92. ↑ Gemeente wil luchtkwaliteit Utrecht verbeteren; Strengere eisen milieuzone en snorfiets naar de rijbaan. De Utrechtse Internet Courant [online]. 2020-07-08 [cit. 2023-02-16]. Dostupné online. (anglicky) 
  93. ↑ Oude dieselauto’s en vervuilende brommers komen centrum Den Haag straks niet meer in. www.ad.nl [online]. [cit. 2023-02-16]. Dostupné online. 
  94. ↑ Oude diesel snel de stad uit, maar Nijmegen wil wel dat het ordelijk verloopt. www.gelderlander.nl [online]. [cit. 2023-02-16]. Dostupné online. 
  95. ↑ What Will It Take for Automakers to Meet California's EV Requirements? Not as Much as You Might Think.. The Equation [online]. 2017-04-26 [cit. 2023-02-16]. Dostupné online. (anglicky) 
  96. ↑ Gov. Newsom Signs SB 44, “Ditching Dirty Diesel”. Senator Nancy Skinner [online]. 2019-09-23 [cit. 2023-02-16]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2020-08-29. (anglicky) 
  97. ↑ Truck emissions regulations tighten in California. Commercial Carrier Journal [online]. 2019-09-23 [cit. 2023-02-16]. Dostupné online. (anglicky) 
  98. ↑ a b c Legal Actions for Clean Air [online]. Deutsche Umwelthilfe, 2019-11-25 [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. 
  99. ↑ EUR-Lex - l28031a - EN - EUR-Lex. eur-lex.europa.eu [online]. [cit. 2023-02-16]. Dostupné online. (anglicky) 
  100. ↑ Judgment of the Court of Justice in Case C-237/07 [online]. Soudní dvůr EU, 2008-07-25 [cit. 2023-02-15]. Dostupné online. 
  101. ↑ Úplný zákaz dieselů v německých městech? Připravte se na něj, vzkázal soud. iDNES.cz [online]. 2018-02-27 [cit. 2023-02-16]. Dostupné online. 
  102. ↑ DUITSLANDNIEUWS. In deze Duitse steden komt in 2019 een dieselverbod - Duitslandnieuws. duitslandnieuws.nl [online]. [cit. 2023-02-16]. Dostupné online. (nizozemsky) 
  103. ↑ ZSIROS, Sandor. Germany's diesel car ban revs up political debate. euronews [online]. 2019-04-25 [cit. 2023-02-16]. Dostupné online. (anglicky) 
  104. ↑ Factbox: German cities ban older diesel cars. Reuters. 2018-11-15. Dostupné online [cit. 2023-02-16]. (anglicky) 
  105. ↑ LAVILLE, Sandra. EU relaxation of diesel emission limits was illegal, court rules. The Guardian. 2018-12-13. Dostupné online [cit. 2023-02-16]. ISSN 0261-3077. (anglicky) 
  106. ↑ EU must withdraw carmakers’ ‘license to pollute’ as data shows new cars meet limits | Transport & Environment. web.archive.org [online]. 2020-09-21 [cit. 2023-02-16]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2020-09-21. 

Strategi Solo vs Squad di Free Fire: Cara Menang Mudah!