青阜铁路

青阜铁路
概覽
运营範圍	中国
服務類型	客货两用
目前狀況	营运中
起點站	青龙山站、阜阳站
技術數據
路線長度	152 km
軌距	1,435毫米（標準軌）
路線圖 圖例  符夹铁路往符离集站方向 青龙山站  符夹铁路往夹河寨站方向 徐楼站 百善站 海孜站 临涣站 太乙寨站 青町站  青芦铁路往芦岭站方向 龙山集站 天齐庙站 涡阳站 双庙站 周庄站 江集站 利辛西站 东城集站 永兴集站 插花站  京九铁路往北京西站方向  漯阜铁路往漯河站方向 阜阳站  京九铁路往常平站方向  阜淮铁路往淮南站方向

青阜铁路从安徽省淮北青龙山起，向南直至阜阳止，全长152千米，途经百善、海孜、临涣、青町、涡阳、江集、西潘楼、插花，至阜阳，与阜淮铁路接轨，是连结淮南、淮北两大煤炭基地的重要线路。

历史

1969年5月，为加速淮北地区煤炭资源的开发，改善淮北地区交通运输状况，安徽省革命委员会决定修建濉溪至阜阳铁路^[1]，该线自符夹线青龙山站西端引出，经临涣、涡阳、西潘楼至阜阳站。同年11月3日由国家计划委员会、国家基本建设委员会批复同意兴建，同时要求“这条铁路要以地方为主，自力更生，利用冬闲季节发动群众建设，铁道部派人作技术指导”，所需钢轨及道岔则由铁道部以换轨上缴的旧轨料解决。12月13日，濉阜线路基正式开工，由阜阳、宿县两个专区13个县抽调民工组成民兵团修建，参建工人最多时达17万人^[2]。全线路基土方于1970年1月完成。1970年5月，由于库存旧轨不足，国家计委第一副主任余秋里决定向濉阜线调用新钢轨^[2]，铺轨工程也于当年6月开始，分青龙山至涡阳、涡阳至阜阳两段同时进行，且因汽车不足，物料需通过板车运输，濉阜线也被称为“小板车拉出来的铁路”^[2]。

濉阜线于1970年10月1日晚6时全线铺通^[2]，成为阜阳第一条铁路，工程总投资4018.9万元，平均每公里造价27.5万元^[1]，初期仅阜阳、涡阳站各有一条到发线，各站站线于1973年上半年铺设完毕。1971年11月1日，濉阜线正式移交济南铁路局，1975年10月1日改称青阜线^[1][2]。1976年，为配合安徽省水利建设，青阜线插花站与永兴集站之间开始新建茨淮新河大桥1座，改线长度4.662公里，改线工程于1978年5月开工，1980年12月完成^[1]。

1982年，为配合阜淮线通车，青阜线开始改造，1989年12月完成改造^[1]。2006年，濉溪至徐楼的青符联络线建成。

与其它铁路的连接

• 阜阳：漯阜铁路、阜淮铁路、京九铁路。
• 青町：青芦铁路。
• 青龙山：符夹铁路。

参考资料

1. 安徽省地方志编纂委员会. 安徽省志·交通志. 方志出版社. 1998. ISBN 7-80122-314-4. 
2. 谯志清. 濉阜铁路建设始末追记. 江淮文史 (安徽省政协文史资料委员会). 2000, (01): 4–15. ISSN 1005-572X.