福岡機場（日语：福岡空港／ふくおかくうこう Fukuoka Kūkō；IATA代码：FUK；ICAO代码：RJFF）是一個位於日本福岡縣福岡市博多區的國際與國內機場。因該機場曾為美國空軍所駐紮之板付基地，所以又曾稱為板付機場（Itazuke Field）；而在私有化後，福岡國際機場公司將之冠名為福岡國際機場（日语：福岡国際空港／ふくおかこくさいくうこう Fukuoka Kokusai Kūkō），並於所有來往此機場的航班廣播中使用，但正式名稱仍未更改。另外，此機場亦附設航空自衛隊春日基地的飛機庫（板付地區），因此為軍民合用機場。
該機場於1944年由大日本帝國陸軍改名為席田飛行場。二戰結束後，從1945年到1972年由美軍控制，美軍佔領該飛行場後，將飛機場改名為板付空軍基地（Itazuke Air Base）。
板付空軍基地處於鼎盛時期時，曾是九州島上最大的美國空軍基地，但由於預算削減和駐日美軍的全面裁減，於1972年關閉。
1945年8月，日本投降，第二次世界大戰結束後，1945年11月，美國空軍第38轟炸大隊（英语：38th Bombardment Group）在板付空軍基地駐紮了B-25轟炸機，為美國進入該設施的第一批部隊。第38轟炸大隊的任務是執行日常監視任務，監視九州和韓國之間的運輸流量，以阻止對韓國非法移民和貨物的走私。第38戰鬥機大隊與第8戰鬥機大隊（8th Fighter Group）共同於1946年4月1日被分配到該基地，執行佔領任務直到1947年4月。
在朝鮮戰爭期間，板付空軍基地是美國空軍的主要戰場，在防衛釜山邊界方面發揮了關鍵作用。1950年秋末，第8戰鬥機聯隊移至韓國的前進基地。隨著這一舉動，留在板付基地的支援部門被重新指定為第6160空軍基地聯隊（6160th Air Base Wing）[2][3]。美國空軍將其多個作戰單位轉移到了在朝鮮進行作戰的基地，其中包括第49戰鬥機大隊（英语：49th Fighter Group）、第58戰鬥轟炸機聯隊（英语：58th Fighter-Bomber Wing）、第51戰鬥－攔截機聯隊（英语：51st Fighter-Interceptor Wing）、第452轟炸機聯隊（英语：452d Bombardment Wing）、第27戰鬥機護航聯隊（英语：27th Fighter-Escort Wing）和德州空軍國民警衛隊的第136戰鬥機大隊（英语：136th Fighter Group）。操作B-26轟炸機、F-80流星戰鬥機，B-26轟炸機、F-84戰鬥機、F-82戰鬥機和F-94。
1953年朝鮮停戰之後，戰時作戰部隊被緩慢撤回美國，或被分配到日本和韓國的其他機場。基地進入和平時代後，成為日本西部防禦的重要基地。美國空軍第8戰鬥機聯隊（英语：8th Fighter Wing）於1954年10月從位於韓國水原空軍基地的前線基地返回板付，成為未來的基地接收單位。
在1950年代，美國空軍第8戰鬥機聯隊（英语：8th Fighter Wing）接收了F-86軍刀戰鬥機，負責日本九州和韓國的防空，1956年換裝為新的F-100超級軍刀戰鬥機，1958年7月1日起，第8戰鬥機聯隊（8th Fighter Wing）更名為第8戰術戰鬥機聯隊（8th Tactical Fighter Wing），1961年，該聯隊接收了F-102三角劍戰鬥機用於防空攔截任務，1964年，該基地達到鼎盛時期，有超過100架美國軍機駐紮於此（60架F-105、20架F-102、20架F-100、3架T-33、2架T-39）
1964年6月1日，第6143空軍基地大隊（6143th Air Base Group）解散[4]，第8戰術戰鬥機聯隊（英语：8th Tactical Fighter Wing）於1964年7月重新分配至加州喬治空軍基地（英语：George Air Force Base），隨著第8聯隊的撤離，前來接替的單位為第348戰鬥支援大隊（348th Combat Support Group）及第41航空師（英语：41st Air Division）進駐成為基地的戰鬥單位，該師下轄的第35戰術戰鬥機中隊（英语：35th Tactical Fighter Squadron），配備F-105雷公戰鬥轟炸機進駐板付基地，1967年，該中隊換裝為F-4幽靈II戰鬥機，1968年，因應越南戰爭，第35中隊由板付基地轉移至泰國，以支援對北越的作戰任務，改由第165戰術偵察機中隊（英语：165th Tactical Reconnaissance Squadron）的RF-101巫毒式偵察機進駐板付空軍基地。
1969年4月，第165戰術偵察機中隊（英语：165th Tactical Reconnaissance Squadron）由板付基地撤回美國肯塔基州路易斯維爾空軍國民警衛隊基地（英语：Louisville Air National Guard Base）。
1970年，美國空軍宣布將板付空軍基地移交日本。1971年7月1日，第348戰鬥支援大隊解編，美國空軍設施於1972年3月31日關閉。
航運大樓共有日本國內線（舊第二、第三）和國際線共三棟，貨物大樓國內線，國際線的兩棟。國內線航運大樓位於飛行跑道東側，1999年5月開始營運的國際線航運大樓則位於飛行跑道西側，約6-15分鐘有一班間隔免費的接駁巴士運行。本機場亦是日本最初設置登機橋的機場。
福岡機場最初只有一條2800公尺的跑道，而跑道的起降率跟同樣的第二種機場比較起來是最多的，每年起降次數達到14萬次（日本國內線12.6萬次，國際線1.4萬次），被指定為“擁堵機場（日语：混雑空港）”，新航綫的開設受到限制[7]。故此，有關當局於2009年提出將其中一條滑行道改裝為2500公尺的機場第二跑道，并於2025年3月20日建成啟用[5]，該跑道靠近國際綫客運大樓一側，為減少跑道入侵事故，通常只用於國際航班的起飛[8]。
由於機場位於福岡市市區內，故此市中心所在的博多區全區以至福岡市多數區域，均實施嚴格的建築物高度限制，以免阻礙福岡機場的航道[9]；基於同樣原因，福岡機場實際上亦設有宵禁，晚上22時至次日早上7時停止定期航班起降（除了天氣、自然災害等不可抗力原因導致延誤，以及乘客疾病等緊急情況下，可於22時後起降之外），以減少滋擾。以上情況類似香港前啟德機場對九龍區的影響。
福岡機場国内線客運大樓與国際線客運大樓之間，有免費聯絡巴士接駁運行。 由於福岡地鐵福岡機場站僅接駁國内線客運大樓，乘坐地鐵前往福岡機場並轉乘國際航班的旅客，可乘坐聯絡巴士前往国際線客運大樓。 從国際線客運大樓前往地鐵車站的旅客，可乘坐聯絡巴士到“国内線航站樓南”下車並轉乘。 班次間隔約6-15分鐘，使用18米長铰接巴士運行。
聯絡巴士部分行駛于機場限制區域的内部專用道路，可避免一般社會道路的擁堵，確保快捷、準點運行。
國内線的航空路線有25條，1年的旅客人數約有1632萬人。日本國內航班的福岡─東京線接著新千歲─東京線乘客人數多。大阪和名古屋的航班數也持續增加，與東海道・山陽新幹線和高速巴士競爭激烈。國內線和國際線的旅客人數約有1856萬人（2004年）。本機場的旅客人數是繼羽田和成田的日本第3位。
福岡機場到的福岡市中心交通相當便利。可以轉乘福岡市地鐵機場線，到JR博多站約5分鐘（約4公里）。到福岡市中心天神約11分鐘（約12公里）。利用福岡都市高速公路30分鐘左右也能到太宰府。
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