大分國際機場 （日语：大分空港 ／ おおいたくうこう Ōita kūkō * / ? ，IATA代码 ：OIT ；ICAO代码 ：RJFO ）是一座位於日本 大分縣 國東市 的民用機場 ，也是隔鄰的大分市 之主機場。根據日本的機場管理相關法規《空港法 》，大分機場被歸類為「第二種機場」（主要作為國內航線使用的機場）。
大分機場是在大分縣東部國東半島 的沿岸填海造陸 修築而成的機場，雖然機場主要建築是位於陸地上，但幾呈南北向的主跑道 卻大部分是位於海上。
今日的大分機場是在1971年時啟用的第二代大分機場，相較目前大分機場位於離大分市區有段距離的海邊位置，初代的大分機場是一個設置在大分市內的市區機場。後者是因腹地不足服務無法升級之故，而配合大分市的產業升級外移至今日的位置。
在過去大分縣因為高速公路的開發遲緩，境內也沒有新幹線 這類的高速鐵路服務，一直是倚靠航空運輸作為連外的高速交通手段。1979年時，時任大分縣知事 的平松守彥 提出開發一個以機場為核心、專事生產小型輕量化高技術性商品，然後依靠航空方式外運的航空工業城，也就是後來的「豐之國技術園區構想」（豊の国テクノポリス構想 ）。配合此構想的提出，當地政府在1984年3月時選定該縣北部國東地區作為技術園區 大分佳能 大分キヤノン ）、德州儀器 等屬於先進技術產業的企業所設置之工廠。
除了作為高科技產業的樞紐外，大分機場也是日本國內重要的飛行訓練據點之一。在過去大分機場曾是日本佳速航空 （JAS）的機組人員訓練基地，目前除了日航集團 之外，包括富士夢幻航空 （Fuji Dream Airlines, FDA）、星悅航空 （StarFlyer）等日本國內的小型區域航空公司，都經常在此處進行觸地重飛 （Touch-and-go）的訓練。另外，最早是在1954年時由運輸省 開辦的民航飛行員訓練機構航空大學校 宮崎機場 作為據點，因此經常以大分機場作為飛行訓練時的折返機場。
在核心的客運業務上，大分機場主要是以日本國內航線為主，有定期航班往返於東京 （成田 、羽田 ）、大阪 （大阪 、關西 ）與名古屋 （中部 ）等本州島 上的主要都會區之間。在過去大分機場也曾開辦過飛往北海道 、中國 、四國 、沖繩 、乃至於九州其他機場的定期航班，但因為日本國內航線軸輻化 韓國 首爾 （仁川 ）一條，其他多為不定期包機 業務。由於與東京及大阪兩主要城市之間都是採多家航空公司複式經營的模式，航班密度高，因此旅運數量逐年遞增，在1995年時年起降旅客數突破200萬人，並在2006年2月累計旅客數量突破5000萬人次。而根據2014年度的統計，大分機場的國內旅運量為1,733,502人次，國際旅運量則為36,145人次。
作為大分縣的進出玄關，大分機場曾推出過許多推廣當地產業的行銷活動。2007年時，該機場以公開募集命名的方式推出官方吉祥物 Marshal君（マーシャルくん ），是一隻作導引員 企鵝 [ 1] [ 2] 社団法人ツーリズムおおいた ）也與機場合作，利用PU 材料製作出寬約70公分、高約30公分的巨大壽司 模型，放在大分機場的行李轉盤 模仿迴轉壽司 的形象，以推廣大分當地的豐富漁產[ 3] [ 4] 社群網路 分享，甚至帶動日本其他地方的機場，爭相利用機場行李轉盤擺放巨大模型來推廣行銷當地名產的風氣。
大分機場位於大分縣東北部海岸，主要服務對象為大分市與東大分的城市，對於幅員不算小的大分縣而言，與縣西及縣南地區之間的交通往來並不便利。位於大分縣西部的日田市 等地區通常是以鄰縣的福岡機場 為進出門戶，而西南部的竹田市 等城市則與熊本縣 的熊本機場 距離較近，兩者都是規模較大的主要地區機場。
另外，在2006年3月北九州機場 轉移至小倉 外海位置之後重新啟用，成為與中津市 （位在大分縣西本隅）之間直線距離最接近的機場。但因大分機場有自中津發車的直通巴士，而北九州機場欠缺類似的公共交通，因此在利用率上大分機場並未因此失去該地區的旅運人次。
大分機場的歷史淵源可以回溯到日本帝國海軍 在1938年時，在大分市今津留地區所修建的大分海軍航空隊基地，是一個以大分川 裏川 二次大戰 結束後由美軍 接管，直到1956年時才歸還給日本政府，並在1957年時以第二種機場之姿開放民航服務。當時的機場跑道約在今日大洲綜合運動公園 新大分球場
雖然大分機場擁有鄰近市區利用便利的優點，但因設置地點受到兩頭河川的包圍，飛行跑道無法擴建延伸而限制了起降機種的規模。當時因大分市被指定為新產業都市 安岐町 與武藏町 （二者皆為今日國東市 的組成前身）作為新機場的設置地點。新大分機場於1968年時正式獲得興建許可，並於1970年7月4日舉行動工儀式。
新大分機場的航站大樓在1971年10月12日完工，並於4日後的10月16日開始運作。在新機場啟用初期主要是由全日空 （ANA）與東亞國內航空 （TDA）兩家公司提供每日16班往返的定期班次服務，航點包括東京 、名古屋 、大阪 、高松 與九州境內的福岡 及鹿兒島 ，共六個城市。除了定期空中航班之外，由於位在國東半島的新大分機場與大分市區隔著別府灣 相望無直接相連，因此作為機場與市區之間的接駁也開辦了由大分氣墊渡輪公司 氣墊船 渡輪 航線。
1973年時機場名稱由「新大分」改回「大分」並一直沿用至今。原本只經營國內線航班的該機場，在1976年時首度開辦飛往香港 的包機 航線，成為新大分機場首發的國際航班，但直到1992年時3月28日，新大分機場才首度啟用國際線專用的航站，以迎接在4月6日時首航的大韓航空 漢城（今首爾 ）－大分航線，2016年9月15日，迎接第二條國際航線，華信航空 台中－大分航線。
舊大分機場
1938年：開始建設海軍航空隊的大分飛行場,飛行場位於大分市今津留 。
1957年：第2種空港開始運作（跑道長1,080公尺）
1964年2月27日：一架富士航空 康維爾CV-240 富士航空墜機事故
大分機場
1971年10月16日：大分機場因新産業都市
1973年：「新大分機場」改名為「大分機場」。
1982年12月10日：跑道朝北側增建500公尺，總長增至2,500公尺。
1988年10月31日：跑道朝南側增建500公尺，總長增至3,000公尺。
2009年10月31日：長期以來一直以大分機場為據點的大分氣墊渡輪公司結束營業，日本國內不再存在以氣墊船作為渡輪使用的航線。
飛航管制
GND（地面管制）
121.6MHz
TWR（塔台）
118.8MHz, 126.2MHz, 261.2MHz
APP（近場）
120.6MHz, 127.7MHz, 261.2MHz
DEP（離場）
119.05MHz, 261.2MHz
ATIS（終端資料自動廣播服務 ）
127.8MHz
飛航安全
台名
類別
頻率
識別信號
MUSASHI（武藏）
VOR /DME
117.7MHz
TFE
OITA（大分）
VOR/DME
112.1MHz
TAE
