哈伊高速铁路,是位于中华人民共和国黑龙江省中部的高速铁路,是中国在建最北部的高速铁路,刷新了中国最北部高寒高铁建设的新记录。线路起自哈尔滨市,途径巴彦县、绥化市、庆安县、铁力市,至伊春市,线路长度300.361公里,全线设9个车站,其中新建车站6个,特大桥45座,设计最高时速250公里。该项目由中国国家铁路集团与黑龙江省人民政府合资建设,投资估算总额292.66亿元,项目建成后,哈尔滨至伊春铁路将由现在的7小时左右缩短至1小时40分,沿线城市将全面进入以哈尔滨为中心的“一小时、两小时”经济圈辐射范围,近一步促进区域社会经济协调发展,推动哈长城市群一体化[1]。
哈尔滨至铁力段
哈尔滨至铁力段起自哈尔滨市,途经绥化市、庆安县,终至铁力市。正线建筑长度188.057公里,其中哈尔滨市境内84.799公里,绥化市境内80.074公里,伊春市铁力市境内23.184公里。路基工程总长82.698公里,占线路全长的43.97%;桥梁共33座,长度105.359公里,占线路全长的56.03%。全线设车站6座,其中新建呼兰北、兴隆西、绥化南、庆安南4座车站;利用哈尔滨北站、铁伊段铁力站2座车站。哈尔滨至哈尔滨北与哈齐高速铁路共线。哈尔滨北站相关工程还包括新建货车走行线3.942公里及滨洲右线改建1.2公里[2][3]。
规划及施工
2019年12月31日[4]和2020年1月3日,哈尔滨至铁力段社会稳定风险分析和评估公示[5]。
2020年5月14日,哈铁段环境影响评价第一次信息公示[6]。
2021年3月9日,第二次环评公示[7]。
2022年2月17日,环境影响报告书全文及公众参与说明公示[8]。8月,哈铁段初步设计获国铁集团、黑龙江省联合批复[9]。9月29日,哈尔滨至铁力段正式开工建设[10]。10月12日,哈伊高铁全线开工建设[11]。
2024年3月25日,哈铁段进入架梁施工阶段[12]。
铁力至伊春段
铁力至伊春段线路总长112.299公里,其中绥化市境内26.816公里,伊春市境内85.483公里。路基工程总长84.049公里,占线路全长的74.84%;桥梁总长度28.25公里,占线路全长的25.16%。概算总投资92.41亿元,总工期3.5年,预计2024年建成通车[13]。
规划及施工
2017年11月13日,铁力至伊春铁路工程社会稳定风险分析公众参与公示,速度目标值为200公里/小时[14]。12月6日,可研报告初审会议召开,会议计划2018年3月底至4月初开工,5月份全线开工,建设期3年,2020年底建成通车[15]。
2018年铁伊铁路分别进行两次环评公示,并于同年11月30日,获黑龙江省生态环境厅批复环境影响报告书[16]。
2019年初,铁力至伊春段设计时速提高至250公里/小时,等级调整为高速铁路,速度变动属于重大变动,环评报告重新报批。2019年5月14日,铁力至伊春段变更环评第一次公示;6月17日,第二次变更环评公示;7月1日,公开报批前变更环境影响报告书[17]。
2019年底,黑龙江省政府安排,铁伊铁路和哈铁铁路合并为哈伊高速铁路;2020年4月,铁伊段建设单位由“伊春市新建铁力至伊春铁路工程筹建处”变更为“黑龙江省交投铁路建设投资有限公司”,由后者统筹负责哈伊高铁前期工作[17]。同年3月3日,合并后的哈伊铁路全段环境影响评价第一次信息公示[18];4月13日,全段环评第二次公示[19]。4月29日,可行性研究报告获批。2020年7月13日,变更环境影响报告书获批复,线路取消普速列车[20]。
2020年9月28日,哈尔滨至伊春高速铁路铁力至伊春段建设正式启动[21]。
2021年5月13日,铁伊段正式开工建设[22]。10月13日,项目全线开工[23]。
2022年7月30日,铁伊段进入架梁施工阶段[24]。中国“最北”高铁站伊春西站正式开工[25]。
2023年9月5日,铁力至伊春先行工程架梁施工全部完成[26]。11月5日,铁伊段架梁工程全部完工[27]。11月,进入线上工程铺轨阶段[28]。
2024年5月28日,在哈伊高铁铁力至伊春段铺轨施工现场,首对500米长钢轨铺设在有砟轨道道床上,哈伊高铁正式进入铺轨施工阶段[29]。
参考资料
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| 2012年版《铁路主要技术政策》发布后,既有线提速线路被移除出高速铁路的类别。 | | 已停运200公里/小时的列车 | |
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| 仍然有≥200公里/小时的列车 | |
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