Romet Chart to najmłodszy i najnowocześniejszy oraz ostatni motorower z oryginalnej rodziny Romet, produkowany w latach 1988-1994[1]. W Charcie odmiennie niż w dotychczas produkowanych pojazdach zastosowano skonstruowane od nowa i specjalnie dla niego nie tylko silnik i ramę, ale także większość innych zespołów i ich elementów.
Zrezygnowano ze stosowanych wcześniej w motorowerach uproszczeń konstrukcyjnych, stosując w ich miejsce rozwiązania typowe dla motocykli, co zbliżyło Charta do panującej wówczas wśród czołowych producentów tendencji do zmiany pojazdów klasy 50 cm³ z roweropodobnych w prawdziwe małe motocykle. Sylwetka była nowoczesna i przypominała motocykle MZ ETZ 250[1].
Podstawowym modelem Charta był 210, których powstało ponad 80 tysięcy sztuk[1]. Ponadto zbudowano około 80 sztuk modelu 211, różniącego się między innymi zastosowaniem importowanych kół odlewanych ze stopu lekkiego Sachs[1]. W 1994 roku jednak wstrzymano produkcję Charta i w ogóle polskich motorowerów, z uwagi na małą konkurencyjność zakładów w warunkach gospodarki rynkowej[1]. Prawdopodobnie nie podjęto nawet prób rozwoju tego motoroweru ani produkcji innego.
Nowoczesna sylwetka Charta i dobre tłumienie wstrząsów dzięki zastosowaniu hydraulicznych amortyzatorów zapewniają kierowcy wygodną pozycję i komfort jazdy. Wyposażono go także w lusterka wsteczne, kierunkowskazy oraz skuteczniejsze hamulce i elektroniczny zapłon. Chart to prawdopodobnie najlepszy projekt inżynierów z Rometa, jednak nie był on tak bardzo popularny, jak Ogar czy Komar m.in. ze względu na wysoką cenę zakupu nowego pojazdu (wg przekazów ustnych kosztował on w 1989 roku aż 350 000 zł, podczas gdy motocykl Cezet 350 wersja 12V kosztował około 275 000 zł; średnie wynagrodzenie wynosiło wówczas 206 758 zł). Chart spisywał się dobrze w każdych warunkach w terenie jak i na ulicy. Ze względu na swoją niezawodność, nowoczesność i osiągi nazywany jest "polskim Simsonem".
Prototypowy Chart został opisany w gazecie "Motor" 25 sierpnia 1985 r. Motorower różnił się początkowo od produkowanego modelu 210 m.in.:
dolną częścią przednich amortyzatorów
metalowymi klamkami (rączkami) hamulca i sprzęgła
błotnikami
silnikiem
amortyzatorami tylnymi (stosowanymi dotychczas w Ogarach i Motorynkach)
napędem licznika (w przednim kole)
licznikiem (brak obudowy)
Według jednego z konstruktorów ten silnik miał mieć cztery biegi oraz moc większą od Simsona. Jednak z powodu odgórnie zaplanowanych oszczędności, wprowadzono skrzynię trzystopniową i uproszczono silnik, a co za tym idzie osłabiono go.
Planowano także wprowadzić model z silnikiem Simsona, lecz niemiecka firma nie była zainteresowana współpracą.
Silnik Dezamet 027 jest prawdopodobnie wzorowany budową wewnętrzną (skrzynia biegów, sprzęgło itd.) na jednym z silników Minarelli.
Przedprodukcyjny Romet Chart 210
W 1987 roku wyprodukowano testową wersję Rometa Charta w ilości kilkuset sztuk. Różnił się on od seryjnych Chartów między innymi.
• Gładkim poszyciem kanapy (bez prążków u góry jak w seryjnej wersji.)
• Metalowymi błotnikami (nieznacznie różniącymi się od seryjnych plastikowych błotników, oprócz końcówki błotnika która w przedprodukcyjnym Charcie składała się z dwóch części.)
• Metalową osłoną łańcucha (seryjnie jest plastikowa.)
• Czarnymi przełącznikami (seryjnie są niebieskie i czerwone.)
• Metalowymi klamkami od sprzęgła i hamulca (takie same jak w późniejszych modelach motocyklach WSK, seryjnie w Charcie są plastikowe.)
• Gwintem na lewe lusterko m10, a na prawe m8 (seryjnie prawe i i lewe mają gwint m10.)
