Honda S2000 – dwuosobowy roadster produkowany przez japoński koncern motoryzacyjny Honda Motor Company od kwietnia 1999 roku do czerwca 2009 roku[1]. Samochód został stworzony dla uczczenia 50-lecia istnienia firmy Honda. Model produkcyjny poprzedzał koncept o nazwie SSM zaprezentowany podczas Targów Motoryzacyjnych w Tokio w 1995 roku. Auto produkowane miało być w liczbie ograniczonej, jednak duży popyt na auto doprowadził do rozpoczęcia produkcji seryjnej[2]. Pojazd został wycofany z produkcji z powodu wolnossącego silnika, który nie pozwalał przejść testów homologacyjnych z powodu zbyt dużego zużycia paliwa[3].
Nazwa auta wiąże się z pojemnością wysokoobrotowego silnika benzynowego - S2000 od silnika 2.0, kontynuując niczym tradycję związaną z modelami S500, S600 oraz S800 - roadsterów z 1960 roku. Całkowita produkcja osiągnęła liczbę 112 636 egzemplarzy[4]. Samochód znalazł się w pierwszej dziesiątce niezawodnych aut[5] oraz najczęściej kradzionych samochodów w Stanach Zjednoczonych[6]. Szybkość otwarcia i złożenia dachu wynosi 12 sekund[7]. W Stanach i Japonii należy do najczęściej tuningowanych pojazdów[8]. Pojazd otrzymał tytuł Cabrio of the Year 1999.
AP1
Honda S2000 AP1Tył S2000 AP1Honda S2000 AP1 z rozłożonym dachem
Honda S2000 AP1 produkowana była od kwietnia 1999 do 2003 roku[1]. W aucie zamontowano czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1997 cm³ DOHCVTEC i mocy od 240 do 250 KM (w zależności od rynku sprzedaży) współpracujący z 6-biegową manualną skrzynią biegów.
Zawieszenia auta utwardzono na podwójnych wahaczach oraz elektrycznie wspomaganym układzie kierowniczym. W standardowym wyposażeniu pojazdu znajdowały się 16-calowe opony marki Bridgestone model Potenza S-02. Kompaktowy i lekki silnik zamontowany za przednią osią umożliwia całkowity rozkład masy 50:50 (przód:tył). Auto w standardzie posiadało winylowy dach. Opcjonalnie kupić można było dach wykonany z aluminium.
W 2001 roku samochód przeszedł lekki face lifting modernizujący głównie wnętrze pojazdu: radio oraz dodając cyfrowy zegar na desce rozdzielczej. W 2002 roku zmieniono ustawienia zawieszenia pojazdu, a tylną szybę z tworzywa sztucznego zamieniono na szkło zawierające elektryczny odmrażacz, lekko zmieniono tylne reflektory, radio oraz sterownik silnika.
Honda S2000 AP2 to wersja auta z 2003 roku po przeprowadzonym face liftingu produkowana do czerwca 2009 roku w Suzuce[1].
W autach z 2004 roku zmieniono 16-calowe opony na 17-calowe Bridgestone Potenza RE-050 zmniejszając nadsterowność pojazdu, zmodyfikowano amortyzatory oraz geometrię zawieszenia do poprawy stabilności jazdy. W przekładni manualnej synchronizatory z mosiądzu zmieniono na synchronizatory z włókna węglowego. Ponadto przeprowadzono zmiany kosmetyczne: nowy przedni i tylny zderzak, nowe reflektory LED oraz tylne lampy.
W 2006 roku na rynku japońskim silnik F20C zamieniono na F22C1, a we wszystkich modelach wprowadzono system elektronicznej kontroli stabilności, nowe koła oraz kolor nadwozia. We wnętrzu poprawiono fotele oraz dodano głośnikistereo zintegrowane z zagłówkami. W tym samym roku Honda zdecydowała się na zastosowanie elektronicznie otwieranej przepustnicy oraz systemu kontroli trakcji zwanym w Hondzie Vehicle Stability Assist[9].
W 2008 roku w USA zaprezentowano kolejną odmianę wyposażeniową (wcześniej w USA dostępna była 1 wersja wyposażenia). W tym samym roku zmieniono koła 17-calowe Bridgestone Potenza RE-070 z przodu 245/40, z tyłu 255/40 oraz zmieniono tylny zderzak i dodano duży spoiler. W tym samym roku zaprezentowano wersję CR - Club Racing (Type-S)[1].
W 2009 roku na zakończenie produkcji na rynku europejskim pojawiła się specjalna edycja auta pod nazwą S2000 Ultimate Edition[10] (na rynek polski trafiło 10 egzemplarzy[11], a na rynku brytyjskim S2000 GT Edition 100.
Wersje:
CR - wersja bez koła zapasowego, sprzętu audio i klimatyzacji; z dodatkami aerodynamicznymi, utwardzonym zawieszeniem oraz szerszymi tylnymi oponami[12]
Mugen
RJ
Type-S
Ultimate Edition/GT Edition 100 - nadwozie w kolorze Grand Prix White; wnętrze wykonane z czerwonej skóry[13].
Wysokoobrotowy, wolnossący silnik ze zmiennymi fazami rozrządu w którym np. tuleje cylindrowe wykonane były ze wzmocnionego włóknem metalu, a wał korbowy i korbowody z nawęglonej kutej stali; 120 KM z litra pojemności, 200 KM na tonę, około 6 sekund do 100 km/h, system VTEC od 6100 obrotów, maksymalna prędkość obrotowa 9200 obrotów, średnie spalanie 10 litrów na 100 km (z powodu wysokiego stopnia sprężania silnik wymaga benzyny 98 oktanowej).
S2000 Mugen
Honda S2000 doczekała się kilku przeróbek przez firmę Mugen Motorsports. Jedna z przeróbek nie zmieniła nic w nadwoziu auta poza pakietem stylistycznym, który obejmował dach, maskę oraz spoiler wykonane z karbonu, zderzaki oraz zawieszenie, a także sportowy układ wydechowy ze sportowym kolektorem wydechowym i karbonowym dolotem a we wnętrzu zmieniono m.in. fotele[17]. Druga przeróbka mająca miejsce na początku 2007 roku pozbawiła sportową Hondę dachu. Prototyp auta przedstawiono pod nazwą Honda Open Top Pure Concept Sport. W aucie zmieniono stylistykę a także zaingerowano w silnik, układ wydechowy, zawieszenie oraz hamulce. Auto pozbawiono przednich słupków oraz szyby[18].
S2000 Modulo Climax
Honda S2000 z filmu Za szybcy za WściekliHonda S2000 Cup
Pod koniec 2012 roku podczas salonu samochodowego w Tokio zaprezentowano zmodyfikowaną stylistycznie odmianę Hondy S2000, która nigdy nie będzie produkowana. Samochód zaprojektowano jako wizytówkę nowoczesnej stylizacji i wysokiej klasy wnętrza. Przód samochodu został zaokrąglony, a najważniejszym elementem jest szeroka chromowana listwa biegnąca wzdłuż całej szerokości samochodu, w którą wkomponowano diodowe światła dzienne[19].
.jpg)
.jpg)
