신설동역
신설동역 (Sinseol-dong station, 新設洞驛)은 대한민국 서울특별시 동대문구 용신동 에 걸쳐 있는 수도권 전철 1호선 과 2호선 성수지선 과 서울 경전철 우이신설선 의 전철역이자 환승역이다. 성수지선 의 경우 이 역부터 용두역 까지 지하 구간이고, 우이신설선 의 경우 이 역부터 북한산우이역 까지 모두 지하 구간이다. 우이신설선 은 심야에 2편성이 주박한다.
역명이 신설역 이 아니고 신설동역 인데 그 이유는 이때 당시에 도시철도역의 역명에는 '동' 자를 붙이는 게 관습이었다. 이 관습에 따라 부산 도시철도 1호선 역들에도 동자를 붙였었는데 관습 폐지에 따라 부산1호선의 역들은 동자를 삭제했다. 그러나 신설동역은 그대로 신설동역을 고수하고 있는데 그 이유는 이 역을 신설역으로 할 시 단순히 새로 지은 역이라는 오해를 살 수 있기 때문이다. 게다가 한자 또한 새로 지었다는 뜻의 新設 인지라 더더욱 신설동역을 고수하고 있는 것이다. 사실 신설동역은 유령 승강장을 가지고 있다.이유는 처음으로 계획한 노선과, 2번째로 계획한 노선이 다르기 때문이다. 1호선, 5호선이 들어가야 하는데, 1호선 2호선이 들어갔다.
대한민국 최초 타 도시 철도 노선 간의 환승역 으로 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차 , 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차 가 입·출고를 위하여 입고할 때는 지하 3층 승강장 을, 출고할 때는 성수지선 을 통과한다. 심야 에 서울 경전철 우이신설선 2편성이 주박한다. 수도권 전철 1호선 은 성북천 하저터널로 제기동역 과 연결된다. 성수지선 은 정릉천 , 성북천 하저터널로 용두역 과 연결된다.
그 외에 현재 성수지선 승강장 아래 지하 3층에 사용하지 않는 1면 1선의 단선 승강장 이 있다. 군자차량사업소 가 완공되기 전까지 서울메트로 1000호대 저항제어 전동차 , 서울메트로 1000호대 VVVF 전동차 의 정비소로 사용되었고, 군자차량사업소 가 완공됨에 따라 성수지선 과 연결되었다. 1980년 10월 31일 서울 지하철 2호선 신설동역~종합운동장역 구간이 개통되기 전까지는 입·출고용 선로로만 사용되었다.[ 3] 2호선 승강장 은 당초 양택식 전 시장 재임 시기에 1호선 과 환승되지 않는 별개의 역인 5호선 구청앞역 (區廳앞驛)으로 계획되었으나 이후에 취임한 구자춘 전 시장 이 을지로 ~왕십리 구간에 불과하던 2호선 을 거대 순환선으로 전환하면서 현재 의 모습으로 계획이 변경되었다. 현재 성수지선 에 사용되는 승강장은 당시 건설된 5호선 용 승강장 을 개축하여 쓰고 있다. 지하 3층에 있는 1면의 승강장 은 일명 '유령 승강장 '이라고 불리며, 누수가 자주 발생하여 사용을 중지한 상태이다. 이 승강장의 선로는 동묘앞역 의 동측에서 분기하는 1호선 과의 연결선과 직결되며, 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차 , 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차 가 군자차량사업소 로 입고 할 때 통과한다.[ 4] [ 5] 용신동 에 있고, 11·12번 출입구는 숭인동 에 있다.
2면 2선의 곡선 상대식 승강장 을 갖춘 지하역 이며, 완전밀폐형 스크린도어 가 설치되어 있다.
2면 2선의 상대식 승강장 을 갖춘 지하역 이며, 완전밀폐형 스크린도어 가 설치되어 있다.[ 6]
이 역은 회차 방식이 상당히 특이한데 우선 당역 종착 열차 가 하선(당역 종착) 승강장 에 진입해 승객들 전원을 하차시키고, 성수 방면으로 출발해서 선로 변경, 그 후 행선지를 성수 행으로 변경 후 상선(성수 방향 ) 승강장 에 진입해서 승객들을 받고, 다시 성수 방면으로 출발한다. 즉, 방향 전환을 한 번만 하는 타 회차역과 달리 세 번이나 하는 셈이다. 마치 초기 수도권 전철 3호선 의 독립문역 , 수도권 전철 4호선 의 한성대입구역 과 회차 방식이 같다. 이런식으로 회차를 하는 이유는 회차를 위한 건넘선이 성수 방면에만 있고 당역 종착 방면 선로 는 수도권 전철 1호선 과 연결되기 때문이다. 2010년 까지만 해도 당역 종착 열차 는 이 역 진입 전 바로 상행(성수 방향 ) 승강장 으로 진입하였고, 하행(당역 종착) 승강장 은 거의 안 썼지만 2011년 부터 성수지선 승객의 급증으로 인한 열차 증편 운행으로 당역 종착 열차 는 무조건 하행(당역 종착) 승강장 에 진입한다.
2면 2선의 상대식 승강장 을 갖춘 지하역 이며, 완전밀폐형 스크린도어 가 설치되어 있다.[ 7]
노선
일평균 인원수 (명/일)
각주
2000년
2001년
2002년
2003년
2004년
2005년
2006년
2007년
2008년
2009년
1호선
승차
27,593
23,320
21,365
20,575
20,841
20,641
17,318
16,547
16,736
17,521
[ 8]
하차
28,559
24,266
21,804
20,549
20,221
19,910
16,772
15,987
16,590
17,210
승·하차
56,152
47,586
43,169
41,124
41,062
40,551
34,089
32,534
33,326
34,730
2호선
승차
4,371
4,476
4,437
4,403
4,576
4,343
4,032
4,084
4,428
4,022
하차
4,678
4,713
4,733
4,776
4,913
4,602
4,214
4,189
4,251
3,976
승·하차
9,049
9,189
9,170
9,179
9,489
8,944
8,246
8,273
8,679
7,998
노선
2010년
2011년
2012년
2013년
2014년
2015년
2016년
2017년
2018년
1호선
승차
17,855
17,950
17,350
16,807
17,006
16,934
16,486
15,870
16,016
하차
17,401
17,344
17,015
16,423
16,684
16,510
16,148
15,502
15,668
승·하차
35,256
35,294
34,365
33,230
33,690
33,444
32,634
31,372
31,684
2호선
승차
3,903
3,775
3,800
3,929
4,209
4,009
4,090
4,135
4,506
하차
3,918
3,812
3,683
3,859
4,033
3,860
3,844
3,939
4,334
승·하차
7,821
7,587
7,483
7,788
8,243
7,869
7,934
8,074
8,840
1호선 소요산 방향 역명판(교체·우이신설선 개통 전, 서울메트로 시절)
1호선 소요산 방향 역명판
성수지선 당역 종착 역명판
우이신설선 북한산우이 방향 역명판
1호선 인천·신창·서동탄 방향 승강장(스크린도어 설치·역명판 교체·우이신설선 개통 전, 서울메트로 시절)
1호선 인천·신창·서동탄 방향 승강장(스크린도어 설치·역명판 교체·우이신설선 개통 전, 서울메트로 시절)
성수지선 성수 방향 승강장(스크린도어 설치·LCD 교체·우이신설선 개통 전, 서울메트로 시절)
개찰구
환승통로 1
환승통로 2
환승통로 3
