この項目では、航空連合 の1グループについて説明しています。
オーストラリアの航空会社（この会社はスターアライアンスではありません）については「アライアンス航空 」をご覧ください。
スターアライアンス (英 : Star Alliance 1997年 5月14日 に設立された、世界初で世界最大の航空連合 。
その加盟会社による就航国は190カ国余り、1,300以上の空港 に達し、1日当たりの便数は21,000便を超える。アライアンス・スローガンは「The Way The Earth Connects
ユナイテッド航空のスターアライアンス塗装機 スカイチーム 、ワンワールド とともに世界的な航空連合 の一つ。日本 の航空会社 としては全日本空輸 （ANA）が加入している。スターアライアンスメンバーが就航する代表的な空港としてドイツ のフランクフルト空港 があげられる。本部機能をつかさどる現地法人スターアライアンスサービス会社（英語 : Star Alliance 、ドイツ語 : GmbH ）はフランクフルト空港第1ターミナルに隣接するフランクフルトエアポートセンターに本拠地を置いている。サービス会社の役割はスターアライアンス加盟各社のコーディネートやサポートを担うことで、意思決定の権限は有していない[ 2]
スターアライアンスは、2004年度より加盟会社をメンバーとリージョナル・メンバーに分けていたが、2009年9月頃にリージョナル・メンバーを廃止した。
メンバーは所定の要件を満たした会社で、アライアンス社長会での議決権を持つ。また、メンバーの子会社も任意でメンバーの一部として扱うことができる。
メンバーはサイトおよび各種印刷物などに「A STAR ALLIANCE MEMBER 」と記載している。
中国国際航空 が運航するSTAR ALLIANCE塗装のエアバスA350-900 型機。太字 は創立時のメンバー。
加盟航空会社
国
加盟日
加盟子会社
吉祥航空 中国
2017年5月23日
鉄道会社が航空連合に加盟した世界で初の例。ドイツ鉄道はかねてからスターアライアンスのヨーロッパにおける盟主ルフトハンザドイツ航空 と提携関係にあり、加盟が実現した。
太字 は創立時のメンバー。
太字 は創立時のメンバー。
加盟航空会社
国
加盟日
脱退日
加盟子会社
脱退理由
アシアナ航空 韓国
2003年3月28日
未定
スカイチーム 所属の大韓航空 に吸収合併される予定であるため
かつて存在していたリージョナル・メンバーは議決権を持たず、また加盟資格の1つとしてメンバー1社の後援を受けることとしていた。アドリア航空とクロアチア航空はルフトハンザドイツ航空の支援を、Blue1は親会社であるスカンジナビア航空の支援を受けていが、2009年9月頃、リージョナル・メンバー3社を正規メンバーに昇格させるとともにリージョナル・メンバーを廃止した。
リージョナル・メンバーは"A REGIONAL STAR ALLIANCE MEMBER" という表記を各種印刷物やwebサイトなどに加えていた。
成田国際空港 のターミナル内にある、スターアライアンスのマーク。現在世界的な航空連合には、スターアライアンスの他にワンワールド とスカイチーム があるが、これらと比較して最も加盟航空会社が多い（25社）事がスターアライアンスの最大の特徴である。
アジアでは計8社が加盟しており、ワンワールド （4社）、スカイチーム （6社）に比べ、東アジア、東南アジアの路線網が充実している。特に日・中・韓・台の全ての会社が1社以上加盟するのはスターアライアンスのみ。ただし、韓国のアシアナ航空 はスカイチーム 所属の大韓航空 への合併が予定されており、スターアライアンスを脱退する見込み。2014年7月にはエア・インディア が加盟し、南アジアでのネットワークが拡大した。2024年時点でインドの航空会社が加盟している航空連合はスターアライアンスのみである。西・中央アジア方面はターキッシュ エアラインズ [ 21] カタール航空 が所属するワンワールド に大きく差をつけられている。
なおロシアの航空会社はアエロフロート・ロシア航空 がスカイチーム、S7航空 がワンワールドに加盟しており、スターアライアンスは唯一加盟航空会社を持っていなかったが、2022年のウクライナ侵攻 に伴って両社ともにそれぞれの連合から一時追放とされた。元から加盟航空会社のなかったスターアライアンスは、三連合の中で唯一直接的な影響を受けなかった。
ヨーロッパでは設立当初からルフトハンザドイツ航空 とスカンジナビア航空 が参加している。ただしスカンジナビア航空は2023年にスカイチームへの移籍を発表し、2024年に脱退した。後にオーストリア航空 など数多くの航空会社の参加が続いているが、参加航空会社のうちオーストリア航空 やLOTポーランド航空 などの数社はそれまで自社で運営してきたプログラムを停止し、ルフトハンザドイツ航空の「Miles & More」への乗り換えを行った上で参加している。この他にもスイス インターナショナル エアラインズ やブリュッセル航空 など、元クオリフライヤー 加盟会社がルフトハンザの傘下となる形で加盟することが多い。南欧の加盟会社ではスペイン のスパンエアー が2012年に倒産して消滅してしまい、加盟会社がTAPポルトガル航空 とエーゲ航空 だけになってしまったが、それでも中欧のドイツ語圏 （ドイツ、オーストリア、スイス、ベルギーの一部）およびポーランド、南欧・西欧の航空会社が満遍なく加盟しているため、エールフランス やKLMオランダ航空 、ITAエアウェイズ を中心とするスカイチーム や、ブリティッシュ・エアウェイズ 、イベリア航空 やフィンエアー を擁するワンワールド と比肩するネットワークを有している。2022年には、ドイツ鉄道 がインターモーダルパートナーとして加盟したため、空港がないドイツの各都市への利便性向上も予定されている[ 22] スカンジナビア航空 のスカイチーム移籍に伴って手薄となる北欧地域である。
北米では、他の2つのアライアンスにはないカナダの大手航空会社であるエア・カナダ が加盟していることが強みである。2000年に、当時ワンワールドに加盟していたカナダ2位のカナディアン航空 が倒産、エア・カナダが吸収合併したことでカナダ国内での圧倒的なネットワークを手に入れた。また、2009年10月にはスカイチーム からコンチネンタル航空 が移籍（その後ユナイテッド航空 と合併）したことにより、更にその利便性が高まった。北米大手2社にカナダ1社を抱え他連合と比べても抜きん出たネットワーク規模を誇っていたが、USエアウェイズ がアメリカン航空 との合併で脱退することとなり、アメリカ国内における規模は2位となった。
中米及びカリブ海地域では、2004年にメキシカーナ航空 が脱退した（2009年にワンワールド 移籍、2010年運航停止）が、アビアンカ航空 、アビアンカ・エルサルバドル （旧TACA航空）、コパ航空 が加盟しており高い利便性を有している。
南米では当時最大の航空会社であったヴァリグ・ブラジル航空 が破産し脱退したため、本拠地を置く航空会社を持たない状況が続いていた。しかし、2010年5月13日に現在ブラジル 最大の航空会社であるTAMブラジル航空 が加盟し、さらに2012年にアビアンカ航空 、タカ航空が加盟したことにより南米のネットワークが拡大した。ところがTAM航空はワンワールド 所属のラン航空 に経営統合された関係で2014年に脱退する事となり、再びブラジルを拠点とする航空会社が不在となる事態となった。このため、2015年にアビアンカの子会社であるアビアンカ・ブラジル航空 を加盟させ、同社を成長させることでネットワークの補填を行う予定であったが、同社も2019年に破産してアライアンスから脱退してしまい、以来再度加盟会社を持たない状況となっている。ただし2020年にはLATAM航空グループ がワンワールド から脱退してそのまま航空連合非加盟となったため、2024年時点ではブラジルの航空会社で航空連合に所属している会社は存在しない。
中南米全体で見れば2020年に加盟航空会社を全て失ったワンワールド よりは優勢となっており、アエロメヒコ航空 とアルゼンチン航空 を擁するスカイチーム と拮抗している状態である。
アフリカでは、南アフリカ航空 、エジプト航空 、エチオピア航空 が加盟しており、さらにアフリカ路線を多数擁するブリュッセル航空 の路線網も加わって広範囲のネットワークを形成している。南北アフリカに世界規模の大手航空会社を2つ以上抱えるのはスターアライアンスのみであり、ことにブリティッシュ・エアウェイズ の旧植民地路線とロイヤル・エア・モロッコ に頼るワンワールド との差は大きく、また中東にも路線網を持つエジプト航空 が隣接する中東エリアでの弱点を補っている。
オセアニアに関しては、アンセット・オーストラリア航空 の経営破綻後は加盟航空会社がニュージーランド航空 だけとなっており、カンタス航空 やフィジー・エアウェイズ を擁するワンワールドの後塵を拝している。ただし2024年時点で全く加盟会社の無いスカイチーム よりは有利に立っている。
シンガポール航空のスターアライアンス塗装機 ルフトハンザドイツ航空のスターアライアンス塗装機 一部のスターアライアンスメンバーは、自社が保有する航空機の一部にアライアンス共有デザインの塗装を施している。これは白い胴体に大きな「STAR ALLIANCE」の文字[ 23] [ 24]
全日本空輸 が運航するスターアライアンス機のボーイング787-9
スターアライアンス加盟各社の共用ラウンジで、スターアライアンス ゴールド会員並びにファーストクラス ・ビジネスクラス の乗客が利用可能。スターアライアンス ラウンジはブエノスアイレス、ロサンゼルス、パリ、リオデジャネイロ、ローマ、アムステルダム、サンパウロに設置されている。加盟航空会社の国を代表する料理や各国のワイン、シャンパン、ビールなどを提供している。
成田空港第1ターミナル南ウイング スターアライアンスの重要な戦略として加盟航空会社が1つのターミナルに集結するプロジェクト〜Move under one Roof〜 （ひとつ屋根の下に集結）が挙げられる。アライアンス加盟各社のターミナル機能を共用化する事によって乗継時間の短縮や利便性の大幅な向上がなされ、アライアンス機能を更に発揮出来るようになる。
日本では成田国際空港 第1旅客ターミナル南ウイングに2006年 6月2日 から全日本空輸を中心にニュージーランド航空を除く成田に就航する加盟各社が配置されていたが、2012年 3月25日 からニュージーランド航空も第1旅客ターミナル南ウイングに合流した[ 25]
2024年 1月 現在、2014年 10月 にスターアライアンスに加盟したエア・インディア を除く、成田国際空港に就航する加盟会社全社が第1旅客ターミナル南ウイングからの発着となっている。アジア域内のハブ空港 では仁川国際空港 や北京首都国際空港 、上海浦東国際空港 で進められている。欧州域内ではロンドン・ヒースロー空港 第2ターミナル（THE QUEEN'S TERMINAL）や、シャルル・ド・ゴール国際空港 第1旅客ターミナルなどへの再配置が進められ設備の拡充が図られている。
各加盟会社の航空便に搭乗することでフリークエントフライヤープログラム （マイレージプログラム ともいう。以下FFP）のマイルを貯め、一定以上の条件（各社によって異なる）を満たすと上級会員になると同時に、スターアライアンスシルバー会員 またはスターアライアンスゴールド会員 としてランクアップされる。（会員証にゴールド会員か、シルバー会員のロゴの記載がされる）
空港での優先チェックイン
空港ラウンジのアクセス
ゴールドトラック(ファストレーン)利用可* ゴールドトラック設置空港のみ
空席待ちの優先
優先搭乗
手荷物取り扱いの優先
手荷物許容量 の追加(重量制+20kg、個数制+1個)*一部運賃は対象外
上記はシルバー会員に対する加盟航空会社共通の特典であるが、航空会社によって自社の会員にのみに適用される追加特典が用意されている場合がある。(自社運航便のみ)
主な内容は次の通りである。
優先搭乗
優先チェックイン
手荷物許容量の追加
加算された搭乗マイルに対するボーナスマイル (内容は各社によって異なる)
スターアライアンスシルバーおよびゴールドは次の会員が該当する。
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