スズキ・RH250

RH250
画像をアップロード
基本情報
排気量クラス	普通自動二輪車
メーカー	スズキ
車体型式	SJ11B（RH250） SJ11C（RH250-2/H/J）
エンジン	249 cm^3 2ストローク 水冷ピストンリードバルブ単気筒
内径×行程 / 圧縮比	70.0 mm × 64.8 mm / 7.4：1
最高出力	35ps/7,500rpm
最大トルク	3.4kgf・m(3.5kgf・m)/6,500rpm
乾燥重量	（-2/H：106kg）（J：109kg）103 kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 1984年-1988年 タイプ デュアルパーパス 設計統括 デザイン フレーム セミダブルクレードル 全長×全幅×全高 （2165mm）2150 mm ×  （865mm）825 mm ×  （-2/H：1215mm）（J：1205mm）1230 mm ホイールベース （1,435mm）1,430 mm 最低地上高 （245mm）- mm シート高 （-2/H：805mm）（J：795mm）850 mm 燃料供給装置 キャブレター  (RH250：VM34SS） （-2/H：VM32SS） （J：TM32SS) 始動方式 プライマリーキック式 潤滑方式 分離潤滑式 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式5段リターン サスペンション 前 正立テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 29.15° / 112 mm ブレーキ 前 φ230mm油圧式ディスク 後 機械式リーディングトレーリング タイヤサイズ 前 3.00-21-4PR 後 130 80-17 65P 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 12.0 L 燃費 (-2/H：48.9)- km/L カラーバリエーション █フロリーナイエロー █スーパーホワイト █マーブルカレントレッド（SJ11B） 本体価格 399,000円（税込） 備考 （）はSJ11C 先代 TS250 後継 TS200R 姉妹車 / OEM RA125 同クラスの車 ホンダ・CRM250R ヤマハ・ランツァ カワサキ・KDX250SR 輸出仕様（TS250X） 最大出力　31hp/7,500rpm 最大トルク31.2Nm/6,500rpm

RH250（アールエイチにひゃくごじゅう）とは、かつてスズキが1984年^[1]から1988年にかけて製造・販売していたオフロードタイプのオートバイである。

モデル一覧

RH250

型式:SJ11B

1984年4月に発売された。空冷ハスラーシリーズの生産終了後、後続モデルという形で発売された。姉妹車としてRA125も同時発売し、暴力的な加速とピーキーなエンジンが話題を呼んだ。

キャブレターには高度自動補正機能（AAR）が搭載されており、高地でもパワーダウンする事無く走行ができる。

RH250-2

型式：SJ11C

1986年4月にグラフィックデザインの変更、排気デバイス（SAEC）の採用などの各部が変更されたマイナーチェンジが行われた^[1]。これより型式がSJ11BからSJ11Cへと変更された。

外観は主に、タンク部のグラフィックデザインの変更、排気デバイスの採用によりフレーム形状の一部が変更、ボディーカラーのレッドが廃止になり、排気デバイス（SAEC）の採用により扱いにくいピーキーなエンジン特性から扱いやすいエンジン特性へと変更された。また、それに伴い高度自動補正機能（AAR）の廃止とキャブレターの変更が行われた^[1]。

サスペンション部においてもフロントフォーク・リアショック共に変更されており、それによりシート高が下がり足付きがマイナーチェンジ前と比べ良くなっている^[1]。

RH250H

型式:SJ11C

1987年3月に吸気干渉管をインテークマニホールドに装着、キャブセッティングの変更がされた2度目のマイナーチェンジが行われた。

RH250J

型式：SJ11C

1988年5月にグラフィックデザインの変更や各部の変更された３度目のマイナーチェンジが行われた。外観はタンク部のグラフィックデザイン、エンジンのカラーが青色に変更され、フロントフォークプロテクタの装着、キャブレターの変更などが行われている。

TS250X

1985年にRH250の輸出仕様としてアメリカで発売された。

脚注

1. ^ バイクブロス　スズキRH250

関連項目

• スズキ・TS250
• 仮面ライダーBLACK RX - RXが乗るアクロバッター、ロボライダーのロボイザー、バイオライダーのマックジャバーのベース車となっている。