スズキ・ロードレーサー

スズキ・ロードレーサーでは、スズキ製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。

GSVシリーズ

GSV-R

GSV-R（ジーエスブイ - アール）は、水冷エンジン4ストロークV型4気筒エンジンを搭載したMotoGP用ワークスマシンのロードレーサーである。

→詳細は「スズキ・GSV-R」を参照

Mシリーズ

M40

M40は、ロードスポーツスーパースポーツM40として発売された1963年型市販ロードレーサーである。公道を走るために必要な保安部品が装備された状態で販売される。モトクロッサーとしても使用される[1]。

1963年型M40の仕様（空冷2スト単気筒、50cc、5ps、15万円）

1963年型M40の仕様[1]

RGシリーズ

RG500

スズキ・RG500（アールジーごひゃく）は、500ccワークスマシン及びそれを元にした市販ロードレーサーで、ワークスマシンは1974年に初参戦、市販ロードレーサーは1976年に輸出用として発売される。エンジンは、水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒。 1976年のロードレース世界選手権500ccクラスにバリー・シーンがワークスマシンRG500で参戦して世界チャンピオンとなり[2]、スズキが初めて500ccクラスのタイトルを獲得する[3]。

市販ロードレーサーRG500の仕様

1976年型RG500の仕様（水冷2スト スクエア4気筒、500cc、100ps）

1976年型RG500の仕様* エンジン - 水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒

1979年型RG500の仕様（水冷2スト スクエア4気筒、500cc、110ps）

1979年型RG500の仕様[2]

RGA500

RGB500

RGB500 (ワークスマシン)

RGB500（アールジービーごひゃく）は、水冷2ストローク スクエア4気筒500ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。1982年型市販ロードレーサーRGB500のプロトタイプマシンである。

→詳細は「スズキ・RGB500」を参照

RGB500 (市販ロードレーサー)

RGB500（アールジービーごひゃく）は、水冷2ストローク スクエア4気筒500ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。リアサスペンションはフルフローターサスに、ホイールはダイマグ・キャストホイールになる[5]。

1982年型RGB500の仕様（水冷2スト スクエア4気筒、500cc、115ps）

1982年型RGB500の仕様[5]

1984年型RGB500の仕様（水冷2スト スクエア4気筒、500cc、115ps）

1984年型RGB500の仕様

RGΓ500

RGΓ500（アールジーガンマごひゃく）は、ワークスマシンの500ccロードレーサーである。エンジンは2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒[6]。

1982年型RGΓ500の仕様（水冷2スト スクエア4気筒、500cc）

1982年型RGΓ500の仕様[6]

RGVシリーズ

RGV250

RGV250（アールジーブイにひゃくごじゅう）は、水冷2ストロークV型2気筒250ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

→詳細は「スズキ・RGV250」を参照

RGV-Γ500

RGV-Γ500（アールジーヴイガンマごひゃく）は、水冷2ストロークV型4気筒500ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

→詳細は「スズキ・RGV-Γ500」を参照

RKシリーズ

RK65

RK65は、2気筒50ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。パワーバンドは700回転で、16,000rpm以上を維持する必要がある[7]。

RK65の仕様（2気筒、50cc、16馬力）

RK65の仕様[8]

RK66

RK66は、水冷2気筒50ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。1966年ロードレース世界選手権第12戦日本GP（富士スピードウェイ）50ccクラスでは、片山義美がRK66を駆り、優勝する[9]。

RK66の仕様（水冷2気筒、50cc）

RK66の仕様

RMシリーズ

RM62

RMは、1962年型50ccワークスマシンのロードレーサーである[10]。エルンスト・デグナーのライディングによってイギリスGP／マン島TTで初勝利を挙げ、これを皮切りにエルンストは4連勝し、50ccクラス初の世界チャンピオンとなる[11]。

RM62の仕様（2スト単気筒、50cc、9馬力、8段）

RM62の仕様[12]

RM63

RM63は、1963年型50ccワークスマシンのロードレーサーである[13]。

RM63の仕様（2スト単気筒、50cc、10馬力、9段）

RM63の仕様[13]

RTシリーズ

RT60

RT60は、1960年型125ccワークスマシンのロードレーサーである[14]。

RT60の仕様（2スト2気筒、125cc、15馬力、6段）

RT60の仕様[14]

RT61

RT61は、1961年型125ccワークスマシンのロードレーサーである[16]。

RT61の仕様（2スト2気筒、125cc、6段）

RT61の仕様

RT62

RT62は、1962年型125ccワークスマシンのロードレーサーである[12]。

RT62の仕様（2スト単気筒、125cc、22馬力）

RT62の仕様[12]

RT63

RT63は、1963年型125ccワークスマシンのロードレーサーである[13]。

RT63の仕様（2スト直2、125cc、24馬力）

RT63の仕様[13]

RVシリーズ

RV61

RV61は、1961年型250ccワークスマシンのロードレーサーである[16]。

RV61の仕様（2スト2気筒、250cc、6段）

RV61の仕様

RZシリーズ

RZ61

RZ61は、ワークスマシンのロードレーサーである[19]。

RZ61の仕様（2スト、54馬力）

RZ61の仕様[19]

RZ63

RZ63は、1963年型250ccワークスマシンのロードレーサーである[20]。

RZ63の仕様（2スト・スクエア4気筒、250cc、50馬力）

RZ63の仕様[13]

Sシリーズ

S40

S40は、ロードスポーツスポーツ 125 S40として発売された1963年型市販ロードレーサーである。公道を走るために必要な保安部品が装備された状態で販売された[21]。

S40の仕様（空冷2スト単気筒、125cc、11.3ps）

S40の仕様[21]

TRシリーズ

TR500

TR500（ティーアールごひゃく）は、ロードスポーツスズキ・ファイブT500を基にして開発された市販ロードレーサーである。タイタンTR500と呼ばれた。ロードスポーツT500のエンジンは世界GP用ワークスマシンのモトクロッサーの2ストローク単気筒250ccエンジンを直列2気筒化したもので、そのプロトタイプは47ps/6,500rpm、180km/hを記録した。T500はアメリカ・カリフォルニア州で開催された12時間耐久レースで1-2-3フィニッシュを為し遂げた[22]。

TR500の仕様（空冷2スト直列2気筒、500cc）

TR500の仕様[22]

TR750

TR750（ティーアールななひゃくごじゅう）は、ロードスポーツ）GT750を改造したロードレーサーである[23]。1972年のデイトナのレースでは最高速度280km/hを叩き出し、以後、「スーパースポーツ」という呼称は高性能ロードスポーツを意味することになる[24]。

TR750の仕様（水冷2スト直3、750cc）

TR750の仕様[23]

ヨシムラ

ヨシムラ・スズキGS1000

ヨシムラ・スズキGS1000（— ジーエスせん）は、コンストラクター ヨシムラが[25]1978年型ロードスポーツGS1000[26]を基に製作した1978年型ロードレーサーである。第1回鈴鹿8時間耐久ロードレースで、ウェス・クーリー／マイク・ボールドウィン組のライディングにより優勝する[25]。

ヨシムラ・スズキGS1000の仕様（空冷4スト直4、1000cc）

ヨシムラ・スズキGS1000の仕様[25]

エンジンレイアウト

スクエア4気筒

直列2気筒エンジンを横置きにした並列2気筒エンジンはロードスポーツタイプのオートバイでは一般的であるが、スクエア4は、この並列2気筒エンジンを前後に2つ配置したようなエンジンである。前後のエンジンのクランクシャフトはギアトレーンで同調させている。吸気は、キャブレターをエンジンの左右に配置。排気は、前側2気筒は前方排気、後側2気筒は後方排気である[27]。

脚注

[脚注の使い方]
  1. ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p293）より。
  2. ^ a b 『ライダースクラブ1979年4月号』より。
  3. ^ 『Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix』（p196）より。
  4. ^ a b c d e 後輪を保持し、サスペンションの一部としても機能する部品 --『図解でわかる バイクのメカニズム』（p11）より。
  5. ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p595）より。
  6. ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p618）より。
  7. ^ 『百年のマン島』（p413, p414）より。
  8. ^ 『百年のマン島』（p413）より。
  9. ^ 『日本モーターサイクル史』（p241）より。
  10. ^ 『百年のマン島』（p387, p388）より。
  11. ^ 『Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix』（p189）より。
  12. ^ a b c 『百年のマン島』（p388）より。
  13. ^ a b c d e f 『百年のマン島』（p404）より。
  14. ^ a b 『百年のマン島』（p334）より。
  15. ^ 『百年のマン島』（p334, p336）より。
  16. ^ a b 『百年のマン島』（p360）より。
  17. ^ a b 『百年のマン島』（p360, p541）より。
  18. ^ a b 『百年のマン島』（p541）より。
  19. ^ a b 『百年のマン島』（p413）より。
  20. ^ 『日本モーターサイクル史』（p404）より。
  21. ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p296）より。
  22. ^ a b 『国産二輪車物語』（p112）より。
  23. ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p60, p400）より。
  24. ^ 『日本モーターサイクル史』（p60）より。
  25. ^ a b c 『日本モーターサイクル史』（p66）より。
  26. ^ 『日本モーターサイクル史』（p488）より。
  27. ^ 『The Grand Prix Motorcycle』（p98、p99）より。

参考文献

  • Cameron, Kevin (26 Feb 2009), The Grand Prix Motorcycle - The Official Technical History, J H Haynes & Co Ltd, ISBN 978-1844255283 
  • 大久保力『百年のマン島 - TTレースと日本人』（初版）三栄書房、2008年5月15日 第1刷発行。ISBN 978-4779604072。 
  • 『日本モーターサイクル史 1945→2007』八重洲出版、2007年7月30日 発行。ISBN 978-4861440717。 
  • 小関和夫『国産二輪車物語 - モーターサイクルのパイオニア達』（新訂版初版）三樹書房、2007年4月25日 発行。ISBN 978-4895224925。 
  • 『ジーニアス英和辞典』（第3版）大修館書店〈シャープ電子辞書 PW-9600 収録〉、2002年。 
  • 小川直紀『図解でわかる バイクのメカニズム』山海堂、2001年11月1日 第1刷発行、2003年5月8日 第3刷発行。ISBN 978-4381077486。 
  • Noyes, Dennis; Scott, Michael, eds. (October 1999), Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix, Hazleton Pub Ltd, ISBN 978-1874557838 

関連項目

外部リンク

Strategi Solo vs Squad di Free Fire: Cara Menang Mudah!