スズキ・GSX-RR |
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![](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/86/Suzuki_MotoGP_Bike_GSX-RR_2017.jpg/300px-Suzuki_MotoGP_Bike_GSX-RR_2017.jpg) 2017年型GSX-RR |
基本情報 |
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エンジン |
1,000 cc (61 cu in) cm3 4ストローク |
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内径×行程 / 圧縮比 |
__ × __ / __ |
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車両重量 |
157 kg (346 lb) kg |
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スズキ・GSX-RR(ジーエスエックス - ダブルアール)は、スズキがロードレース世界選手権のMotoGPクラスに参戦するために開発した、1,000 cc (61 cu in)4ストローク並列4気筒エンジンを持つ競技専用オートバイ。2012年から開発が行われ、2014年9月30日にGSV-Rの後継として正式に発表された。
2020年にはジョアン・ミルが本マシンでMotoGPのシリーズチャンピオンを獲得するなど活躍したが、2022年一杯でスズキがMotoGPから撤退するのに伴い開発・製造が終了した。
歴史
開発初期 (2012–2013)
世界的な経済危機を理由に、スズキは2011年シーズンをもってMotoGPでの活動を停止した。しかし、2012年からプロトタイプのテストを各地で行った[1][2]。当初メディアはそのプロトタイプを前作同様にGSV-Rと呼称した。
2013年にランディ・ド・プニエと青木宣篤をテストライダーとして公式テストに参加し始めた。当時のコードネームはXRH-1であった。
デビューレース (2014)
2014年の最終戦、バレンシアグランプリにランディ・ド・プニエがワイルドカード参戦する。しかしながら、12周でリタイアとなりレースの半分も走行することは無かった[3]。
2015
マーベリック・ビニャーレスのGSX-RR、2015年のカタルーニャグランプリ
2014年9月30日、インターモトにおいてスズキは2015年シーズンにアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスを起用し、MotoGPクラスに復帰することを発表した[4]。また、プロトタイプがGSX-RRと名付けられたことも発表した。
2015年シーズン開幕前の3月6日、スズキはMotoGPに参戦するチーム名を「チームスズキ・エクスター」と発表した[5]。
2015年のインディアナポリスグランプリで、GSX-RRはアクラポビッチ製の新型エキゾーストを装着した。
2016
2月26日、スズキは2016年スペックのGSX-RRを公表した。新型は改良されたエンジンを搭載し、馬力は7 kW (9.4 hp)増加、マニエッティ・マレリ製のECUを搭載する一方、ディメンションは前年型から変更は無かった[6]。チームはまたPTスズキ・インドモービル・モーターの「Satria F150」「Nyalakan Nyali」ブランドのスポンサードを受けることとなった。
前年まで他メーカーに比べて技術的欠点であったギアボックスは完全シームレスシフト化され戦闘力が向上した。ビニャーレスにより第12戦イギリスGPに於いて優勝、3位表彰台3度の好走を見せた。
特徴
開発ライダーの青木宣篤によれば、開発にあたっては初期の頃から一貫して「アクセルの開け始めから中間域の過渡特性を扱いやすくする」ことをテーマとしている。ストレートでのアクセル全開時間はサーキットを一周するうちの約1割に過ぎないことから、それよりはコーナーでライダーが安心してアクセルを開けられるマシンを目指しており、地味な開発を継続して進めてきた[7]。
フレームについても「高品質低反発マットのような絶妙なしなり感」を重視している[7]。ちなみに、一時MotoGPで流行した「アルミフレームにカーボンを巻く」スタイルを最初に導入したのも本マシンだが、実は「開発費を抑えるための苦肉の策」であった[7]。ただ結果として最適な剛性バランスが見つかったことから、2020年型ではカーボンは巻かれていない[7]。
主要諸元
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2015[8]
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2016[9]
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全長
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2,096 mm (82.5 in)
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全幅
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720 mm (28.3 in)
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全高
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1,140 mm (44.9 in)
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ホイールベース
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1,457 mm (57.4 in)
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重量
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160 kg (353 lb)以上
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157 kg (346 lb)以上
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エンジン形式
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水冷4ストローク, DOHC 4バルブ, 並列4気筒
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排気量
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1,000 cc (61 cu in)
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最大出力
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169キロワット (227 hp)以上
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176キロワット (236 hp)以上
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最高速
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330キロメートル毎時 (205 mph)以上
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タンク容量
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24 L (5.3 imp gal; 6.3 US gal)
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22 L (4.8 imp gal; 5.8 US gal)
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フレーム形式
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アルミ製ツインスパー
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サスペンション
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前:テレスコピック・フォーク (オーリンズ) 後:リンクタイプ (オーリンズ)
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ブレーキ
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前:ダブル カーボンディスク/鋳鉄ディスク (ブレンボ) 後:シングル 鋳鉄ディスク (ブレンボ)
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ホイール
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前:16.5 インチ 後:16.5 インチ
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前:17 インチ 後:17 インチ
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タイヤ
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ブリヂストン
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ミシュラン
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世界選手権 記録
世界タイトル獲得回数:1:
ジョアン・ミル:2020
- マニュファクチャラーズ・ランキング
(key)(太字はポールポジション、斜体はファステストラップ)
脚注
外部リンク
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50 cc | | |
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51 - 125 cc | |
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126 - 250 cc | |
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251 - 400 cc | |
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401 - 750 cc | |
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751 cc - | |
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系列 | |
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電動スクーター | |
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競技車両 | |
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