オールテレーンタイヤの一例BFグッドリッチ ・All-Terrain T/A） オールテレーンタイヤ （All-Terrain tire /ɔːl tɛˈreɪn tάɪə/）とは、自動車 、自動二輪車 、自転車 のタイヤ の一種であり、日本語では全地形タイヤ と呼ばれることもある。厳密には全天候 タイヤ ハイウェイテレーンタイヤ についても記述を行う。オフロードタイヤ （Off-road tire ）と呼ばれる。'
オールシーズンタイヤの一例ブリヂストン ・MULTIWEATHER for TAXI） オールシーズンタイヤの一例横浜ゴム ・SuperDigger-V） オールシーズンタイヤとは、いわゆる夏タイヤと呼ばれるノーマルタイヤと、冬タイヤと呼ばれるスノータイヤ の中間のタイヤとして開発されたタイヤである。別名フォーシーズン とも呼ばれ、略号としてA/S や4S と表記されているものもある。
非常に簡単に云えば、スタッドレスタイヤ からサイプ構造を省いてゴム質をノーマルタイヤに近くした物がオールシーズンタイヤであり、縦横に巡らされた溝（グルーブ）で形成された四角形 のブロックパターンがトレッド 全面に規則的に配置されていることが特徴である。形式的ではあるがマッド+スノー（M+S）のサイドウォール表記もなされているため、雪道やオフロード での使用も可能であることが謳われている。ただし、ゴム質や構造の違いからスタッドレスタイヤと違い凍結路には不向きである。
日本では夏と冬の気候の差が非常にはっきりしており（欧米と比べ暖候期の降水量が非常に多く、梅雨 や台風 でグリップ力が試されるような激しい雨に遭遇しやすい）、夏タイヤと冬タイヤの使い分けが季節毎に行われる傾向が強かったことや、夏タイヤでもハイグリップ指向のものと、騒音を抑えたコンフォート指向のタイヤ、さらには転がり抵抗 を抑えたエコタイヤ（省燃費タイヤ）に細分化されていったことで、悪く言えばコンセプトが中途半端なオールシーズンタイヤはタイヤの主流からは次第に外れていったが、近年、特に雪に対する性能が向上したものが開発され、日本国内でも僅かでは有るが販売が再開されており、今後、降雪が年に数回程度の地域や、走行距離の少ないドライバー等からの需要が伸びる可能性もある。また、多くの台数を抱えるタクシー 事業者においてはシーズンごとに交換する手間の削減や履き替え前の突然の雪に対する対策等からニーズがあり、降雪地でない事業者においてはオールシーズンタイヤのニーズがあり、耐摩耗性を高めたタクシー用オールシーズンタイヤが発売されている。なお、国内において冬タイヤの主流であるスタッドレスタイヤは夏タイヤ比で速度記号が低い製品が主流だが、オールシーズンタイヤの場合は夏タイヤと遜色ないあるいは場合によっては上回る速度記号のものが多い[ 注 1]
国土が広いアメリカ や、地域により標高差が激しいヨーロッパ では、ハイウェイ やアウトバーン を走行中に突然降雪に見舞われた場合でも安全に走行する必要性が求められるため、一般乗用車におけるオールシーズンタイヤの需要が大きい。特にアメリカでは新車にはオールシーズンタイヤを装備することが法規で決められている。
比較的偏平率が高く幅広なサイズも揃っているオールシーズンタイヤは、国産スポーツカー をアメリカ車 やヨーロッパ車 風にドレスアップする際に用いられることがある。
オールテレーンタイヤとは四輪駆動 車向けのオールシーズンタイヤであり、クロスカントリー 車やSUV のライン装着（新車時装着）に用いられることが非常に多いタイヤのため、今日ではオールシーズンタイヤ=オールテレーンタイヤとして認識されていることが非常に多い。
日本ではBFグッドリッチ 製の物が最もよく知られている。
道路 の舗装 化が非常に進んだ今日では、自動車メーカーも事実上4WD車が一般道路を逸脱してオフロード を長時間走行し続けることは少ないとして認識しているため、マッドテレーンタイヤ とノーマルタイヤを折衷したようなパターンのオールテレーンタイヤか、後述のハイウェイテレーンタイヤを装着することがほとんどとなっている。
オールテレーンタイヤは乗用車に用いられることが多いオールシーズンタイヤに比べてやや目が粗い（溝が深く広い）トレッドパターンを持ち、ある程度までのオフロード走行と積雪面での走行を許容している。初期のオールテレーンタイヤはサイドウォールやカーカスコードなどの構造がノーマルタイヤとほぼ同じであったため、オフロード走行時の耐久性が低い問題を抱えていたが、今日では構造の改良により、ある程度までは問題が解決されている。
オールテレーンタイヤは当初は4WD車の舗装路面におけるロードノイズの低減や燃費の向上などを重視して開発されていたが、今日ではさらなる高速走行への対応が求められるようにもなったため、クロスオーバーSUV などのさらに乗用指向の強い車種に対してはノーマルタイヤとほぼ同じ性格を持つハイウェイテレーンタイヤがライン装着に用いられるようになった。
ハイウェイテレーンタイヤ（High-way terrain tire）とは、オールテレーンタイヤの一般舗装路での走行性能や、乗り心地と静粛性をさらに向上させた結果、ノーマルタイヤの性格を持つに至ったタイヤを指す。ハイスピードテレーンタイヤ と呼ばれることもあるが、どちらも略号はH/T であり、ほぼ完全な夏仕様のタイヤであるためマッド+スノー表記を持たないものもある。
高速走行時のロードノイズを抑えたトレッドパターンを持ち、今日のSUVの良路での運動性や快適性向上に寄与しているタイヤでもある。
一般にはオールテレーンタイヤはA ll-T errainを示すA/T 若しくはT/A 表記がサイドウォールに大書されていることが多く、マッドテレーンタイヤ （M/T）やハイウェイテレーンタイヤ（H/T）と容易に区別が可能である。オールシーズンタイヤについても、A/T表記がされていることが多く、タイヤメーカーもほぼ同一の扱いを行っていることがうかがえる。
オールシーズンタイヤにおけるマッド＋スノー（M+S）表記例 オールテレーンタイヤやオールシーズンタイヤのサイドウォールにはスノータイヤ の一種であることを示すSNOW 表記が示されており、タイヤサイズ表記の周囲にマッド＋スノー（MUD+SNOW）を示すM+S という略号が表記されていることが多い。
しかしこの表記は、あくまでも形式的なものであり、実際の泥濘地や積雪面での走行性能はそのオールテレーンタイヤのトレッドパターンにより千差万別である。雪道でのトラクション性能はスノータイヤ やスタッドレスタイヤ に、オフロード性能ではマッドテレーンタイヤ にそれぞれ及ばないことを承知した上で、タイヤを過信せずに、雪が降っていてもオフロードでも「一応走行は出来る」程度の認識で使用するのが無難である。なお、マッド＋スノー表記の横に雪の結晶があしらわれた山 のエンブレム [1] が記載されていることがある。このエンブレムはスリーピークマウンテン・スノーフレークマーク（Three-Peak Mountain Snow Flake（3PMSF）、Severe Service Emblem）と呼ばれ、極めて厳しい寒冷地においても十分な性能を示すことをASTM の公的試験によって認証されたタイヤであることを示している。ただし、いわゆるオールシーズンタイヤでこれがついている場合でも、「ないものよりはマシ」程度の認識で使用した方がよい。
^ 例として、ダンロップ の夏タイヤ「SP TX-01」[ 1] [ 2] [ 3]
自動車部品
その他の部品・関連項目
安全装置 常備品 空調設備 関連項目
![[1]](http://www.snowtyres.com.au/wordpress/wp-content/themes/snowtyres/images/sse-logo-large.gif){kind=link}
