この記事は検証可能 な参考文献や出典 が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加 して記事の信頼性向上にご協力ください。(このテンプレートの使い方 ) 出典検索? : "オーバーハング" 自動車用語 – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL (2015年11月 )
A の部分をフロントオーバーハング、B の部分をリヤオーバーハングという
オーバーハング (英語 : Overhang )とは自動車 の支えであるタイヤ の中心よりも外側にかぶさるようにはみ出した車体を指す用語である。
概要
自動車 におけるオーバーハング とは、車両を接地面に対し垂直方向から見たとき、前後左右の車輪 の接地中心点から外側にはみ出した車体の部位(それぞれ、前車軸中心から車両最前部、後車軸中心から車両最後部、トレッド から左右両方の外側まで。)を指す[1] 。前・後・左・右の4部位がそれにあたるが、特に注釈がなければ前後のみを指すことが一般的で、その場合、それぞれの車軸中心線から車体の前後端までの範囲を指す。また、車軸中心線から車体端までの距離に対して使われることもある(フロントオーバーハング ○○○ mm など)。
市販車の場合、商品性にかかわるエクステリア のスタイル に大きく影響を与えることはもちろん、重心 から離れたこの部分の重量は、ピッチ方向 とヨー方向 の運動性にもかかわる重要な要件ともなる。
オーバーハングが大きいと鈍重ではあるが高級 や安楽、小さいと踏ん張りがきき機敏であるという印象が強まる傾向にある。またセダン やステーションワゴン の場合、リアのオーバーハングは、そのままトランクルーム (後者はラゲッジルーム)の広さにも繋がるので、外見やドライブフィーリングなどをあまり気にしないユーザーから見ても実用面では重要な要素となる。ただし、オーバーハングが大きすぎると、狭い場所での取り回しに苦慮するなどといったデメリットも生ずる。
ホイールベースとオーバーハングの比率は、旋回時のみならず、勾配での取り回しにも影響を与える。
特にバス やトラック などの大型車は、大きくハンドルを切る 時にはリアオーバーハングの偏倚量を考慮する必要がある[2] 。
モータースポーツ の観点では、オーバーハングの長さはダウンフォース の発生量とも密接に関係しており、一般的にオーバーハングが長いほど、抵抗 となる前面投影面積を増やさずに、大きなダウンフォースを稼ぐことが可能となる。この関係で、レース出場に必要なホモロゲーション 取得のため、ダウンフォースを稼ぐ目的でフロントのオーバーハングを延長した特別仕様車を限定販売する例(SUPER GT における日産・フェアレディZ やホンダ・NSX が代表例)も過去に見られた。
上記の運動性にもあてはまるが、てこ の原理で、距離が大きくなればその影響も大きくなる。特に競技車両での過大なオーバーハングは、タイヤの荷重負担が極端に大きくなることや、スピン やバンプ の際、下面に空気が入り込み、舞い上がる危険性が増すため、リスク を減らす目的でレギュレーションに寸法や割合の最大値が規定されている。
脚注
関連項目
自動車部品
その他の部品・関連項目
安全装置 安全技術 ミラー セキュリティ 常備品 オプション部品 空調設備 関連項目