空港第2ビル駅 （くうこうだいにビルえき）は、千葉県 成田市 古込 にある、東日本旅客鉄道 （JR東日本）・京成電鉄 の駅 である。成田国際空港 第2ターミナル内に位置し、両社とも「成田第2・第3ターミナル 」の副名称を付与している。
成田国際空港 （成田空港）へのアクセス駅の一つで、成田空港第2ターミナルに直結している。2015年 4月8日 に供用開始となった成田空港第3ターミナルの最寄り駅でもあり、英語 ・中国語 ・韓国語 での駅名表記については両ターミナルを併記する形になっている。なお、第3ターミナルの供用開始前の英語表記は （Narita）Airport Terminal 2 であり、現在も一部の案内でこちらの表記が使われる場合もある。
当駅には、JR東日本成田線 （空港支線）と、京成電鉄本線 ・成田空港線（成田スカイアクセス線） が乗り入れる。ただし、JR・京成とも線路を保有しない第二種鉄道事業者 で、線路 ・設備を保有している第三種鉄道事業者 は成田空港高速鉄道 である。成田線（空港支線）の駅番号はJO 36 [ 報道 1] 駅番号 は共にKS41 [ 報道 2] 無料 連絡バスが運行されている。また、第3ターミナルとは連絡通路で繋がっている。
JR東日本の駅はJR東日本ステーションサービス が駅業務を受託する成田統括センター（成田空港駅 ）管理の業務委託駅 （2020年 11月30日 までびゅうトラベルサービス が受託）[ 2] [ 3] みどりの窓口 が設置されている。JRの駅では唯一、アラビア数字 が使われている駅名であり、またJR以外の鉄道駅としても駅名にアラビア数字が使われている数少ない鉄道駅でもある（通常、駅名には漢数字 が使用される）。
京成電鉄は当駅が駅長配置駅で成田空港駅 、東成田駅 、成田湯川駅 を管理下に置く。また、京成電鉄ならびに大手私鉄では最も東に位置する。
2024年2月、東京都内 で行われた有識者会議において、成田国際空港 （NAA）は今後予定されている旅客ターミナル再編に合わせて、空港最寄り駅としての機能を新ターミナルに接続する新駅に移行させると同時に本駅は近隣の貨物施設などへ通勤している従業員向けの駅に変更する構想を発表した[ 4] [ 新聞 1]
当駅と京成東成田線 ・芝山鉄道線 の東成田駅 の間は、長さ約500m の地下連絡通路で結ばれている。
JR側駅出入口（2015年9月）
京成側駅出入口（2014年12月）
東成田駅方面の地下連絡通路（2010年7月）
現行の京成成田駅 - 駒井野信号場 - 空港第2ビル駅 - 成田空港駅 間は、空港開港前は京成・新空港線として京成電鉄の路線として計画された区間である[ 5]
成田空港第2ターミナルの地下1階にある地下駅 で、JR東日本の単式ホーム 1面1線と京成電鉄の島式ホーム 1面2線を備える。成田新幹線 の施設として複線 で建設されていたものの同線の建設が凍結されたため、その施設を転用する形で両社で半分ずつ使用する形で開業したものである。そのため開業時には相対式ホーム 2面2線を1面1線ずつ使用し、線路も両社とも単線 で上り列車と下り列車が同一ホームに発着していた。しかし、成田スカイアクセス線の開業で列車本数が増えることに対応するため、2009年 11月14日 に京成電鉄が使用しているホームが改良・拡張され、上りホームが新たに増設された。従来のホームは下り線となり、現在京成側は上り列車と下り列車の走行線路が分離されている[ 報道 5] 京成成田 方で上下線が合流していたが、この改良に伴って、京成本線の合流点が当駅の成田空港 方に移設されたため、当駅と京成成田間の線路が完全に複線化された。
JR側のコンコースには、ジャパンレールパス の引き換えや訪日外国人向けの旅行サービスを提供するJR東日本 訪日旅行センター「JR EAST Travel Service Center」が設置されていた（運営はJR東日本グループ のびゅうトラベルサービス ）。同施設は2016年11月11日に、JR東日本が窓口の拡充を行うことを発表し[ 報道 11] [ 報道 12] [ 報道 13]
京成（左）とJRの改札口が隣接（2010年7月）
JR改札口（2022年1月）
京成改札口（2022年1月）
京成中間改札口（2021年5月）
成田スカイアクセス線側の改札口（2021年5月）
京成本線側の改札口（2021年5月）
空港建設時の経緯（詳細は成田空港問題 を参照）により、2015年 （平成27年）3月30日 まで、成田国際空港で実施されていた検問に対応するため、改札は入口と出口とに分離されている。改札入口は通常通りであるが、京成線の改札出口の先に「セキュリティエリア」と呼ばれる空港の検問 所があり、かつてはここでパスポート などの身分証明書 の提示を求められるとともに、手荷物検査が行われていた。
JR線からは、一旦京成の構内を通ってセキュリティエリアに行くことになるため、JR線の乗車券 は、JR東日本の改札出口では回収されず、京成の改札出口で回収される。Suica および相互利用可能な乗車カード でJR線を乗車した場合は、JR東日本の自動改札機 にタッチした後、京成側の自動改札機にもタッチして、セキュリティエリアに向かっていた。なお、当駅でJRと京成を乗り継ぐ場合は、セキュリティエリアを通らず、乗り換えが可能であった。東成田駅 より地下連絡通路を経由して同駅へ行く場合には、セキュリティエリアを通過しない。逆に定期券 以外で、同駅から連絡通路を経由して当駅から乗車する場合にも、セキュリティエリアを通ることなくホームに入場できるようになっていた[ 注釈 1]
成田国際空港側では、検問に代わる機械警備 の強化を目的に、2013年 （平成25年）3月18日 から監視カメラ の増設と危険物探知装置を設置し、当駅で実証実験を行っていた[ 報道 14] 2015年 （平成27年）3月30日 正午 をもって、開港以来実施してきた検問を終了し、ノンストップゲート化を果たした[ 6] [ 新聞 3] [ 報道 8] [ 報道 8]
JR線ホーム J成田線のラインカラーである緑（■ ）は旅客案内ではほとんど使われず、代わりに直通先である総武快速線のラインカラーである青（■ ）が使用されているが、2018年3月の駅ナンバリング実施に伴う案内更新により、駅名標の帯は青から緑に変更されている。単式ホームではあるものの、ホームへのエレベーターの入口の案内表記では「1番線」と扱われている。
京成（左）とJRの駅構内 （2015年9月）
JRホーム（2021年5月）
京成線ホーム 改修前は、成田空港寄りが一般列車専用ホーム、成田寄りが「スカイライナー」「モーニングライナー」「イブニングライナー」専用ホームとなっていた。
京成1番線ホームと3番線ホーム、2番線ホームと4番線ホームは各々同一線路上にある。京成3番線は有効長が6両分しかないため、8両編成の列車は成田空港寄り2両分が1番線にはみ出すが、ドアカット は行われない（後述）。
当駅 - 成田空港間の乗車に関して、「スカイライナー」「イブニングライナー」（以前は「シティライナー」も該当）の利用はできない。
成田空港線（成田スカイアクセス線） の開業に合わせ、当駅では京成側のホームが2009年 11月14日 より島式化され、上り専用ホームが新設されている[ 報道 5]
工事の概要としては、京成線のホーム外側に新たな躯体を建設し、そこに1線通すことで1面2線の島式ホーム（266メートル）に改良し、運行を上下で分けることができるようにした。この工事部分の地上には第2旅客ターミナルビル到着階の第3レーンがあり、既設の共同溝 があるため、まずこれを移設する必要があった。移設が完了した後に古い共同溝を撤去し、新しい躯体を建設した。躯体工事は成田国際空港株式会社 が担当し、その後、成田高速鉄道アクセス 株式会社が躯体の内部にレールを敷設し、信号機器やエスカレーター ・エレベーター などの諸施設を整備した。なお、改修工事完成後は成田方面から当駅までの京成本線が複線になったが、成田空港方面の線路は単線のままである[ 9]
成田スカイアクセス線の開業により当駅 - 京成高砂駅間のルートが2通りとなったが、2つのルートは運賃が異なるので、ルートの特定と運賃の算定を行うためと誤乗を防ぐ観点から、当駅のホームを京成本線専用ホーム（上野方、3・4番線ホーム）と成田スカイアクセス線専用ホーム（成田空港方、1・2番線ホーム）に分け、京成本線コンコースに中間改札が設置されている[ 9] [ 報道 9]
前述の通り、京成本線専用の3番線ホームは6両しか有効長がないため、8両編成のうち後2両が成田スカイアクセス線専用の1番線ホームにかかる[ 9] ドアカット の装備は行われておらず[ 注釈 2] [ 9] 日本語 と英語 、韓国語 、簡体字中国語 により「ご乗車できません」 （英語：No Boarding ）という注意書きが表示される[ 9] [ 注釈 3] 中 ・韓 ）で注意書きが書かれている。なお、京成本線の乗客が誤って成田スカイアクセス線のホームに下車した場合、駅員の誘導により一時的に職員通用口が開放され、京成本線のホーム側に案内される。
2・4番線は2019年2月23日より、1・3番線は同年3月17日よりホームドア の使用をそれぞれ開始した[ 報道 7]
改修前の成田スカイアクセス線（1番線）ホーム（2010年7月）
改修前の京成本線（2番線）ホーム（2010年7月）
京成本線（4番線）と成田スカイアクセス線のホームを区別する柵（2010年7月）
京成本線（3番線）と成田スカイアクセス線のホームを区別する柵（2010年7月）
成田スカイアクセス線（1番線）ホーム（京成本線側）にある注意喚起用LED式乗車案内（2010年7月）
2006年 6月2日 に成田空港の第1ターミナルビルが拡張され、それまで第2ターミナルを使用していた全日本空輸 (ANA) を中心としたスターアライアンス 加盟航空会社 の一部などが移転した影響で、当駅の同年度の乗降人員はJR東日本・京成とも減少した。また、2020年度は新型コロナウイルス感染症（COVID-19） の世界的流行 の影響で大幅な落ち込みとなった。
近年の1日平均乗降 人員の推移は下表のとおりである（JRは除く）。
年度別1日平均乗降人員[ * 1]
年度
京成電鉄
京成本線
成田空港線
1日平均
増加率
1日平均
増加率
2003年（平成15年）
19,461
未
2004年（平成16年）
22,372
15.0%
2005年（平成17年）
21,896
−2.1%
2006年（平成18年）
18,134
−17.2%
2007年（平成19年）
18,452
1.8%
2008年（平成20年）
17,170
−6.9%
2009年（平成21年）
16,012
−6.7%
2010年（平成22年）
11,442
−28.5%
[ 備考 1]
2011年（平成23年）
10,282
−10.1%
4,603
−38.7%
2012年（平成24年）
11,776
14.5%
5,964
29.6%
2013年（平成25年）
12,478
6.0%
7,487
25.5%
2014年（平成26年）
12,615
1.1%
8,496
13.5%
2015年（平成27年）
13,302
5.4%
9,462
11.4%
2016年（平成28年）
14,163
6.5%
11,190
18.3%
2017年（平成29年）
15,293
8.0%
12,946
15.7%
2018年（平成30年）
16,434
7.5%
13,963
7.9%
2019年（令和元年）
16,025
−2.5%
14,057
0.7%
2020年（令和0 2年）
6,306
−60.6%
2,762
−80.4%
2021年（令和0 3年）
7,221
14.5%
4,071
47.4%
2022年（令和0 4年）
9,734
34.8%
8,769
115.4%
2023年（令和0 5年）
12,737
30.9%
16,369
86.7%
開業以後の1日平均乗車 人員の推移は以下の通り。
年度別1日平均乗車人員[ * 2]
年度
JR東日本
京成電鉄
出典
1992年（平成0 4年）
[ 備考 2] [ 備考 2] [ 千葉県統計 1]
1993年（平成0 5年）
4,537
6,496
[ 千葉県統計 2]
1994年（平成0 6年）
5,131
7,282
[ 千葉県統計 3]
1995年（平成0 7年）
5,482
7,790
[ 千葉県統計 4]
1996年（平成0 8年）
5,689
8,362
[ 千葉県統計 5]
1997年（平成0 9年）
5,765
8,347
[ 千葉県統計 6]
1998年（平成10年）
5,565
8,395
[ 千葉県統計 7]
1999年（平成11年）
5,930
8,727
[ 千葉県統計 8]
2000年（平成12年）
[ JR 2] 9,389
[ 千葉県統計 9]
2001年（平成13年）
[ JR 3] 9,197
[ 千葉県統計 10]
2002年（平成14年）
[ JR 4] 10,822
[ 千葉県統計 11]
2003年（平成15年）
[ JR 5] 10,282
[ 千葉県統計 12]
2004年（平成16年）
[ JR 6] 11,673
[ 千葉県統計 13]
2005年（平成17年）
[ JR 7] 11,473
[ 千葉県統計 14]
2006年（平成18年）
[ JR 8] 9,458
[ 千葉県統計 15]
2007年（平成19年）
[ JR 9] 9,561
[ 千葉県統計 16]
2008年（平成20年）
[ JR 10] 8,809
[ 千葉県統計 17]
2009年（平成21年）
[ JR 11] 8,209
[ 千葉県統計 18]
2010年（平成22年）
[ JR 12] 8,620
[ 千葉県統計 19]
2011年（平成23年）
[ JR 13] 7,701
[ 千葉県統計 20]
2012年（平成24年）
[ JR 14] 9,302
[ 千葉県統計 21]
2013年（平成25年）
[ JR 15] 10,384
[ 千葉県統計 22]
2014年（平成26年）
[ JR 16] 10,807
[ 千葉県統計 23]
2015年（平成27年）
[ JR 17] 11,833
[ 千葉県統計 24]
2016年（平成28年）
[ JR 18] 13,072
[ 千葉県統計 25]
2017年（平成29年）
[ JR 19] 14,581
[ 千葉県統計 26]
2018年（平成30年）
[ JR 20] 15,827
[ 千葉県統計 27]
2019年（令和元年）
[ JR 21] 15,584
[ 千葉県統計 28]
2020年（令和0 2年）
[ JR 22] 4,500
[ 千葉県統計 29]
2021年（令和0 3年）
[ JR 23] 5,573
[ 千葉県統計 30]
2022年（令和0 4年）
[ JR 24] [ 京成 2] [ 千葉県統計 31]
2023年（令和0 5年）
[ JR 1] [ 京成 1]
備考
^ 2010年7月17日開業。開業日から翌年3月31日までの計258日間を集計したデータ。
^ a b 1992年12月3日開業。開業日から翌年3月31日までの計119日間を集計したデータ。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■ 成田線（空港支線）
■ 快速・■ 普通（各駅停車）
成田駅 (JO 35) - （堀之内信号場 ） - 空港第2ビル駅 (JO 36) - 成田空港駅 (JO 37)京成電鉄
■ 快速特急・■ 特急・■ 通勤特急・■ 快速・■ 普通
京成成田駅 (KS40) - （駒井野信号場 ） - 空港第2ビル駅 (KS41) - 成田空港駅 (KS42)■ アクセス特急
成田湯川駅 (KS43) - （根古屋信号場 ） - 空港第2ビル駅 (KS41) - 成田空港駅 (KS42)※ 京成の空港第2ビル駅 - 成田空港駅間は、本線と成田空港線の重複区間という扱いである。
^ かつて、京成線出口の付近に2台の自動券売機 が設置されており、京成本線とJR線の乗車券はここで購入した上で、出口改札より入場できた。ただし、現金専用なので、PASMO・Suica等ICカードは利用できず、成田スカイアクセス線経由の乗車券も購入できなかった。
^ AE形 で運行されるモーニングライナー は、当初より乗車ドアが限定されているため、ドアカットされる。^ かつては、日本語と英語により「この電車は経路が異なるためご乗車できません」（英語：Due to route difference, this train cannot be boarded. ）と表示されていた。
JR東日本の2000年度以降の乗車人員 京成電鉄の1日平均利用客数 JR・私鉄の統計データ 千葉県統計年鑑
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成田線 （佐倉 - 松岸、成田 - 成田空港）
空港支線
*打消線は廃止設備
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