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一般国道
	碓氷バイパス; 国道18号バイパス
路線延長	17.3 km; 13.2 km（旧有料道路区間）
制定年	1971年
開通年	1971年
廃止年	2001年（有料道路）
起点	群馬県安中市松井田町横川; 群馬県安中市松井田町入山（旧有料道路）
終点	長野県北佐久郡軽井沢町長倉字大小丸; 長野県北佐久郡軽井沢町軽井沢（旧有料道路）
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碓氷バイパス（うすいバイパス）は、国道18号の群馬・長野県境にある全長17キロメートル (km) のバイパス道路である。群馬県安中市松井田町横川で現道と分岐し、長野県北佐久郡軽井沢町で軽井沢バイパスと接続する。

概要

名称に「碓氷」と付いているものの、長野県と群馬県の県境で本道が通るのは碓氷峠ではなく、標高1,030メートルの入山峠である。

カーブは全部で45箇所^[2]。碓氷峠経由の現道（中山道）に比べ道路条件は大幅に緩和されているものの、坂下に当たる横川から峠まで、ヘアピンカーブと片勾配の急坂が長く続く道路である。

全区間最高速度50 km/h制限、追越しのための右側部分はみ出し通行禁止、駐停車禁止で、さらに急カーブが連続する群馬県側の急勾配区間は転回禁止になっている。

上下線ともに登り区間には登坂車線が完備され、待避所やチェーン着脱所を数カ所設けているほか、下り坂区間にはブレーキ故障車用の緊急待避所も数カ所設けられている。

トンネルは、起点付近に「霧積隧道」があるのみ(同トンネルの上部を碓氷峠経由の現道が通っている)。トンネルを抜けて碓氷川を渡ると群馬県道92号松井田軽井沢線が合流し、ここから約2.5 kmほどは同県道との重複区間である。

信号機は、終点である南軽井沢交差点のみであるが、夏季の観光シーズンを中心に同交差点付近は渋滞する場合がある。

かつての料金所跡は、現在は高崎河川国道事務所の軽井沢除雪ステーション及びトイレ完備のチェーン着脱所となっている。

本道について、神奈川県のあるバス会社の社長は「カーブが多く、（冬は）路面が凍結している恐れもあり、慣れない運転手には怖い道で、自分の会社では高速道路（上信越自動車道）を使い、このルートは通っていない」と語っている^[3]。

碓氷峠を越える現道は1930年代に舗装されるなど早くから整備が進められていたが、184箇所ものカーブがある難所で、自動車交通の発達に伴い、交通量が限界に近づいたため、太平洋戦争後に至って新たにバイパスを建設することになった。

数年間に亘るルート検討の結果、現道より大幅に南方の入山峠越えルートを採ることになり、1966年 7月14日工事着工^[4]、1971年 10月30日工事終了^[5]、同年11月11日に開通した^[6]。事業費は、35億1,000万円^[7]。

当初は日本道路公団の有料道路だったが、開通から30年の料金徴収期間が満了した2001年11月11日午前0時に無料開放された^[6]。この間、総事業費およそ95億円のうち約53億円が償還された^[8]。

2016年1月15日、安中市側から数えて43番目のカーブで大型バスが対向車線側のガードレールを突き破って道路脇に転落し、乗員・乗客41人全員が死傷する事故が発生した。

2005年度平日24時間交通量（台）^[9]

^ 高崎河川国道事務所
^ “バス転落した碓氷バイパス合わせて45のカーブ（2016年1月15日7時25分）”. NHK (2016年1月15日). 2016年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月15日閲覧。
^ “同業者「運転手が道を間違えた可能性も」（2016年1月15日18時6分）”. NHK. 2016年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月15日閲覧。
^ 1971年（昭和46年）7月13日日本道路公団公告第19号「碓氷バイパス工事開始公告」
^ 1971年（昭和46年）10月29日日本道路公団公告第58号「碓氷バイパス工事完了公告」
^ ^a ^b 1971年（昭和46年）11月10日日本道路公団公告第60号「有料道路「碓氷バイパス」の料金の額及び徴収期間の公告」
^ JH日本道路公団『日本道路公団(JH)年報（平成15年版）』2003年
^ 『朝日新聞』 2001年11月3日付朝刊、群馬地方面、35面。
^ 平成17年度道路交通センサスより
^ ハイウェイナビゲータ検索対象外の有料道路日本道路公団公式サイト（Internet Archiveによるアーカイブ）