ミシュコルツ市電 （ミシュコルツしでん、ハンガリー語 : Miskolc villamosvonal-hálózata ）は、ハンガリー の都市・ミシュコルツ 路面電車 。2000年代に欧州連合 からの資金援助を受け大規模な近代化を実施した経歴を有しており、2021年 現在は路線バス と共にミシュコルツ都市交通会社 （ハンガリー語版 ） [ 1] [ 5] [ 6]
ミシュコルツ市電は1897年 に開通した、現在のハンガリー においてブダペスト市電 （ブダペスト ）に次ぐ2番目に古い路面電車路線である。これはミシュコルツの発展による人口増加に伴う公共交通機関 の需要増加を受けて計画が立案されたものであり、1895年 以降工事が実施された経歴を持つ。一方、1906年 にはミシュコルツの製鉄所の労働者を中心とした輸送機関として別企業が建設した路線が開通し、こちらは路面電車 に加えてスチームトラム も使用された。これらの2つの企業は同年に合併し、12月 には双方の路線の直通運転が開始された[ 1] [ 3]
それ以降、ミシュコルツ市電の利用客は急速に拡大し、一部の支線を廃止して幹線の輸送力を増強する事態にもなったが、以降は路線の延伸や乗客の流動に適した路線の移設などが積極的に実施され、車両についてもスチームトラムに代わる電車 の増備が積極的に行われた[ 注釈 1] 1909年 には運営権が電気・軌道株式会社（Részvénytársaság Villamos és Közúti Vasutak Számára）、通称「トラスト（Tröszt）」へと移管された[ 3]
第一次世界大戦 中は更に利用客が増大し、3両編成（電動車 + 付随車 + 付随車）の導入などで対応したものの、末期には石炭不足に端を発した電力の制限により運行にも影響が及び、戦後は経済危機による利用客の減少にインフレーション が加わり、保守作業もままならない状況が続いた。その後、情勢が安定する中でミシュコルツ市電の路線網は再度拡張された他、輸送力の増強のため他都市からの譲渡車両や開業時の車両の車体更新車を含めた新型電車の導入も続いた[ 3]
その後、第二次世界大戦 勃発によりミシュコルツ市電の利用客は急増し、1943年 の年間利用客数は1,210万人に達した。この事態を受け、ブダペスト市電 からの譲渡車両が多数導入された他、廃車された車両が主電動機を取り外したうえで付随車 として再利用された。だが、空襲 の被害により1944年 の11月 から12月 にかけて全線の運行を休止する事態に陥り、終戦後は1947年 頃までこれらの復旧が実施された[ 3]
第二次世界大戦後、社会主義 国家となったハンガリーは、計画経済 の下でミシュコルツを工業都市として発展させる事を決定した。それを受けて公共交通機関 の整備が実施されることとなり、利用客数の観点から路面電車網を増強する事となり、1950年代以降路線の延伸や複線化が行われた。また、1948年 に路面電車の運営権が国に引き継がれ、1950年 の電力事業の分離を経て1954年 には路線バス の事業者との統合によりミシュコルツ交通公社（Miskolci Közlekedési Vállalatot）が設立された[ 1] [ 3]
その後は1960年 に道路整備による一部区間の廃止は起きたものの、都市の発展と共に利用客は増加の一途を辿り、開業時から1955年 までの累計利用客数が4,380万人だったものが、10年後の1965年 には7,950万人に増大した。これに伴い、従来の車両から輸送力を増した連接車 の継続的な導入が1962年 から始まり、長年使用されていた2軸車 は1977年 までに営業運転を終了した。一方で1980年代には施設の老朽化が深刻な課題となり、1983年 以降民主化を挟んだ1995年 まで大規模な改修工事が継続して行われた[ 1] [ 3]
民主化以降の車両の近代化については、2000年代まで譲渡車によって行われ、スロバキア のコシツェ （コシツェ市電 ）やチェコ のモスト 、リトヴィーノフ （チェコ語版 ） モスト・リトヴィーノフ市電 ）、オーストリア のウィーン （ウィーン市電 ）等から譲受された多数の車両により、2004年 までに社会主義時代に導入された連接車は営業運転から撤退した[ 3] [ 7]
2000年代、ミシュコルツ市電では持続可能な交通機関を念頭に置いた路面電車の近代化を目標とする「ミシュコルツ都市路面電車網開発プロジェクト」、通称「グリーンアロウ （ハンガリー語版 ） 英語 : Green Arrow 、ハンガリー語 : Zöld Nyíl ）」が立案され、2006年 以降の欧州連合 からの資金援助の調達、経済的・技術的準備を経て、2009年 以降以下のように線路、施設、車両など全般にわたる大規模な改修・近代化が実施された[ 5] [ 6]
主要なプロジェクトは2015年 末までに完了しており、これによりミシュコルツ市電は「東欧圏で最も近代化された路面電車システム」と称される程の近代化を成し遂げている[ 6] [ 5]
2021年 現在、ミシュコルツ市電で運行している系統は以下の通りである。
系統番号
起点
終点
備考
1V
Tiszai pályaudvar
Felső-Majláth
[ 17]
1AV
Tiszai pályaudvar
Diósgyőri Gimnázium
平日のみ運行[ 18]
2V
Tiszai pályaudvar
Újgyőri főtér
平日のみ運行[ 19]
シュコダ26T（2015年 撮影） 「グリーンアロウ」プロジェクト以降、ミシュコルツ市電で営業運転に使用されているのはチェコ のシュコダ・トランスポーテーション が展開する超低床電車 のフォアシティ・クラシック シュコダ26T ）である。これは両運転台式の5車体連接車 で、車内全体が低床構造になっている事によるバリアフリーの促進や回生ブレーキ の搭載による消費電力の削減が図られている他、従来の車両から騒音や振動も抑えられている。また、車内ではミシュコルツ市内の公共交通機関 において初めて無料でwi-fi 通信が可能となっている[ 13] [ 20] [ 21] [ 22]
26Tは2013年 に最初の車両が完成し、2014年 1月20日 から営業運転を開始した。以降同年12月22日 までに予定された31両が到着しており、それ以降ミシュコルツ市電の定期列車は基本的にこの26Tで統一されている[ 21] [ 13] [ 20]
一方、26T導入以前に使用されていた、チェコ やスロバキア の各都市から譲渡された経歴を持つ3車体連接車 のタトラKT8D5 プラハ市電 へ再譲渡された一方で3両が予備車として引き続き残存している他、元・ウィーン市電 のE1形電車 を始めとしたそれ以外の在来車両も一部が動態保存車両として在籍する[ 21] [ 7] [ 23]
E1（ウィーン市電からの譲渡車）（
2014年 撮影）
^ ミシュコルツ市電のスチームトラムは1910年 をもって営業運転を終了した。
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