CB1000R (シービーせんアール)は、本田技研工業 が2007年から製造販売している、同社のCB シリーズに属する、排気量 1,000ccクラスのネイキッド ・タイプのオートバイ である。
CB900F Hornet の後継モデル。近年流行しているストリートファイター と呼ばれるカテゴリー に属する。
初代のSC60型はイタリア に設立した現地法人のホンダ・イタリア・インダストリアーレ (HONDA ITALIA INDUSTRIALE S.P.A.) が、2代目のSC80型は熊本県 菊池郡 大津町 平川にある本田技研熊本製作所が製造を担当するが、エンジンはいずれのモデルもSC57型CBR1000RR に搭載された内径x行程：75.0x56.5(mm)・排気量998ccのSC57E型水冷 4ストローク 4バルブDOHC 4気筒 エンジンをベースに圧縮比 低下ならびに低中速域トルクを増強するリセッティングを施した上で燃料供給はPGM-FI(電子制御燃料噴射装置 )で行い、常時噛合式6段マニュアルトランスミッション を組合せ搭載するほか、サスペンション は前輪 が倒立フォーク式テレスコピック、後輪 が片持ち式スイングアームという共通点がある。
※本項では型式別に解説を行う。
2007年 から製造された初代モデル。ヨーロッパ ・南アフリカ共和国 市場向けとされ日本 国内向け仕様の正規販売はない[ 注 1]
フレーム はアルミ ダイキャスト 製ダイヤモンド型とし、搭載エンジンは上述したようにSC57E型をベースに本モデル用にチューニングしたSC60E型で[ 2] マフラー はロースラングエキゾーストと呼ばれるSC59型CBR1000RRに酷似したタイプを装着する。
ブレーキはディスクブレーキであるが、前輪が3ピストンキャリパー によるローター 径310mmのフローティングダブル、後輪が2ピストンキャリパーによるローター径256mmのシングルとなる[ 2]
なお本モデルと基本設計や一部コンポーネンツを共用する以下の派生車種 が存在する。
SC60型同様にSC57型CBR1000RRをベースに開発されたモデルであるが、本モデルはCB1300スーパーボルドール 同様にハーフカウル を装着するヨーロッパ市場専売のスポーツツアラー で、日本国内へはホンダウイングパッセージ・レッドバロン などが代理店となり並行輸入で販売されたモデルである。
型式名SC58のCBF1000 は2006年 から2011年 にかけて製造販売されたモデルで、SC60型との主な相違は以下の点にある[ 3]
エンジンの出力特性をより低中速重視の最高出力98ps(72kW)/8,000rpm・最大トルク9.5kgf・m(93Nm)/6,500rpmへデチューン
前輪サスペンションを41mm径の正立テレスコピックへ変更
コンパインドABS装着車をCBF1000FA として設定
前輪キャリパーは非装着車が2ピストン 装着車が3ピストン 後輪キャリパーは両タイプとも1ピストンである
ブレーキローター径は前輪296mm/後輪240mmに設定
後輪タイヤサイズを160/60-17へ変更
フロントスクリーンは50mmの範囲で4段階に調整可能な機構を搭載
シート高は790mmを標準とし815mm・765mmに調整可能
マウント部を180°回転させハンドルバーを10mm前方に移設可能な機構を搭載
リヤボックス・サイドパニアケースをオプション設定 型式名SC64のCBF1000F は2010年 から製造販売された後継モデルで[ 注 2]
車体を全長x全幅x全高：2,155x780x1,240(mm)→2,210x780x1,220(mm)へ変更
ホイールベース を1,480mm→1,495mmへ延長エンジン特性を見直し最高出力107ps(79kW)/9,000rpm・最大トルク9.8kgf・m(96Nm)/6,500rpmへ向上
マフラー を左右2本から右側1本の集合タイプへ変更車重を252kg→245kgへ軽量化
燃料タンク容量を19L→20Lへ増量
コンパインドABSを標準装備化
ジェネレーター出力を向上
リヤボックス・サイドパニアケースのオプション設定を中止し標準装着モデルとしたCBF1000F GT をタイプ設定 ヨーロッパ地区の自動車排出ガス規制 Euro4に未適応のため2016年に製造された2017年 モデル を最後に生産終了した。
2017年 から製造された2代目モデルで、2016年 7月1日に施行された欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値および区分[ 4] [ 5] モデルチェンジ 車。
日本国内仕様は型式名2BL-SC80とし、2018年 4月2日に発売することが同年3月8日に発表された[ 6] 魅せる、昂る、大人のためのEMOTIONAL SPORTS ROADSTER 』を開発キーワードにし[ 6] [ 6]
エンジンをSC60E型をベースに以下の施工をしたSC80E型を搭載
スロットル・バイ・ワイヤ 化鍛造 ピストン 化圧縮比が11.2から11.6に向上
スロットルボディ大径化
出力特性とスロットルレスポンスを変化させるパワーセレクター装備
アルミカムアシストスリッパークラッチ ならびにシフトアップ・ダウン両方に対応するクイックシフター搭載
後輪の挙動変化を抑制するHondaセレクタブルトルクコントロール・アクセル閉時のエンジンブレーキを制御するセレクタブルエンジンブレーキの3種類からなる電子制御を3種の走行シーンに合わせて設定したSPORT・STANDARD・RAINの各モードとユーザーの嗜好に合わせて任意で設定できる「USER」モードが選択可能な4種類のライディングモードを搭載
フレーム素材を高張力鋼モノバックボーンへ変更し併せて新構造のアルミピボットプレートとすることで軽量化
フロントサスペンションはショーワ 製セパレート・ファンクション・フォーク・ビッグピストン(S.F.F－BP)[ 注 3]
前輪ブレーキキャリパーをラジアルマウント4ポットモノブロック化
ABS ・ETC 車載器・グリップヒーターを標準装備化カラーリングは以下の2種類を設定。
キャンディークロモスフィアレッド グラファイトブラック年間販売目標1,000台/年・消費税 抜希望小売価格1,510,000円とし、本モデルよりドリーム店のみでの販売となる[ 6]
車名
CB1000R
型式名
SC60
2BL-SC80
モデルイヤー /仕向地2008 /南アフリカ[ 2] 2018/日本[ 6]
全長
2.105m
2.120m
全幅
0,785m
0.790m
全高
1.095m
1.090m
最低地上高
0.130m
0.138m
ホイールベース 1.445m
1.555m
シート高
0.828m
0.830m
車両重量
217kg
212kg
定地走行燃費
18.3km/L
22.5km/L（60㎞/h・2人）
WMTCモード値
16.7km/L（クラス3-2）
最低回転半径
3.0m
原動機型式名
SC60E
SC80E
エンジン型式
水冷4ストローク4バルブDOHC4気筒
総排気量
998cc
内径x行程
75.0x56.5（mm）
圧縮比 11.2
11.6
燃料供給
PGM-FI電子式燃料噴射
最高出力
123.4hp〔92kW〕/10,000rpm
145ps〔107kW〕/10,500rpm
最大トルク
73.8ft-ib〔100Nm〕/8,000rpm
10.6kgf・m〔104Nm〕/8,250rpm
始動方式
セルフ
点火方式
フルトランジスタバッテリー
潤滑方式
ウエットサンプ圧送式飛沫式併用
燃料タンク
17L
16L
クラッチ
湿式多板コイルスプリング
変速機
常時噛合6段マニュアル（リターン）
1速
2.538
2速
1.941
3速
1.578
4速
1.363
5速
1.217
6速
1.115
1次/2次減速比
1.604/2.933
フレーム形式
ダイヤモンド式
サスペンション（前）
倒立テレスコピック
サスペンション（後）
スイングアーム（プロアーム）
キャスター
25°00’
トレール
99.0mm
100.0mm
タイヤ（前）
120/70ZR17
タイヤ（後）
180/50ZR17
190/55ZR17
ディスクブレーキ（前）
3ポットフローティングダブル
4ポットラジアルマウントダブル
ディスクブレーキ（後）
2ポットシングル
製造
ホンダ・イタリア・インダストリアーレ
本田技研工業熊本製作所
^ ただしパッセージなどの代理店を通じて並行輸入された個体は存在するほか、正規輸入されなかった理由のひとつに丸山浩 が「ヨーロッパと日本ではネイキッドモデルへの要求が異なり、そのひとつに日本では丸目1灯ネイキッドを支持する傾向がある」ことを挙げた[ 1]
^ SC58型CBF1000が好評であったことから1年程併売された。
^ 左側フォークに減衰機構とスプリングを装備し、右側フォークにスプリングのみを装備したSFF（Separate function Front Fork）構造とし、減衰機構はスライドパイプ内径にピストンを直接摺動させ、ピストン径を拡大したBig Piston Front Fork構造を採用する[ 6]
50 - 125 cc 126 - 250 cc 251 - 400 cc 401 - 750 cc 751 cc以上 系列 スクーター 電動スクーター コンセプトモデル 競技車両
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