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Opel Admiral B
Descrizione generale
Versioni	Berlina
Anni di produzione	Dal 1969 al 1977
Dimensioni e pesi
Lunghezza	4.907 mm
Larghezza	1.852 mm
Altezza	1.450 mm
Passo	2.845 mm
Massa	1.475 kg
Altro
Esemplari prodotti	35.622

Opel Admiral A
Descrizione generale
Versioni	Berlina
Anni di produzione	dal 1964 al 1968
Dimensioni e pesi
Lunghezza	4.907 mm
Larghezza	1.852 mm
Altezza	1.450 mm
Passo	2.845 mm
Massa	1.475 kg
Altro
Esemplari prodotti	55.876

Opel Admiral
Descrizione generale
Costruttore	Opel
Tipo principale	Berlina
Produzione	dal 1964
Serie	Prima (1964–1968); Seconda (1968–1977)
Sostituita da	Opel Senator
Altre caratteristiche
Della stessa famiglia	Opel Diplomat; Opel Kapitän
Auto simili	BMW E3; Fiat 130; Jaguar XJ; Mercedes-Benz W108/W109 e W116
Esemplari prodotti	87.703

La Admiral è un'autovettura di lusso prodotta dalla Opel tra il 1964 ed il 1977.

Storia e profilo

Durante il secondo dopoguerra, la Casa di Rüsselsheim mise in listino la Kapitän come ammiraglia, la quale giunse fino al 1963 attraverso varie evoluzioni sia tecniche che stilistiche.

Ma nei primi anni sessanta si cominciò a lavorare al progetto che avrebbe dato vita alla nuova generazione di Kapitän, e non solo: tale progetto avrebbe dato vita non a uno, bensì a tre modelli di punta che avrebbero rivestito il ruolo di ammiraglia.

Fu così che nel 1964 i tre modelli vennero lanciati, ognuno con un proprio livello di lusso.

Admiral A

La Admiral A faceva parte, insieme alle "sorelle" Diplomat e Kapitän, della cosiddetta (ma non è una denominazione ufficiale) serie KAD di ammiraglie Opel. Nella scelta del nome la casa tedesca riprese peraltro la denominazione di un altro modello prodotto nell'anteguerra dalla fine del 1937 al settembre 1939.

Caratteristiche

Le tre vetture, lanciate tutte contemporaneamente nel febbraio del 1964, avevano in comune un look decisamente americaneggiante che, secondo gli uomini Opel, in un momento storico in cui tutto ciò che era "made in USA" era di moda, avrebbe dovuto favorirne il successo. Praticamente identici sia la meccanica telaistica che la carrozzeria, differenziandosi unicamente per alcuni particolari ornamentali, per gli allestimenti interni e, almeno al momento del lancio, per i motori. Nella complessa logica del marketing della casa la Admiral si poneva tra la più ricca Diplomat (disponibile solo con motore V8 di 4.6 litri) e la più economica Kapitän. In pratica andava a sostituire la precedente Kapitän L che a suo tempo aveva affiancato la Kapitän P2 di base come modello dall'allestimento più ricco. Le differenze estetiche fra i modelli Kapitän ed Admiral lanciati nel 1964 furono minime. In concreto la Admiral differiva dalla Kapitän solo per l'allestimento interno più rifinito e per la presenza di qualche inserto cromato.

Il propulsore delle prime Admiral fu montato per la prima volta nelle Kapitän P2 del 1959, ossia l'ultima serie di Kapitän prima della nuova generazione del 1964. Tale motore, montato anche nella contemporanea Kapitän, aveva una cilindrata di 2586 cm³, la distribuzione a valvole in testa con punterie idrauliche ed erogava una potenza massima di 100 CV a 4600 giri/min, nonché una coppia massima di 185 N·m a 2400 giri/min. Solo per il mercato austriaco, esattamente come nel caso della Kapitän A, venne previsto anche un motore monoalbero in testa da 2,5 litri e 90 CV. In ogni caso, il cambio era a 4 marce, ma a richiesta era possibile avere un cambio automatico Powerglide a due rapporti. I freni erano a disco anteriormente e a tamburo posteriormente. L'avantreno era a ruote indipendenti con bracci trapezoidali trasversali e molle elicoidali, mentre il retrotreno era ancora del tipo ad assale rigido, con molle a balestra semiellittica. Su entrambi gli assi erano presenti ammortizzatori idraulici telescopici e barre stabilizzatrici.

La velocità massima era di 155 km/h. Con la Diplomat, le differenze erano più sensibili, almeno dal punto di vista meccanico, dal momento che quest'ultima montava inizialmente un grosso V8 da 4.6 litri.

La carriera commerciale della Admiral A

La Admiral A presentata nel febbraio 1964 fece parte di un piccolissimo lotto di preserie, infatti la produzione in serie vera e propria non sarebbe stata avviata che nel mese di aprile. La Admiral A fu posta in vendita ad un prezzo di base di 12.200 DM. Nel 1965 la logica di posizionamento di mercato venne messa in discussione dalla presentazione dei modelli Admiral 2.8 ed Admiral V8. La prima, introdotta in agosto, fu il modello destinato a sostituire la precedente Admiral 2.6, montava un motore sempre a 6 cilindri in linea, ma da 2784 cm³ e soprattutto con distribuzione ad asse a camme in testa. Tale nuovo motore era in grado di erogare una potenza massima di 125 CV, con velocità massima di 170 km/h. L'Admiral V8 fu invece presentata già qualche mese prima della 2.8, ossia nel marzo 1965: essa era spinta dal V8 da 4.6 litri della Diplomat di base: tale motore, di origine Chevrolet e della cilindrata di 4630 cm³, vantava un buon livello di coppia, più che di potenza. A fronte di 190 CV a 4600 giri/min, la coppia massima arrivava a ben 354 N·m a 2400 giri/min. La velocità massima era di 200 km/h. Tali aggiornamenti interessarono contemporaneamente anche la più economica Kapitän, mentre la Diplomat A in versione berlina continuò ad essere prodotta con il motore da 4.6 litri e come coupé, con propulsore da 5.4 litri. La Admiral era disponibile, a differenza della sorella maggiore, solo in versione berlina. Nel settembre del 1967 il motore 2.8 venne proposto anche in una nuova variante con potenza massima di 140 CV.

La Admiral A, ossia la prima serie delle nuove Admiral, fu prodotta fino al novembre 1968 in 55.876 esemplari, di cui 31.318 con motore da 2.6 litri, 23.396 con motore da 2.8 litri e solo 623 esemplari con motore V8 da 4.6 litri.

Riepilogo caratteristiche

Opel Admiral A (1964-68)

Modello	2.5 OHV	2.6	2.5 CIH	2.8		4.6 V8
Carrozzeria	Berlina tre volumi, 5 posti
Anni di produzione	04/1964-07/1965	04/1964-07/1965	08/1965-11/1968	08/1965-11/1968	09/1967-11/1968	03/1965-11/1968
Esemplari prodotti	31.318		377	23.558		623
Prezzo al debutto in DM	-	12.200	-	12.500	13.445	15.950
Motore	OHV Six 2.5	OHV Six 2.6	25S	28S	28H	Chevrolet Small-Block 283
Posizione	Anteriore longitudinale
Numero e disposizione dei cilindri	6 in linea					8 a V di 90°
Cilindrata (cm³)	2483	2586	2490	2784		4638
Alesaggio e corsa (mm)	83 x 76,5	85 x 76,5	87 x 69,8	92 x 69,8		98,4 x 76,2
Distribuzione	Valvole in testa, un asse a camme laterale, due valvole per cilindro		Valvole in testa, un asse a camme in testa, due valvole per cilindro			Valvole in testa, un asse a camme centrale, due valvole per cilindro
Alimentazione	Carburatore invertito Opel da 36 mm		Carburatore invertito Solex 32/32 DIDTA-4		Due carburatori invertiti Zenith 35/40 INAT	Carburatore quadricorpo Rochester
Rapporto di compressione	8,2:1		9:1^[2]		9,5:1	9,25:1
Raffreddamento	Ad acqua
Potenza massima (CV/rpm)	90/4100	100/4600	112/4500	125/4800	140/4900	190/4600
Coppia massima (Nm/rpm)	170/2600	185/2400	179/3400	210/3500	227/3700	354/3000
Albero a gomiti	Su 7 supporti di banco					Su 5 supporti di banco
Frizione	Monodisco a secco
Trazione	Posteriore
Cambio	Manuale a 4 marce, a richiesta automatico Powerglide a 2 rapporti					Automatico Powerglide a 2 rapporti
Struttura	Scocca portante
Sospensioni ant.	A ruote indipendenti con bracci trasversali trapezoidali, barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici
Sospensioni post.	Ad assale rigido, barra stabilizzatrice, molle a balestra longitudinali, ammortizzatori idraulici telescopici
Impianto frenante	Anteriori a disco, posteriori a tamburo
Pneumatici	7.00-14
Sterzo	a circolazione di sfere (dal settembre 1967 con sistema ZF Gemmer)
Massa in ordine di marcia	1.350		1.380		1.390	1.550
Serbatoio	70 litri					82 litri
Velocità massima	155	158	-	170	180	198
Accelerazione 0-100 km/h	16"		14"		12"	11"
Consumo medio (litri/100 km)	13		15		16	19

Admiral B

Caratteristiche

Nel gennaio 1969 fu avviata la produzione della seconda generazione delle KAD, mentre la presentazione al pubblico del novo modello avvenne il mese successivo. Nel complesso, la Admiral B risultò leggermente più ridotta come ingombri (circa 4 cm in meno in larghezza). Lo stile della vettura venne attualizzato specialmente nella vista frontale, dove calandra e fari emersero a filo con la carrozzeria anziché rimanere incassati fra i parafanghi, e si svilupparono in tutta la larghezza della sezione frontale. Anche la vista laterale, comunque risultò più moderna. Per questi ed altri particolari (gruppi ottici posteriori, paraurti, ecc) l'Admiral B si distingueva esteticamente dalla Diplomat B, mentre rimase sostanzialmente molto simile alla Kapitän B.

La gamma motori era basata su di un'unica unità, ossia il 2.8 disponibile nella versione a carburatore già montato sulla generazione precedente, inizialmente sempre disponibile in due livelli di potenza, ma leggermente aggiornati rispetto alla Admiral A. Passarono infatti rispettivamente da 125 a 132 CV e da 140 a 145 CV. Oltre a questi propulsori, la Admiral B adottò il 2.8 ad iniezione della "sorella maggiore" Diplomat. In questo modo la potenza massima salì fino a 163 CV. Le velocità massime raggiungibili dai tre modelli della Admiral B erano di 175 e 182 km/h per le due versioni a carburatore, mentre la versione ad iniezione raggiungeva i 190 km/h. Qualche novità si ebbe anche dal punto di vista del cambio, che di serie era sempre a 4 marce, ma opzionalmente si poteva scegliere anche un nuovo cambio automatico GM Turbo Hydra-Matic a tre rapporti, il quale andò a soppiantare il vecchio Powerglide a due rapporti.

Evoluzione della gamma

A differenza della precedente Admiral A, la carriera commerciale della Admiral B fu decisamente meno ricca di novità, pur protraendosi per più anni. Nel giugno del 1970 venne introdotto un allestimento di base destinato a sostituire le ultime Kapitän uscite di listino proprio in quel periodo. Tale nuovo modello, spesso indicato come Admiral N, fu disponibile in abbinamento alle due motorizzazioni a carburatore. A partire dal gennaio 1972 la Admiral 2.8E divenne disponibile solo con l'automatico a 3 rapporti, mentre le altre Admiral continuarono ad essere proposte con il manuale a 4 marce. Nel settembre dello stesso anno, fra gli optional comparve un tetto in vinile che integrava anche il montante posteriore. Nello stesso periodo venne proposto un ulteriore allestimento, questa volta particolarmente ricco. La Admiral così equipaggiata prese il nome di Admiral Royal. Nel marzo 1973 i freni anteriori, fino a quel momento a dischi pieni, divennero a dischi autoventilanti. Nel settembre 1974 vi furono alcuni aggiornamenti agli interni, con l'arrivo di un nuovo volante a quattro razze e dei poggiatesta sui sedili. Vi fu anche l'arrivo di nuovi pneumatici cinturati.

In quegli anni gli effetti della crisi petrolifera cominciarono a farsi sentire anche nelle scelte della Opel, specie relativamente a modelli di grossa cilindrata come la Admiral. Per questo, nel marzo 1975 i motori subirono un leggero depotenziamento. A partire dal mese di aprile del 1976, la Admiral divenne disponibile solo con il motore meno potente: i modelli equipaggiati con gli altri motori non uscirono di listino, ma vennero semplicemente integrati nella gamma Diplomat, assumendone la denominazione. La gamma Admiral divenne quindi composta da due sole versioni, ossia la N e la più completa L. La Admiral B uscì di listino nel luglio del 1977, rimpiazzata dalla Senator: la sua produzione ammontò a 35.622 esemplari^[3]. La carrozzeria Vogt ne realizzò alcune fuoriserie con carrozzeria fastback quattro porte.

Riepilogo caratteristche

Opel Admiral B (1969-77)

Modello	2.8S		2.8H		2.8E
Carrozzeria	Berlina tre volumi, 5 posti
Anni di produzione	03/1975-07/1977	01/1969-02/1975	03/1975-03/1976	01/1969-02/1975	03/1975-03/1976	01/1969-02/1975
Esemplari prodotti	35.622^[3]
Motore	28S		28H		28E
Posizione	Anteriore longitudinale
Numero e disposizione dei cilindri	6 in linea
Cilindrata (cm³)	2784
Alesaggio e corsa (mm)	92 x 69,8
Distribuzione	Valvole in testa, un asse a camme in testa, due valvole per cilindro
Alimentazione	Carburatore invertito Zenith 35/40 INAT		Due carburatori invertiti Zenith 35/40 INAT		Iniezione elettronica indiretta Bosch
Rapporto di compressione	9:1	9,5:1	9:1	9,5:1	9:1	9,5:1
Raffreddamento	Ad acqua
Potenza massima (CV/rpm)	129/5000	132/5200	140/5200	145/5200	160/5600	165/5600
Coppia massima (Nm/rpm)	208/3800	210/3500	225/3600	227/3700	229/4400	233/4350
Albero a gomiti	Su 7 supporti di banco
Frizione	Monodisco a secco
Trazione	Posteriore
Cambio	Manuale a 4 marce, a richiesta automatico Turbo Hydra-Matic a 3 rapporti				Manuale a 4 marce, a richiesta automatico Turbo Hydra-Matic a 3 rapporti (dal gennaio 1972, automatico Turbo Hydra-Matic a 3 rapporti di serie)	Automatico Turbo Hydra-Matic a 3 rapporti
Struttura	Scocca portante
Sospensioni ant.	A ruote indipendenti con bracci trasversali trapezoidali, barra stabilizzatrice, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici
Sospensioni post.	Ad assale rigido, barra stabilizzatrice, molle a balestra trasversali, ammortizzatori idraulici telescopici
Impianto frenante	Anteriori a disco, posteriori a tamburo
Pneumatici	7.00-14				195 HR 14
Sterzo	a circolazione di sfere
Massa in ordine di marcia	1.475		1.495		1.510
Serbatoio	80 litri
Velocità massima	175		182	185	190
Accelerazione 0-100 km/h	12"5		12"	11"5
Consumo medio (litri/100 km)	15		16		17

Note

^ Opel Fahrzeug-Chronik Band 1 1899-1951, Eckhart Bartels - Rainer Manthey, 2012, Podszun, pag.31
^ 9,5:1 dal settembre 1967
^ ^a ^b ^c Deutsche Autos - Band 3, Werner Oswald, 2003, Motorbuch Verlag, pag.261

Voci correlate

Altri progetti

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Collegamenti esterni

(DE) Storia e dettagli delle KAD, su redline-hannover.de:8080. URL consultato il 20 settembre 2007 (archiviato dall'url originale il 5 aprile 2005).