La Zafira A 2.2 DTI è uno degli esempi di applicazione di un motore della Serie 22DT
Si tratta di una piccola famiglia di tre motori turbodiesel da 2.2 litri ad iniezione diretta utilizzati su vetture di fascia media e alta. La prima di queste tre unità motrici è stata introdotta nel 1998 e derivava dai motori da due litri della Serie 20DT. Nonostante le prestazioni non molto brillanti, i motori della Serie 22DT trovano il loro punto di forza in una generosa erogazione di coppia motrice. Le caratteristiche comuni ai tre motori della Serie 22DT sono:
I motori della Serie 22DT condividono le stesse caratteristiche del 2 litri turbodiesel da cui derivano, ritroviamo la testata a 4 valvole per cilindro ad un asse a camme in testa, così come la pompa rotativa ad altissima pressione in grado di garantire pressioni di alimentazione fino a 1400 bar. Anche i motori della Serie 22DT sono risultati molto economi e particolarmente poco inquinanti e per questi motivi sono anch'essi stati inseriti nella grande famiglia trasversale dei motori Ecotec. Questi motori, appartenendo al gruppo General Motors, hanno trovato applicazione sulle Saab 9-3 Mk1, 9-3 Mk2 e 9-5 Mk1 (poiché anche la casa svedese è appartenuta allo stesso gruppo). Di seguito vengono riportate le caratteristiche dei tre motori della Serie 22DT.
X22DTH
La sigla X22DTH contraddistingue la prima variante in ordine cronologico dei motori della Serie 22DT. Si tratta di un motore Euro 2 che già presentava il sistema di ricircolo dei gas di scarico. La potenza massima era di 115 CV disponibili a 3800 giri/min sulla Frontera ed a 4300 giri/min sulla Sintra e sulla Saab 9-3. La coppia massima era di 260 Nm tra 1900 e 2500 giri/min. In Saab assume la sigla D223L. È stato montato sui seguenti tre modelli:
L'evoluzione del motore X22DTH porta la sigla Y22DTH (in Saab D223L), dalla quale si evince la conformità alla normativa Euro 3. Tra le novità introdotte vi è il nuovo turbocompressore a geometria variabile regolabile elettronicamente dalla centralina in base al carico del motore. Questo è stato montato su tre auto con diverse caratteristiche di erogazione:
L'Y22DTR (in Saab D223L) è il più spinto dei tre, anch'esso monta un turbocompressore a geometria variabile. La potenza è di 125 CV a 4000 giri/min con un picco di coppia pari a 280 N·m ma con alcune differenze tra le vetture. Nella Vectra C erogava una coppia inferiore, 270 N·m tra 1500 e 2750 giri/min. Nella Signum la coppia è di 280 N·m erogati fino a 3000 giri/min e 125 CV disponibili a 3250 giri/min. È stato previsto in alcuni mercati con potenza ridotta a 116 CV. Le vetture su cui è stato montato sono:
