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Nakajima G5N Shinzan
	Il prototipo del Nakajima G5N Shinzan.
Descrizione
Tipo	bombardiere; aereo da trasporto
Equipaggio	7-10
Costruttore	Nakajima Hikōki KK
Data primo volo	10 aprile 1941
Data ritiro dal servizio	1945
Esemplari	7 (compreso il prototipo)
Sviluppato dal	Douglas DC-4E
Dimensioni e pesi
Lunghezza	31,02 m
Apertura alare	42,12 m
Altezza	8,4 m
Superficie alare	201,8 m²
Peso a vuoto	20 100 kg
Peso max al decollo	32 000 kg
Propulsione
Motore	4 radiali Nakajima NK7A "Mamoru-11"
Potenza	1 870 CV (1 375 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max	420 km/h
Velocità di crociera	370 km/h
Autonomia	4 260 km
Tangenza	7 450 m
Armamento
Mitragliatrici	4 Type 97 da 7,7 mm
Cannoni	2 Type 99 da 20 mm
Bombe	da 2 000 a 4 000 kg
Note	dati relativi alla versione G5N1
	Nakajima G5N Shinzan / LIZ; 1941 in Virtual Aircraft Museum
	voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Il Nakajima G5N Shinzan (in giapponese 深山, Bombardiere sperimentale Nakajima Shinzan, nome in codice alleato Liz^[2]) era un prototipo di bombardiere pesante quadrimotore ad ala bassa realizzato dall'azienda giapponese Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha negli anni quaranta.

A seguito delle prove di volo, giudicate insoddisfacenti per il ruolo previsto, venne convertito in aereo da trasporto a lungo raggio ed utilizzato dalla Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu, la componente aerea della Marina imperiale giapponese.

Storia

Sviluppo

Le crescenti tensioni tra il Giappone e gli Stati Uniti d'America sul controllo dei territori sull'Oceano Pacifico esortò la Marina imperiale giapponese a dotarsi di un bombardiere pesante a lungo raggio per poter raggiungere obiettivi distanti dal territorio nazionale, dato che per la tipologia del nuovo mezzo aereo non era possibile utilizzarlo dalle portaerei, ma da basi terrestri. A questo scopo richiese dalla produzione aziendale nazionale che le fossero proposte delle soluzioni, che però la tecnologia allora a disposizione non fu in grado di soddisfare. Per ironia della sorte venne sfruttata un'opportunità proprio per iniziativa degli statunitensi.

Dopo l'abbandono dello sviluppo del prototipo dell'aereo di linea Douglas DC-4E, nell'autunno del 1939 il progetto venne acquistato dalla giapponese Nakajima, che lo utilizzò per svilupparne un velivolo ad uso militare. Le dimensioni ne suggerivano infatti un possibile utilizzo come bombardiere pesante e venne perciò avviata la realizzazione di un prototipo da proporre alla Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu, la componente aerea della Marina imperiale, che fino a quel momento poteva disporre solamente di bombardieri medi bimotori.

Rispetto al modello originale statunitense le modifiche riguardarono essenzialmente la fusoliera, caratterizzata da un muso ampiamente finestrato, e l'impennaggio di coda che, data che venne meno l'esigenza di una struttura più bassa necessaria per l'hangaraggio, venne trasformata da tri a bideriva; l'ala ed il carrello d'atterraggio rimasero invece invariati.

Il prototipo venne realizzato negli stabilimenti aziendali di Koizumi (Gunma)^[3] e portato in volo per la prima volta il 10 aprile 1941. I risultati delle prove di volo però risultarono inferiori alle aspettative sia come prestazioni velocistiche che come raggio d'azione, insufficienti per le reali esigenze tattiche della Marina imperiale.

Il secondo prototipo venne realizzato dotandolo di una nuova motorizzazione, 2 radiali Mitsubishi Kasei 12 da 1 530 CV (1 125 kW) ciascuno, portati successivamente a 4 come nel progetto originale. Anche questo però non riuscì a fornire i risultati attesi.

Il progetto però non venne del tutto abbandonato e la Marina, benché non avesse autorizzato la produzione in grande serie del velivolo, richiese di realizzare il G5N e contemporaneamente di sviluppare una versione che potesse ovviare alle basse prestazioni del prototipo. La seconda versione, designata G5N2, venne equipaggiata da una diversa motorizzazione che però esprimeva una potenza inferiore ed aveva un peso a vuoto superiore dovuto al completo equipaggiamento di difesa. Il progetto venne quindi definitivamente abbandonato, convertendo alcuni degli esemplari realizzati ad un ruolo di aereo da trasporto a lungo raggio.

Impiego operativo

A causa delle ridotte prestazioni il G5N Shinzan non venne mai utilizzato nel ruolo per il quale era stato realizzato. Dei 6 esemplari di serie certamente realizzati, 4, 2 G5N1 e 2 G5N2, ridesignati G5N2-L, vennero utilizzati dalla Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu, la componente aerea della Marina imperiale giapponese, come aereo da trasporto a lungo raggio fino al 1945, durante le fasi della seconda guerra mondiale.

Descrizione tecnica

Il G5N Shinzan era un velivolo imponente e dall'aspetto moderno per lo standard giapponese dell'epoca, basato essenzialmente su bombardieri bimotori: quadrimotore ad ala bassa e doppia deriva con carrello interamente retrattile.

Versioni

G5N1: prima versione equipaggiata con 4 radiali Nakajima NK7A "Mamoru-11" da 1 870 CV (1 375 kW) ciascuno, prodotta in 4 esemplari.
G5N2: versione migliorata motorizzata con 4 radiali Mitsubishi Kasei 12 da 1 530 CV (1 125 kW) ciascuno, prodotta in 2 esemplari.
G5N2-L: versione da trasporto a lungo raggio, 4 conversioni da 2 esemplari di G5N1 e 2 G5N2.

Utilizzatori

Giappone

Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu

Note

^ Le fonti accreditano alle volte 6 ed alle volte 7 esemplari prodotti; dato che spesso i 6 esemplari sono attribuiti ai 2 G5N1 più i successivi 4 G5N2 è intuitivamente ipotizzabile che il 7° sia effettivamente il prototipo.
^ (EN) Allied Code Names for Japanese Aircraft, su geocities.com. URL consultato il 23 maggio 2009 (archiviato dall'url originale l'8 agosto 2009).
^ (EN) Joao Paulo Juliao Matsuura, Nakajima G5N Shinzan (Mountain Recess), in WWII Imperial Japanese Naval Aviation Page, http://www.combinedfleet.com/ijna/ijnaf.htm, 1997. URL consultato il 23 maggio 2009.