Este artigo é unha tradución automática que non foi revisada, ou unha tradución de alguén que non ten suficientes coñecementos do galego ou da lingua de orixe. O artigo precisa unha revisión completa e mellora, en caso contrario o artigo pode que pase a ser eliminado nun prazo de 30 días a partir da data orixinal deste aviso.
Simtek' (Simulation Technology) foi unha empresa de enxeñería e equipo de carreiras de Fórmula Un. A rama de consultoría de enxeñería de Fórmula 1 (F1), Simtek Research, fundouse en 1989, por Max Mosley e Nick Wirth. Nun principio involucrouse en moitas áreas da Fórmula Un, incluíndo a creación dun túnel de vento e a construción de chasis para terceiros. Simtek Grand Prix, o equipo de carreiras, presentouse en 1993 e competiu nas tempadas 1994 e 1995, o seu mellor resultado foi unha novena posición. Con grandes débedas e falto de patrocinadores, Simtek entrou en liquidación voluntaria en xuño de 1995.
Simtek Research
Simtek Research fundárona en agosto de 1989 Nick Wirth e Max Mosley co obxectivo de proporcionar unha solución rendible de deseño, investigación e servizo de desenvolvemento cos máis altos estándares posibles.[1] Nun principio traballaron nunha oficina no fogar de Wirth, a empresa creceu rapidamente e trasladouse ás súas propias instalacións, incluíndo un túnel de vento, en Acres Industrial Estate en Banbury, Oxfordshire. Os clientes de SIMTEK incluían á FIA, os construtores de F1 Ligier e numerosos equipos de Fórmula 3000 e Indycar.
En 1990 Simtek deseñou un coche de Fórmula Un para BMW que facía plans para fundar un equipo de fábrica. O proxecto foi abortado, e BMW entrou no Campionato Alemán de Turismos (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) en 1991, os coches da serie 3 de BMW estaban a cargo dos enxeñeiros de SIMTEK. O deseño dos coches BMW F1 foi retomado, actualizado e vendido a Andrea Moda Formula para competir na tempada 1992. En 1992, logo de converterse en presidente da FIA, Mosley vendeu a Wirth a súa participación en Simtek.
En 1993, Simtek encargouse de deseñar un coche para o novo equipo Bravo Grand Prix, con todo, trala morte repentina do responsable do proxecto de Bravo, Jean François Mosnier, se desbotaron os plans.
Fórmula Un
1994
En agosto de 1993, Nick Wirth tomou a decisión de entrar na Fórmula Un co seu propio equipo para a tempada de 1994. O tricampeón do mundo Jack Brabham converteuse en accionista de Simtek Grand Prix, e o seu fillo David Brabham asinou como piloto antes de finais de 1993.[2]Andrea de Cesaris e Gil de Ferran, ambos aportando diñeiro de patrocinio, consideráronse inicialmente para o segundo asento, pero as negociacións rompéronse. O francés Jean-Marc Gounon tamén foi considerado, pero xa tiña compromisos para o inicio da tempada así que ao final o novato de 31 anos de idade na F1 Roland Ratzenberger tomou o asento. Charlie Moody, un antigo xerente de Leyton House, foi nomeado director do equipo Simtek.[3]
A compañía obtivo os motores de Cosworth Ford HB V8, e antes da tempada, MTV Europa apareceu como principal patrocinador. O deseño inicial de Wirth para o coche de carreiras de 1994 incluíu a suspensión activa, unha tecnoloxía utilizada por Williams para gañar os compionatos de pilotos e de construtores en 1992 e 1993. Con todo, a suspensión activa prohibiuse antes do inicio da tempada de 1994, e así en Simtek víronse obrigados a volver a un deseño máis conservador, o chamado S941. Este deseño era pesado, inicialmente incluía unha caixa de cambios totalmente manual en comparación coas semi-automáticas utilizadas polos equipos punteiros e o motor Ford HB era menos potente que os motores utilizados polos pilotos de cabeza. A compañía empregaba a 35 persoas, o menor número de todos os equipos que competían na Fórmula Un en 1994, e só o 10% do número de persoas empregadas por Scuderia Ferrari.[4]
Estes déficits mostraronse na primeira carreira da tempada de 1994. Brabham cualificouse no posto 26 e último, mentres que Ratzenberger non se cualificou. Brabham terminou 12º na carreira, pero todos os coches detrás del retiráronse. A próxima carreira viu aos dous Simteks cualificar pero de novo ocuparon o fondo da grella. Brabham retirouse cedo cunha falla eléctrica, e Ratzenberger finalizou 11º, o último dos coches aínda en marcha.
A seguinte carreira foi o Gran Premio de San Marino de 1994. Durante a sesión de cualificación do sábado, Ratzenberger saíuse da pista durante a volta de lanzamento desprendendo o seu alerón dianteiro. Logo de volver á pista, Ratzenberger decidiu o coche non sufrira danos, e con ganas de asegurarse a cualificación para a carreira do día seguinte comezou unha volta rápida. Na curva Villeneuve cando se marcha a 310 km/h, o alerón dianteiro fallou, provocando que Ratzenberger perdese o control e o coche estrelouse contra un muro de formigón. Ratzenberger sufriu unha fractura na base do cranio, e morreu no acto. Tradicionalmente, o equipo retirabase do evento, pero David Brabham decidiu correr en homenaxe a Ratzenberger e co fin de elevar a moral dun equipo Simtek devastado. Unha vez publicado posteriormente os tempos de cualificación Ratzenberger tería a posición 26 na grella. A súa morte, foi a primeira do fin de semana, nun Gran Premio en 12 anos, viuse ensombrecida pola morte do tres veces campión do mundo Ayrton Senna durante a carreira ao día seguinte.[Cómpre referencia]
Onte perdín a un amigo próximo. Aínda que compañeiros de equipo por tan só unhas semanas, divertíamos moito xuntos e tíñamos razóns para esperar un gran ano co equipo Simtek. Estou seguro de que o maior tributo que podemos render a Roland é a carreira de hoxe, de aí a miña decisión
A decisión de Brabham de seguir na carreira, en parte como resultado dunha decisión colectiva de Simtek para seguir competindo, "For Roland" (Por roland) pintouse na toma de aire do coche, para mostrar a súa razón para continuar.[5] O equipo só tiña un chasis para participar no Gran Premio de Mónaco, e antes do inicio, gardouse un minuto de silencio en recordo de Senna e Ratzenberger co segundo posto da grella pintado coa bandeira de Austria. En España, Andrea Montermini pilotou para o equipo, pero durante a sesión de adestramento estrelouse con forza. Escapou só cun dedo do pé roto e o talón esquerdo roto, pero foi incapaz de correr e o seu chasis Simtek resultou gravemente danado. Logo doutra participación cun só coche no Canadá, Jean-Marc Gounon puxose a disposición do equipo para o Gran Premio de Francia. Terminou noveno na carreira, o mellor resultado da tempada do equipo, en parte debido aos moitos abandonos, pero terminando diante de Mark Blundell no Tyrrell, que aínda estaba en marcha. Ambos coches clasificáronse para todo o resto de grandes premios, por diante dos Pacifics, e en ocasións tamén de Lotus e Larrousse. Brabham clasificouse 21º para o Gran Premio de Bélxica, por diante dun coche de Lotus, Larrousse, Footwork e Tyrrell.
Tres carreiras antes do final da tempada, Domenico Schiattarella fíxose cargo do asento de Gounon acabando 19º. Foi substituído na penúltima rolda no Xapón por outro piloto de pago Taki Inoue, con todo, a súa carreira terminou logo de tres voltas cando se estrelou contra o muro de boxes. Schiattarella retornou para a rolda final en Adelaida, con todo ambos Simteks retiráronse da carreira con problemas técnicos.
Logo dunha primeira tempada difícil o equipo terminou sen puntos no campionato mundial, pero, convencido de que Simtek podería facelo mellor, Wirth decidiu continuar co programa de Grand Prix.
1995
O compromiso de patrocinio de MTV Europa reduciuse para a tempada de 1995, pero mantivéronse como patrocinadores titulares do equipo. En lugar de diñeiro, MTV pagou a Simtek con tempo de emisión na súa canle de televisión. entón este tempo de emisión foi vendido por Simtek aos seus outros patrocinadores para eles se anunciaran.[6] O equipo forneceuse de novo con motores Cosworth. Estes combináronse coas caixas de cambios dos ex-Benetton e Wirth deseñou un novo chasis, o S951.
David Brabham recibiu unha oferta de BMW para competir no Campionato británico de turismos, e aceptou. Foi substituído por Jos Verstappen, que buscaba máis experiencia logo dunha tempada chea de incidentes en Benetton en 1994.[7] O segundo asento mantívoo Domenico Schiattarella durante a primeira metade da tempada, mentres que Hideki Noda pagou un depósito para asegurar o asento nas últimas carreiras.
Ambos coches retiráronse da primeira rolda, pero a segunda rolda na Arxentina foi prometedora. Verstappen cualificou 14º para a carreira e subiu ata o sexto lugar antes da primeira parada en boxes. Unha lenta parada en boxes fixoo caer posicións e logo a súa caixa de cambios non pasou da volta seguinte. Schiattarella terminou noveno, igualando o mellor resultado do equipo na tempada anterior. a caixa de cambios de Verstappen tamén fallou na seguinte carreira en San Marino. Schiattarella retirouse cun fallo na suspensión. España trouxo acabados nos postos 12º e 15º para o equipo, pero había problemas máis grandes detrás das carreiras. Nos 18 meses de existencia do equipo, acumularan 6 millón de £ 6 en débedas.[8]
En Mónaco, ningún dos pilotos completou unha volta da carreira debido a outro fallo no cambio no coche de Verstappen, e os comisarios non recuperaron o coche de Schiattarella logo da primeira saída da carreira abortada. Logo da carreira Wirth escribiu, nun dos seus regulares grupos de noticias de Internet, que "o novo e máis importante patrocinador do equipo, co que asinara un contrato antes da tempada, finalmente retirouse e deixou un gran buraco en nosas finanzas ".[9] Wirth tratou desesperadamente de convencer aos posibles patrocinadores, ameazando con pechar o equipo, si ningún o facía.[10] No caso de atopar un patrocinador, o resto de patrocinadores existentes MTV, Russell Athletic e Korean Air comprometéronse a aumentar os seus propios compromisos de patrocinio. O equipo non se presentou no Gran Premio do Canadá, pero non foi multado polos titulares de dereitos deportivos comerciais, FOM, pola súa ausencia. O director xeral da FOM, Bernie Ecclestone acordou que o equipo participou no campionato coa intención de competir en 16 carreiras e como o campionato ampliouse a 17, permitíuselles perder unha carreira.
As negociacións cos potenciais patrocinadores e patrocinadores fallaron, e as empresas que pagaban a Hideki Noda para pilotar o Simtek víronse gravemente afectados polo terremoto de Kobe. Antes da seguinte carreira, Simtek Grand Prix entrou en liquidación voluntaria.[11] O colapso do equipo de Fórmula Un tamén forzou a Simtek Research a declararse en creba.[12] En total, 48 postos de traballo perdéronse e o equipo non puido venderse como un negocio en marcha, polo que os activos de SIMTEK foron poxados.
↑Saward, Joe (1994-01-01). "The Formula 1 Silly Season". GrandPrix.com. Inside F1, Inc. Arquivado dende o orixinal o 03 de marzo de 2016. Consultado o 17 de outubro de 2016.
