Ligne de Fives à Abbeville

	Ligne de; Fives à Abbeville
	; La ligne, à la limite des communes; de Beuvry et de Béthune.
Pays	France
Villes desservies	Lille, Sainghin-en-Weppes, Béthune, Saint-Pol-sur-Ternoise, Abbeville
Concessionnaires	mines de Béthune (1863 – 1865); Lille à Béthune et à Bully-Grenay (1865 – 1883); Nord (1869 – 1937); SNCF (1938 – 1997); RFF (1997 – 2014); SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	289 000
Longueur	134,555 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	25 kV – 50 Hz ; de Lille à Fouquereuil
Pente maximale	12 ‰
Nombre de voies	2 (de Lille à Fouquereuil), puis 1 ;
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TER, fret
Schéma de la ligne
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La ligne de Fives à Abbeville est une ligne ferroviaire française à écartement standard de la région Hauts-de-France. Elle relie la gare de Lille-Flandres à celle de Saint-Pol-sur-Ternoise. Elle continuait autrefois jusqu'à la gare d'Abbeville^[1].

Elle constitue la ligne n^o 289 000^[2] du réseau ferré national.

Histoire

Origine

De Lille à Béthune

La ligne « de La Bassée à Lille » est déclarée d'utilité publique par décret impérial le 19 août 1863^[3]. Ce même décret approuve la convention signée à la même date entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des mines de Béthune pour la concession de la ligne.

Un « embranchement du chemin de fer de La Bassée à Lille sur Béthune » est déclaré d'utilité publique par décret le 8 mars 1865^[4]. Ce décret concède l'embranchement à la Compagnie des mines de Béthune.

Le 11 mai 1865 est constituée la Compagnie du chemin de fer de Lille à Béthune et à Bully-Grenay, qui se substitue à la Compagnie des mines de Béthune comme concessionnaire de la ligne. Ses statuts sont homologués par décret impérial le 22 mai suivant^[5].

Les villes de Lille et de Béthune sont reliées à partir de 1865. L'arrivée à Béthune s'effectue alors en gare de Béthune-Rivage^[6].

Les 31 décembre 1875 et 2 février 1876, la Compagnie des chemins de fer de Lille à Valenciennes, garante de la Compagnie du chemin de fer de Lille à Béthune et à Bully-Grenay, signe un traité avec la Compagnie des chemins de fer du Nord pour l'exploitation jusqu'à l'échéance de la concession de l'ensemble des lignes dont elle assure l'exploitation. Ce traité est approuvé par un décret le 20 mai 1876^[7].

La ligne est intégrée au réseau de Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 5 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant^[8].

De Béthune à Abbeville

Un décret impérial du 25 juin 1864 déclare d'utilité publique et prescrit la mise en adjudication d'une ligne d'Arras à Étaples avec embranchement sur Béthune^[9]. Ce même décret prévoyait la desserte soit directement, soit par embranchement, de Frévent et Saint-Pol.

La section entre Béthune et Abbeville est concédée à la Compagnie des chemins de fer du Nord au titre de l'intérêt général par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 22 mai 1869. Cette convention est approuvée par un décret impérial à la même date^[10].

Déclin

Déclassements

Section de Saint-Pol-sur-Ternoise à Frévent (PK 76,060 à 89,275) : ?
Section de Frévent à Auxi-le-Château (PK 89,275 à 102,300) : 22 août 1973^[11].
Section à Saint-Pol-sur-Ternoise (PK 74,810 à 76,060) : 14 février 1992^[12].
Section d'Auxi-le-Château à Abbeville (PK 102,300 à 134,130) : 17 octobre 1994^[13] (section devenue par la suite une voie verte, La Traverse du Ponthieu^[14]).

Fermeture

Section de Saint-Pol-sur-Ternoise à Ramecourt (PK 73,480 à 74,810) : 9 septembre 2010^[15]

Caractéristiques

Tracé

la ligne de Fives à Abbeville naît à Lille, tout près de la gare de Lille-Flandres et du dépôt ferroviaire de Fives. Elle se débranche de la ligne de Paris-Nord à Lille avant de s'orienter vers l'Ouest pour parcourir le quartier de Lille-Sud, tout en longeant l'autoroute A25 sur quelques centaines de mètres. On y trouve les deux premiers arrêts de la ligne, les gares de Porte-de-Douai et de CHR, où une correspondance avec la ligne 1 du métro est possible. Après avoir quitté Lille, la ligne part alors en direction du sud-ouest sur un tracé presque rectiligne jusqu'à Don - Sainghin, là où aboutit notamment la ligne de Lens à Don - Sainghin. Peu après Haubourdin, on trouve la bifurcation en direction de la ligne d'Haubourdin à Saint-André, qui permet à certains trains de fret de rejoindre Lille-Délivrance et Calais par la ligne de Lille aux Fontinettes.

Après la gare de Don, la ligne poursuit sur son orientation ouest / sud-ouest, avec un tracé relativement rectiligne malgré la présence de certaines courbes. La gare de La Bassée - Violaines est la dernière de la ligne sur le territoire de la Métropole européenne de Lille et du département du Nord. La ligne passe alors dans le Pas-de-Calais voisin après un pont sur le canal d'Aire à La Bassée, qu'elle longe sur plusieurs kilomètres. Elle se sépare du canal peu avant l'entrée dans l'agglomération de Béthune et la bifurcation sur la ligne d'Arras à Dunkerque-Locale.

Passée la gare de Béthune, la ligne de Fives à Abbeville continue sa poursuite en tronc commun avec la ligne Arras – Dunkerque jusqu'à Fouquereuil, avant de s'en séparer peu avant Chocques. Le tracé, désormais à voie unique, y est plus sinueux. La ligne atteint ensuite la gare de Saint-Pol-sur-Ternoise, ainsi que les lignes de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples et d'Arras à Saint-Pol-sur-Ternoise.

Entre Saint-Pol-sur-Ternoise et Abbeville, la ligne n'est plus exploitée ; le tracé est tout autant sinueux et reste visible dans le paysage. Peu avant Abbeville, la ligne passe sous le viaduc du Scardon (emprunté par l'autoroute A16) avant de contourner la ville par le sud et d'atteindre la gare, ainsi que les lignes de Longueau à Boulogne-Ville et d'Abbeville à Eu, cette dernière permettant de rejoindre Le Tréport.

Vitesses limites

Vitesses limites de la ligne en 2012 pour tous les types de trains en sens impair (certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent des limites plus faibles)^[16] :

De	À	Limite
Lille-Flandres BV	Portique « Pont supérieur de Fives »	30
Portique « Pont supérieur de Fives »	Don-Sainghin BV	100
Don-Sainghin BV	Béthune	110
Béthune	Bif. de Fouquereuil (PK 44,9)	140
Bif. de Fouquereuil (PK 44,9)	Saint-Pol-sur-Ternoise	80

Infrastructure

Voies et électrification

Cette ligne est à double voie de Fives (Lille-Flandres) à Fouquereuil. Il existait autrefois une 2^e voie de Fouquereuil à Lapugnoy et de Brias à Saint-Pol-sur-Ternoise.

Électrification

Divers tronçons de la ligne ont été électrifiés en 25 kV – 50 Hz, aux dates suivantes :

Bif. de La Justice – bif. d'Haubourdin : décembre 1955 ;
Bif. de La Justice – Lille-Voyageurs : 9 mai 1958 ;
Bif. d'Haubourdin – Don-Sainghin : 23 juillet 1959 ;
Béthune – Lapugnoy : 29 janvier 1960 ;
Don-Sainghin – Béthune : 18 janvier 1988.

Désélectrification

Bif. de Fouquereuil – Lapugnoy : 31 décembre 1971.

Rétablissement de la deuxième voie déposée en 1949

Section de Don-Sainghin à Béthune : 10 décembre 2008^[17].

Gares

Dans le tableau déroulant qui suit, les gares mentionnées avec un rond noir sont celles ouvertes au service des voyageurs (les noms des terminus du réseau TER Hauts-de-France sont d'ailleurs en gras) ; les gares marquées avec un rond blanc sont fermées, abandonnées ou détruites.


	Nom de la gare	Photos anciennes	Photos récentes (XXI^e siècle)	Coordonnées	État (années 2020)	Fréquentation (2023)^[18]	Particularités
O	Lille-Flandres (anciennement Lille)	La gare vue de la place, au début du XX^e siècle.	La gare vue du parvis, en décembre 2020.	50° 38′ 09″ N, 3° 04′ 21″ E	En service (voyageurs)	24 118 203	Gare en cul-de-sac ; aboutissement de la ligne de Paris-Nord à Lille et origine de la ligne de Lille aux Fontinettes.
O	Fives		Emplacement de la gare, vu en août 2013.	50° 37′ 31″ N, 3° 05′ 18″ E	Détruite		Gare origine des lignes de Fives à Abbeville, de Fives à Hirson, de Fives à Mouscron (frontière) et de Fives à Baisieux, ainsi que du racc. de Saint-Sauveur.
O	Lille-Porte-de-Douai		La gare vue des voies, en mars 2013.	50° 36′ 43″ N, 3° 04′ 31″ E	En service (voyageurs)	36 478
O	Lille-Porte-d'Arras			50° 36′ 49″ N, 3° 03′ 51″ E	Détruite		Cette gare était établie sur l'ancien tracé de la ligne.
O	Lille-Sud		Emplacement de la gare, en août 2013.	50° 37′ 00″ N, 3° 03′ 19″ E	Détruite		Initialement un faisceau de voies pour les marchandises, Lille-Sud était également devenue une gare de voyageurs (en remplacement de Lille-Porte-d'Arras et de Lille-Porte-des-Postes) lors de la rectification du tracé de la ligne.
O	Lille-Porte-des-Postes			50° 36′ 56″ N, 3° 02′ 51″ E	Détruite		Cette gare était établie sur l'ancien tracé de la ligne.
O	Lille-CHR		La gare vue des voies, en mai 2011.	50° 36′ 52″ N, 3° 02′ 05″ E	En service (voyageurs)	349 246
O	Loos-lez-Lille (anciennement Loos)		La gare vue du parvis, en février 2013.	50° 36′ 46″ N, 3° 01′ 01″ E	En service (voyageurs)	47 194
O	Haubourdin		La gare vue des quais, en mars 2023.	50° 36′ 25″ N, 2° 59′ 25″ E	En service (voyageurs et fret)	69 690	Gare de bifurcation avec la ligne d'Haubourdin à Saint-André.
O	Santes		La gare vue des voies, en mars 2013.	50° 35′ 30″ N, 2° 57′ 44″ E	En service (voyageurs et fret)	43 712
O	Wavrin		La gare vue de la rue, en novembre 2006.	50° 34′ 28″ N, 2° 56′ 11″ E	En service (voyageurs)	73 136	Ancienne gare de bifurcation avec la ligne de Wavrin à Armentières.
O	La Fontaine		La gare vue des quais, en mars 2013.	50° 33′ 58″ N, 2° 55′ 34″ E	En service (voyageurs)	3 183
O	Don - Sainghin		La gare vue de la rue, en mars 2013.	50° 33′ 07″ N, 2° 54′ 51″ E	En service (voyageurs et fret)	164 588	Gare de bifurcation avec les lignes de Lens à Don - Sainghin , de Templeuve à Don - Sainghin et de Don - Sainghin à Fromelles.
O	Marquillies	La gare vue des quais, entre 1914 et 1918.	La gare vue des quais, en mars 2013.	50° 32′ 53″ N, 2° 52′ 02″ E	En service (voyageurs)	15 475	BV détruit.
O	Salomé		La gare vue des quais, en mars 2013.	50° 32′ 30″ N, 2° 50′ 17″ E	En service (voyageurs)	10 781	BV reconverti (habitation).
O	La Bassée			50° 32′ 01″ N, 2° 49′ 04″ E	Détruite
O	La Bassée - Violaines (anciennement Haisnes)		La gare vue du parvis, en octobre 2017.	50° 31′ 40″ N, 2° 48′ 19″ E	En service (voyageurs)	310 510	Ancienne gare de bifurcation avec la ligne de Bully - Grenay à La Bassée - Violaines et la voie mère de Pont-à-Vendin à Violaines.
O	Violaines			50° 31′ 14″ N, 2° 46′ 52″ E	Détruite		Jouxtait la bifurcation de la voie mère de Pont-à-Vendin à Violaines.
O	Cuinchy		La gare vue des quais, en février 2013. Ancien BV, en février 2013.	50° 31′ 20″ N, 2° 44′ 41″ E	En service (voyageurs)	37 588	BV reconverti (CCAS de Cuinchy).
O	Beuvry (Pas-de-Calais)		La gare et le canal d'Aire vus depuis la passerelle attenante, en mars 2013.	50° 32′ 09″ N, 2° 41′ 30″ E	En service (voyageurs)	13 296	BV détruit ; gare de bifurcation avec la ligne de Beuvry à Béthune-Rivage.
O	Béthune (anciennement Béthune-Nord)	La gare vue du parvis, au début du XX^e siècle.	La gare vue de la passerelle, en octobre 2010.	50° 31′ 16″ N, 2° 38′ 25″ E	En service (voyageurs et fret)	1 690 091	Gare de bifurcation avec la ligne d'Arras à Dunkerque-Locale (début du tronc commun).
O	Fouquereuil	La gare vue du parvis, dans les années 1920.	La halte vue depuis le PN en direction d'Hazebrouck, en avril 2013.	50° 31′ 32″ N, 2° 36′ 26″ E	En service (voyageurs)	1 338	BV détruit ; gare de bifurcation avec la ligne d'Arras à Dunkerque-Locale (fin du tronc commun).
O	La Beuvrière		Ancienne halte vue du PN voisin, en juin 2016.	50° 31′ 25″ N, 2° 33′ 39″ E	Détruite
O	Lapugnoy			50° 30′ 41″ N, 2° 32′ 02″ E	Détruite
O	Vis-à-Marles		Halte vue depuis le PN voisin, en août 2013.	50° 30′ 18″ N, 2° 31′ 01″ E	En service (voyageurs)	21 418
O	Marles-Fosse			50° 29′ 30″ N, 2° 29′ 49″ E (approx.)	Détruite
O	Calonne-Ricouart		La gare vue des quais, en décembre 2012.	50° 28′ 58″ N, 2° 28′ 52″ E	En service (voyageurs)	33 978
O	Pernes - Camblain		La gare vue des quais, en décembre 2012.	50° 28′ 49″ N, 2° 25′ 52″ E	En service (voyageurs)	17 239	BV désaffecté.
O	Bours			50° 27′ 16″ N, 2° 25′ 01″ E	Détruite
O	Brias		Ancienne gare vue de la rue, en mars 2016.	50° 25′ 00″ N, 2° 24′ 00″ E	Fermée (BV à l'abandon)		Ancienne gare de bifurcation avec la ligne de Bully - Grenay à Brias.
O	Ostreville			50° 23′ 26″ N, 2° 22′ 13″ E	Détruite
O	Saint-Pol-sur-Ternoise	La gare vue du parvis, vers 1934.	La gare vue des quais, en décembre 2012.	50° 22′ 44″ N, 2° 20′ 22″ E	En service (voyageurs et fret)	187 706	Gare de bifurcation avec les lignes d'Arras à Saint-Pol-sur-Ternoise et de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples.
O	Ramecourt			50° 22′ 31″ N, 2° 18′ 56″ E (approx.)	Garage détruit
O	Petit-Houvin			50° 19′ 32″ N, 2° 19′ 43″ E	Détruite
O	Sibiville			50° 18′ 01″ N, 2° 19′ 36″ E	Fermée (BV / maison de garde-barrière reconvertie en habitation)
O	Frévent	La gare vue du parvis, au début du XX^e siècle. La gare vue des quais, au début du XX^e siècle.		50° 16′ 26″ N, 2° 17′ 10″ E	Détruite		Ancienne gare de bifurcation avec les lignes de Saint-Roch à Frévent et de Lens à Frévent.
O	Fortel	La gare vue des voies, vers 1920.		50° 15′ 48″ N, 2° 13′ 47″ E	Fermée (un quai subsiste)
O	Nœux-les-Boffles			50° 14′ 09″ N, 2° 10′ 50″ E	Détruite		La pancarte indiquant le nom de la halte a été préservée et installée à l'emplacement de l'ancien quai.
O	Wavans			50° 13′ 20″ N, 2° 09′ 21″ E	Détruite
O	Auxi-le-Château	La gare vue du parvis, au début XX^e siècle. La gare vue des quais, au début du XX^e siècle. La gare vue de la rue, au début du XX^e siècle.	La gare vue du parvis en juillet 2021, avant sa transformation en tiers-lieu. La gare vue du parvis en septembre 2024, après sa transformation en tiers-lieu. La gare vue des voies septembre 2024, après sa transformation en tiers-lieu.	50° 13′ 35″ N, 2° 07′ 09″ E	Fermée (BV reconverti en tiers-lieu ; un quai subsiste)
O	Bernâtre			50° 11′ 51″ N, 2° 05′ 36″ E	Fermée (BV / maison de garde-barrière reconvertie en habitation)
O	Conteville	La gare vue des quais, au début du XX^e siècle.	La gare vue des voies, en juillet 2021. La gare vue des voies, en septembre 2024.	50° 10′ 20″ N, 2° 03′ 47″ E	Fermée (BV reconverti en habitation ; les quais subsistent)		Ancienne gare de bifurcation avec la ligne militaire d'Achiet à Conchil-le-Temple, lors de la Première Guerre mondiale.
O	Chaussée-Brunehaut			50° 09′ 23″ N, 2° 01′ 09″ E	Fermée (BV / maison de garde-barrière reconvertie en habitation)
O	Oneux-Neuville			50° 08′ 28″ N, 1° 58′ 43″ E	Fermée (BV / maison de garde-barrière reconvertie en habitation ; un quai subsiste)
O	Saint-Riquier	La gare vue du parvis, au début du XX^e siècle.	La gare vue des voies en juin 2015, après la destruction de son BV. Emplacement du BV vu des quais, en juillet 2023.	50° 07′ 43″ N, 1° 56′ 42″ E	Fermée (BV détruit ; les quais subsistent)		Un entrepôt a été construit à l'emplacement de l'ancien BV.
O	Neufmoulin		Ancienne maison de garde-barrière (qui jouxtait la halte), en janvier 2018.	50° 07′ 36″ N, 1° 54′ 36″ E	Fermée (BV / maison de garde-barrière reconvertie en habitation)
O	Caours			50° 07′ 39″ N, 1° 53′ 05″ E	Détruite
O	Abbeville-Porte-du-Bois	La gare vue de la rue, vers 1920.	La gare SNCF (au fond à gauche), ainsi que la halte des Chemins de fer départementaux de la Somme (à droite), vues des voies en novembre 2014.	50° 06′ 33″ N, 1° 50′ 33″ E	Fermée (BV reconverti en habitation)		Gare jouxtée d'une halte du même nom, cette dernière étant cependant établie sur l'ancienne ligne d'Abbeville à Dompierre (début du tronc commun par jumelage des deux voies sur la même plate-forme).
O	Abbeville	La gare vue du parvis, vers 1905.	La gare vue du parvis, en août 2024.	50° 06′ 08″ N, 1° 49′ 27″ E	En service (voyageurs et fret)	922 376	Gare de bifurcation avec les lignes de Longueau à Boulogne-Ville , d'Abbeville à Eu et d'Abbeville à Dompierre (fin du tronc commun).

La disposition des infrastructures ferroviaires, notamment ces gares, est visible sur le schéma de la ligne.

Principaux ouvrages d'art

Pont du Marais

Le « pont du Marais », situé à Frévent, est un ancien pont qui enjambe la Canche. Il est composé d'une seule arche.

En 1914, lors de la Première Guerre mondiale, pour enrayer une éventuelle avancée allemande, le 3^e régiment du génie fait sauter le pont fin août. Dès octobre suivant, il est reconstruit provisoirement, avec une seule voie, et des trains peuvent alors circuler à nouveau pour alimenter le front. Par la suite, le pont est rapidement reconstruit de façon définitive et, en octobre 1915, a lieu l'ouverture du nouvel ouvrage.

Dans les années 1900.
Le pont, détruit en août 1914…
… puis reconstruit de manière provisoire en octobre 1914.
Le pont reconstruit définitivement, en novembre 1915.

Pont de Béthune

Le « pont de Béthune » est un ancien pont métallique enjambant la Somme, à Abbeville. Un deuxième tablier avait été construit pour permettre le passage de la ligne départementale d'Abbeville à Dompierre. L'ensemble a été détruit une première fois en août 1914 (puis initialement remplacé par une structure provisoire édifiée par le génie en 94 h), lors de la Première Guerre mondiale^[19]. Il a aussi subi les bombardements de mai 1940, mais seul le tablier de la ligne de Fives à Abbeville a finalement été reconstruit définitivement après la Seconde Guerre mondiale^[20].

Moyennant un financement de 1,1 million d'euros, la réhabilitation de l'ouvrage — travaux qui doivent être réalisés avant 2027 — permettra de créer une liaison entre la véloroute de la vallée de la Somme (longeant le fleuve) et La Traverse du Ponthieu (voie verte sise sur les anciennes emprises ferroviaires entre Abbeville et Auxi-le-Château^[14])^[21]^,^[22].

Carte postale ancienne montrant le pont.
À gauche, la culée accueillait le tablier de la ligne Abbeville – Dompierre, qui fut ainsi jumeau de celui de la ligne Fives – Abbeville situé à droite.

Saut-de-mouton, à Abbeville

À Abbeville, l'ancien saut-de-mouton, permettant le franchissement du passage à niveau n^o 89 de la ligne de Longueau à Boulogne-Ville, devait être détruit si le projet d'électrification totale de cette dernière (en 25 kV – 50 Hz)^[23] avait abouti.

Exploitation

La ligne de Fives à Abbeville est exploitée, sur sa section Fives – Saint-Pol-sur-Ternoise, par les TER Hauts-de-France. Elle voit passer des trains assurant des missions semi-directes des lignes commerciales K50 et K51, toutes deux partant de Lille-Flandres afin de rejoindre respectivement Béthune, voire Saint-Pol-sur-Ternoise, ou Lens (par la ligne de Lens à Don - Sainghin). D'autres TER assurent des missions omnibus, desservant alors toutes les gares présentes sur le parcours Lille – Béthune voire Saint-Pol (ligne C50), ou bien sur Lille – Lens par Don - Sainghin (ligne C51)^[24]. Des trains de fret y circulent également, notamment afin de contourner Lille par la ligne d'Haubourdin à Saint-André. Cependant, la section entre Lille et Don peut parfois voir passer des TER en direction d'Arras et d'Amiens, en cas de perturbations sur l'itinéraire habituel qui emprunte la ligne de Paris-Nord à Lille.

Notes et références

↑ ^{a et b} N.B. : la ligne est déclassée entre Saint-Pol-sur-Ternoise et Abbeville.
↑ Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
↑ « N^o 11662 – Décret impérial qui, 1^o déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de La Bassée à Lille ; 2^o approuve la convention passée avec la Compagnie houillère de Béthune pour l'exécution de ce chemin de fer : 19 août 1863 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, XI, vol. 22, n^o 1150,‎ 1863, p. 353-371 (lire en ligne).
↑ « N^o 13039 – Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un embranchement du chemin de fer de La Bassée à Lille sur Béthune : 8 mars 1865 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, XI, vol. 25, n^o 1276,‎ 1865, p. 211-212.
↑ « N^o 18263 – Décret impérial portant autorisation de la société anonyme formée à Paris sous la dénomination de Compagnie du chemin de fer de Lille à Béthune et à Bully-Grenay : 22 mai 1865 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, XI, vol. 22 « Partie supplémentaire », n^o 1124,‎ 1865, p. 1097-1115.
↑ Ch. L., « Une friche de l'époque où Béthune avait deux gares parmi les terrains que l'État veut céder à prix d'ami », sur lavoixdunord.fr, 7 septembre 2012.
↑ « N^o 5228 – Décret qui autorise la compagnie des chemins de fer du Nord à exploiter les lignes concédées aux compagnies du Nord-Est, de Lille à Valenciennes et de Lille à Béthune : 20 mai 1876 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie nationale, XII, vol. 12, n^o 303,‎ 1876, p. 624-625 (lire en ligne).
↑ « N^o 14214 – Loi qui approuve la convention passée, le 5 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Nord : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie nationale, XII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 333-339 (lire en ligne).
↑ « N^o 12762 – Décret impérial qui, 1^o déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer d'Arras à Étaples ; 2^o prescrit la mise en adjudication de la concession de ce chemin de fer : 25 juin 1864 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, XI, vol. 24, n^o 1251,‎ 1864, p. 482-499.
↑ « N^o 16991 – Décret impérial qui approuve la convention passée, le 22 mai 1869, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux Publics et la Compagnie des chemins de fer du Nord : 22 mai 1869 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, XI, vol. 33, n^o 1721,‎ 1869, p. 900-906.
↑ Journal officiel de la République française du 22 août 1973, p. 9122.
↑ Journal officiel de la République française du 18 février 1992, p. 2537.
↑ Journal officiel de la République française du 25 octobre 1994, p. 15148.
↑ ^{a et b} « La Traverse du Ponthieu », sur af3v.org, 23 septembre 2022 (consulté le 10 novembre 2023).
↑ Site rff.fr, « Décision du conseil d'administration en date du 9 septembre 2010 portant fermeture de la section : ligne du réseau ferré national comprise entre Saint-Pol-sur-Ternoise à Ramecourt de la ligne de Fives à Abbeville » ; lire (consulté le 26 janvier 2012).
↑ Renseignements techniques SNCF / RFF : RT 2215 Lille-Flandres – Don-Sainghin, RT 2935 Don-Sainghin – Béthune et RT 2931 Béthune – Saint-Pol-sur-Ternoise (version du 11 décembre 2011).
↑ Site nordpasdecalais.fr, inauguration de la double voie ferrée rétablie entre Béthune et Don-Sainghin ; lire (consulté le 26 janvier 2012).
↑ Estimation du nombre annuel de voyageurs, selon : SNCF Gares & Connexions, « Fréquentation en gares », sur SNCF Open Data, 6 septembre 2024 [cf. l'onglet des informations] (consulté le 20 septembre 2024).
↑ Dominique Delannoy (rédacteur en chef du Journal d'Abbeville), Abbeville : Mémoire en Images, Saint-Avertin, Éditions Alan Sutton, 2010, 127 p. (ISBN 978-2-8138-0303-0), chap. 7 (« À pied, à cheval, en voiture… tous les chemins mènent à Abbeville »), p. 85.
↑ Maurice Testu, « En draisine de Abbeville à Auxi le Château le 26 mai 1989 » [vidéo], sur youtube.com, 28 août 2015 (consulté le 23 décembre 2022).
↑ Yann Defacque, « Abbeville. Rénovation du pont de Béthune : les travaux vont enfin être lancés », sur actu.fr, Le Journal d'Abbeville, 23 mai 2023 (consulté le 10 novembre 2023).
↑ Olivier Bacquet, « Une véloroute bientôt « plus roulante » entre Abbeville et Pont-Rémy : 2024 ? 2027 ? Un calendrier qui reste à définir », sur actu.fr, Le Journal d'Abbeville, 9 octobre 2023 (consulté le 10 novembre 2023).
↑ « ELECTRIFICATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE AMIENS - ABBEVILLE - RANG-DU-FLIERS : Commune d’Abbeville » [PDF] (archive de rff.fr, consultée le 15 novembre 2023).
↑ « Lignes Lille <> Béthune / Saint-Pol / Lens sur le site TER Hauts-de-France » (consulté le 6 décembre 2022).