PROFILBARU.COM

Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft
	Logo
Základní údaje
Datum založení	1891
Datum zániku	1923
Adresa sídla	Kopřivnice, Česko
Charakteristika firmy
Oblast činnosti	výroba železničních lokomotiv a vozového parku, výroba motorových vozidel, kromě motocyklů a vehicle construction
Mateřská společnost	Ringhofferovy závody
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Kopřivnická vozovka (v letech 1891–1923 Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft) je přímým předchůdcem dnešní automobilky Tatra. Jejím základem se stala malá dílna na výrobu kočárů a bryček, kterou v roce 1850 založil syn kopřivnického rychtáře a vyučený sedlář Ignác Šustala (1822–1891).

Historie

Původně malou dílničku jen se dvěma dělníky založil Ignác Šustala ve svých 28 letech v roce 1850.^[1] Jeho lehké vozy si záhy získaly značnou oblibu, takže mohl zvyšovat výrobu.^[2] Roku 1853 vstoupil do podniku jako podílník továrník Adolf Raška a vznikla společnost Ignatz Schustala & Comp,^[2] která vyráběla bryčky, převážně takzvanou „Neutitscheinku”, pojmenovanou podle německého názvu nedalekého okresního města Nový Jičín, ale i velké a luxusní cestovní kočáry, později též nákladní a poštovní vozy. Vzrůstající export do Ruska, Haliče, do sousedního Pruska, ale i do zámoří, vedl k založení odbytového skladu v Haliči a filiálek a pobočních závodů v Ratiboři, Wrocławi, Vídni, Praze, Berlíně, Černovicích a v Kyjevě.

Firma se postupně rozrůstala a začala se orientovat na nové druhy dopravy, zejména na železniční. Po smrti Adolfa Rašky v roce 1877 však přišly finanční potíže. V podniku proto uvítali objednávku vagonů pro nově otevřenou lokální dráhu Studénka–Štramberk. Část výrobní kapacity závodu byla vyčleněna pro stavbu železničních vagonů, došlo i ke zřízení vlastní tovární vlečky. V roce 1882 firma dodala prvních 15 železničních vagonů.

Významnou událostí v dějinách společnosti byl kapitálový vstup vídeňských bankéřů bratrů Guttmanových v roce 1891. Z firmy Ignatz Schustala & Comp se tak stala akciová společnost Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft se základním kapitálem 2 miliony korun. Jejím ředitelem se stal syn zakladatele podniku Adolf. Ředitelem vagónky a prokuristou se stal inženýr Hugo Fischer z Röslerstammu. Ignác Šustala zemřel nedlouho předtím na infarkt.^[3] Čtyři roky nato opustil firmu i Adolf Šustala a stejně jako jeho bratři Ignác ml. a Josef prodal svůj akciový podíl.

První vyrobený kus, vystavený v Národním technickém muzeu

V roce 1897 přišel další významný mezník v dějinách společnosti. Tehdy v Kopřivnici vyrobili jeden z prvních osobních automobilů ve střední Evropě, legendární NW Präsident. Duchovním otcem vozu byl Leopold Sviták (1856–1931). O uskutečnění jeho stavby se značnou měrou zasloužil také Ing. Fischer z Röslerstammu, a především liberecký továrník baron Theodor von Liebieg, díky jehož přátelství dodal automobilový konstruktér prvního benzinového automobilu Karl Benz do Kopřivnice jeden z dvouválcových motorů vyrobených roku 1897.^[3] Dodával pak i další motory pro první série kopřivnických automobilů. Konstrukce vozu Präsident sice vycházela z Benzova automobilu, v Kopřivnici však přidali několik originálních prvků a vylepšení. Například karoserie vozu typu Phaeton byla odvozena od vlastní bryčky Mylord. Vznikl tak odlišný automobil, než byl původní vůz z mannheimské automobilky. Kromě Leopolda Svitáka se na konstrukci vozu podíleli také inženýři Rumpler a Sage a spolu s nimi i mladý Hans Ledwinka, tvůrce takzvané Koncepce Tatra.

Následujícího roku, 1898, spatřil světlo světa první nákladní automobil vyrobený ve střední Evropě. Bylo to pouhý rok poté, co v automobilce Daimler Motoren Gesellschaft vyrobili vůbec první nákladní automobil na světě.^[4]

Nedlouho před 1. světovou válkou zaměstnávala společnost 5300 dělníků a 350 úředníků.

Po vzniku Československa byl název firmy změněn z Nesselsdorfer Wagenbau na Kopřivnická vozovka, a.s. V roce 1919 se na nákladních automobilech NW TL 2 a NW TL 4 poprvé objevil nápis TATRA. Změněná politická situace v poválečné době se podepsala na zhoršení odbytu železničních vagonů. V roce 1923 byla Kopřivnická vozovka začleněna do koncernu Ringhoffer. V letech 1927–1936 nesla jméno Závody Tatra, a.s., poté byla přejmenována na Ringhoffer-Tatra a.s.

Výraznou osobností firmy byl konstruktér a dlouholetý technický ředitel Hans Ledwinka, který zde byl zaměstnán v letech 1897–1945. Právě on byl tvůrcem dodnes Tatrou využívané koncepce podvozku s centrální rourou a kyvnými nápravami, který se také označuje jako páteřový rám, ovšem ve světě je známější označení Koncepce Tatra (Tatra-concept).

Krátce po 2. světové válce byl podnik znárodněn, jméno Ringhoffer muselo zmizet a závody, jež byly součástí Ringhofferovy a. s., byly převedeny na národní podnik Tatra neboli Tatra národní podnik.

Automobily

Osobní vozy

Model	Doba výroby
Präsident	1897
Präsident II	1899
NW A čtyřsedadlový	1900
NW A II čtyřsedadlový	1900
Závodní automobil (NW Rennzweier)	1900
Elektromobil (NW Elektromobil)	1900
NW A Modell 1901	1900–1901
NW A nový čtyřsedadlový	1901–1902
NW A dvousedadlový	1901–1902
NW B	1902–1904
NW C	1902–1905
NW D	1902–1905
NW E	1904–1906
NW F	1906
NW J 30	1906
NW L	1906–1911
NW S 4 16/20 hp	1906–1911
NW J 40	1907–1908, 1910–1911
NW S 4 20/30 hp	1910–1916
NW S 6 40/50 hp	1910–1914
NW T	1914–1925
NW U	1914–1925

NW = Nesselsdorfer (Kopřivničan)^[5]

Nákladní automobily a autobusy

Typ	Doba výroby
První nákladní automobil NW (prototyp)	1898
Druhý nákladní automobil NW (prototyp)	1909
NW K	1909–1911
NW M	1909–1911
NW R	1908
NW O	1907–1909
NW SO	1910–1914
NW TO	1920–1928
Model T 14/40 (prototyp)	1914
Tatra TL 2	1915–1924
Tatra TL 4	1916–1924

Reference

↑ Mentschl, J. Schustala, Ignaz d. Ä. In: Österreichisches Biographisches Lexikon 1815–1950. Díl 11. Vídeň: Verlag der Österreichischen Akademie der Wissenschaften, 1999. s. 382. ISBN 3-7001-2803-7
↑ ^a ^b prasident.stylove.com
↑ ^a ^b www.tatra.cz
↑ www.worldcarfans.com. www.worldcarfans.com [online]. [cit. 2014-11-12]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2014-11-12.
↑ http://www.voz.co.at/VKMA/Tatra/nesselsdorfer.html