能登(日语:のと Noto */?)號列車是由東日本旅客鐵道(JR東日本)和西日本旅客鐵道(JR西日本)運行於上野站至金澤站之間的夜行急行列車。在2010年3月13日時間表修正後變為臨時列車,在2012年3月以後完全安排任何班次。
在本條目內,將會記載東京與北陸地方之間的優等列車演變。
概要
「能登」原來是一個行走於東京站至金澤站之間的定期夜行急行列車,當時途經東海道本線和北陸本線(米原站),該列車連結臥車。該列車在東海道新幹線開業後,在進行列車服務重組下被廢除。
在1975年3月10日時間表修正中,行走於上野站至金澤站之間,途經高崎線、上越線、信越本線和北陸本線的季節夜行急行「北陸1號」變為定期寢台特急「北陸」,而定期夜行急行「北陸2號」則改名為「能登」。自此,「能登」便成為了從上野站出發,終點在北陸地區的唯一夜行急行列車。當時,從上野站出發前往北陸地區的夜行優等列車中,除了「北陸」和「能登」外,還有「越前」(於福井站到發)。
在1982年11月15日時間表修正中,隨著上越新幹線開通,「能登」由原本途經上越線改為途經信越本線(長野站)。在1997年10月1日時間表修正中,北陸新幹線高崎站至長野站之間開通,使信越本線橫川站至輕井澤站之間被廢除,「能登」再次途經上越線[1]。在「越前」廢除後,有一段時期定期行走於福井站。
在1993年3月18日時間表修正起至定期班次廢除前,「能登」使用西日本旅客鐵道(JR西日本)金澤綜合車輛所所屬的489系電動列車。在2003年9月,特急「雷鳥」不再使用485系引擎蓋型車輛後,成為了最後一個定期列車使用「回聲型車輛」。
在定期列車時代初期,使用周遊券(「北陸Wide周遊券」等)的乘客可使用列車自由席。在同一區間上行走的寢台特急「北陸」相比下較為遜色,「能登」吸引了年輕人前往金澤、能登半島方向旅遊。在1978年10月2日時間表修正中,「北陸」改用14系客車以改善服務,而「能登」在1982年11月15日時間表修正中也改用14系客車,以一個較平宜的價錢以提供較好的列車服務,因而受到旅客歡迎[2]。在國鐵民營化的翌年1988年度,「能登」平均每日乘車人次為233人[3]。
後來,隨著取消售賣周遊券,平宜的商務酒店數量增加,與其他交通工具進行競爭(包括飛機(羽田 - 富山、小松)、夜行高速巴士與北越急行北北線開業後開設了較快速的日間列車(上越新幹線轉乘「白鷹」))使客量開始下降[4]。使「能登」的乘車率平均為20%以下(由JR西日本公關部發表)[5]。在2003年的每日平均乘車人次為103人[3],2008年度為183人[6],2009年度回落至66人[3][7]。後來由於車輛老化為理由で[8]。定期列車班次於2010年3月13日結束營運,同年3月19日變為臨時列車。在定期列車時代的晩年,乘客主要乘坐上野站至高崎站之間或富山站至金澤站之間,成為了特急或Liner的替代列車,較少乘客會於列車上過夜。而在同一區間行走的寢台特急「北陸」於2010年3月時間表修正中被廢除。
在變為臨時列車後,「能登」會在週末或大型連假期間行走[3]。在2011年受到東北地方太平洋近海地震(東日本大震災)影響,「能登」有一段時間暫停服務。後來在同年4月下旬重開,但是班次減少了[3]。在2012年3月後再沒有開設班次[3][9][10][11],截至現時為止,最後一班「能登」於2012年2月24日開出[10][12]。但是,JR東日本表示「能登」只是臨時列車,因此有可能會再次開設班次,因此現時「能登」只視作暫停服務[3][10]。
在2015年3月14日北陸新幹線金澤站啟用後,直江津站至金澤站之間的北陸本線變為並行在來線,該區間由第三部門鐵道(越後心動鐵道、愛之風富山鐵道、IR石川鐵道)繼承。使「能登」整個走線中有部分路段不再由JR營運。
列車名稱的由來
列車名稱「能登」,取自石川縣能登半島與舊國名能登國[注 1]。
「能登」這個列車名稱在戰前已經開始使用。當時,準急「能登」是行走於東京站至金澤站之間,途經東海道本線和北陸本線。直至1968年10月1日時間表修正前都一直使用。在1959年9月22日,「能登」升級為急行列車(參見東海道本線優等列車沿革)。
運行概況
在2010年3月13日時間表修正起,「能登」變為臨時列車。只於星期五、六、連假、御盆節假期與年尾年初期間行走。在2011年3月以後,除了三日連假外,星期六不再開設班次。在2012年春季後,再沒有開設班次[3][9][11]。
前往上野的時間表承襲寢台特急「北陸」時間表。前往金澤的時間表是承襲定期列車時代的急行「能登」時間表。
在冬季,列車會在日本海沿岸的信越線上行走,而部分區間會受到強風和雪災等原因使列車誤點或暫停服務[12]。
停車站
上野站 - 大宮站 - 熊谷站 - 高崎站 - 直江津站 - 糸魚川站 - 泊站 - 入善站 - 黑部站 - 魚津站 - 滑川站 - 富山站 - 小杉站 - 高岡站 - 石動站 - 津幡站 - 金澤站
使用車輛與編成
能登
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←上野、金澤方向 長岡方向→
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G |
指 |
指 |
指 |
指 |
指 |
F
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- 圖例
- G=綠色車廂座位指定席
- 指=普通車廂座位指定席
- F=普通車廂座位指定席(女士專用)
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「能登」使用JR東日本新潟車輛中心所屬的485系電動列車K1、K2編成或T18編成(國鐵特急色),以6卡編成行走。上下行班次在長岡站會停車並改變行車方向。前往金澤的班次中,上野站至長岡站的區間中,6號車廂為車頭。長岡站至金澤站的區間中,1號車廂為車頭[13][14]。
在489系電動列車行走之際,將列車上不會設有自由席,並且停用休息室。使列車內只有綠色車廂、女性專用車輛和指定席車輛。
乘務員負責區域
上下行列車整個區間由JR西日本金澤列車區負責。
- 列車司機由各公司(JR東日本與JR西日本)負責各自營運的路段。
定期列車時代的運行概況
以下為2010年3月時間表修正前,定期列車時代的運行概況:
使用車輛與編成
1993年3月18日以後的編成圖
能登
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←上野、金澤方向 直江津方向→
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W |
指 |
指 |
G |
自 |
自L |
自 |
自 |
自
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- 圖例
- G=綠色車廂座位指定席
- 指=普通車廂座位指定席
- W=普通車廂座位指定席(女士專用)
- 自=普通車廂自由席
- L=休息室
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在開始營運當初,「能登」使用SuHa43系客車、10系客車和SuRo62形客車,行李車廂方面則使用SuNi41形。
在1982年11月至1993年3月之間,座位車廂和臥鋪車廂使用14系客車,行李車廂方面則使用SuNi50形。車輛均來自金澤運輸所(現時:金澤綜合車輛所),在改由1985年3月尾久客車區(現時:尾久車輛中心)提供。
在1993年3月至2010年3月之間,「能登」改用JR西日本金澤綜合車輛所所屬的489系特急型電動列車,同時不再連結臥鋪車廂,所有車廂都只有座位。使「能登」與寢台特急「北陸」有所區別。
在1997年9月30日前,「能登」是途經高崎站至直江津站之間的信越本線,當中直江津站至金澤站(福井站)之間為逆向運輸。在橫川站至輕井澤站之間,列車靠近上野一方會連結2輛EF63形電力機車。
- 1997年9月30日前的停車站
上野站 - 赤羽站 - 大宮站 - (上尾站) - (桶川站) - (鴻巢站) - 熊谷站 - 高崎站 - 橫川站 - 輕井澤站 - 小諸站 - 上田站 - 長野站 - 妙高高原站 - 新井站 - 高田站 - 直江津站 - 糸魚川站 - 泊站 - 入善站 - 黑部站 - 魚津站 - 滑川站 - 富山站 - 小杉站 - 高岡站 - 石動站 - 津幡站 - 金澤站 - 松任站 - 小松站 - 加賀溫泉站 - 蘆原溫泉站 - 福井站
- 只有下行列車停靠( )車站
- 「能登」曾經停靠能生站
臨時列車
能登91號·92號
受到新潟縣中越地震的影響,「能登」暫停服務。在2005年2月11日至3月20日之間,開設了臨時班次「能登91號·92號」,當中途經北越急行北北線[15][16]。使用車輛與定期班次一樣,都是使用JR西日本489系電動列車。但是由於列車改經北北線後,中途不需要改變行車方向,使於JR西日本營運路線內通常都是逆向編成。因此,在開始行走與結束行走時,「能登」所使用的489系電動列車以不載客列車身份,從金澤站前往大阪站,於北方貨物線掉頭。另外,由於車務調動關係,當時也會使用JR東日本新潟車輛中心的485系電動列車3000番台9卡編成(R1、R2編成,「白鷹」專用編成)。
加賀
「加賀」為臨時列車班次,主要在夏季行走。列車編號為8601列車和8602列車(在改變走線後,長岡站至金澤站之間為8611列車、8612列車)。在1992年前以能登81、82號的名義運行。在1993年以後改名為臨時急行「加賀」,該列車改經上越線。定期「能登」班次通過能生站,「加賀」則停靠該站。定期「能登」班次改用電動列車後,「加賀」的班次仍然使用客車。「加賀」最後在1998年8月22日被廢除。
歷史
611·612列車
- 定期客車夜行普通列車611·612列車(只有普通車廂)是行走於上野站至米原站之間(途經高崎線、信越本線和北陸本線)。
- 1956年 : 在當年,下行列車在上野於晚上11時50分出發,金澤到達時間為下午3時15分。上行列車在金澤於下午1時46分出發,上野到達時間為早上5時。上行列車在小諸站 → 上野站之間快速運輸(設有通過站)。
- 1960年:下行列車在上野站 → 高崎站之間不再與前往新潟的普通列車結併運輸。611列車在上野站 → 高崎站之間快速運輸(設有通過站)。
「黑部」、「越前」登場與「黑部」整合至「北陸」與臨時列車化
- 1961年10月:611、612列車升級為急行列車。該列車與另外兩架列車結併運輸。整抽列車行走於上野站至長野站、直江津站和金澤站之間,前往長野站的列車為313M・314M急行「戶隱」(日语:とがくし)(電動列車),前往直江津站的列車為2301·2302列車「丸池」(日语:丸池)(連結客車和B寢台),前往金澤站的列車為603·604列車「黑部」(日语:黒部)(連結客車和B寢台)。急行「黑部」的行車時間表方面,下行班次在上野於晚上8時20分出發,到達金澤的時間是早上6時56分,上行班次在金澤於晚上7時出發,到達上野的時間是早上5時58分。急行「黑部」在1959年起,於多客時期會開設臨時列車,在當日起定期化。
- 在當時,急行「能登」已經存在,該列車行走東京站至金澤站之間,也是一列夜行列車(連結客車和B寢台)。
- 1965年10月:開設行走於上野站至福井站之間的定期夜行客車急行「越前」(日语:越前)(連結B寢台,603·604列車)。下行在上野於晚上7時30分出發,到達金澤的時間是早上5時55分,上行在金澤於晚上7時45分出發,到達上野的時間是6時15分。急行「黑部」(上野站至金澤站之間)之列車編號改為605·606列車。
- 1969年10月:急行「黑部」變為臨時列車,並且改經高崎線、上越線、信越本線和北陸本線。同時與夜行急行「北陸」(日语:北陸)整合,使「北陸」共有2個往返班次(2號為定期列車,1號為季節性列車)。
「能登」登場
EF62形+14系客車時代的「能登」
(1989年 高崎線 新町站至神保原站之間)
- 1975年3月10日:季節夜行急行「北陸1號」(客車)升級至寢台特急並變為定期列車,列車名為定為「北陸」。定期夜行急行「北陸2號」改名為「能登」(日语:能登)。「能登」使用SuHa43系客車、10系客車和SuRo62形客車,也連結SuNi41形。
- 1982年11月15日:隨著上越新幹線開通而實施時間表修正(1982年11月15日日本國鐵時間表修正),「能登」由途經上越線改為途經信越本線(實際上是把途經信越本線,行走於上野站至福井站之間的「越前」改名為「能登」,並把行走區間縮短至金澤站)。車輛改用14系(連結座位車廂和臥鋪車廂),同時連結MaNi50形行李車廂。車輛由金澤運輸所負責提供。
- 1985年3月14日 :車輛改由尾久客車區(現時:尾久車輛中心)負責提供。
- 1986年11月1日:小行李運送服務全面廢除,不再連結行李車廂。
- 1987年3月31日:在國鐵最後一天,定期列車在金澤出發後,隨即於後方開出了救濟臨時列車行,該班次使用489系。
- 1987年4月1日:國鐵分割民營化,車輛由東日本旅客鐵道(JR東日本)負責提供,直至1993年改用電動列車為止。
- 「能登」在民營化時,根據JR西日本公關部發布的資料,乘車率為50%[5]。
- 1989年7月 - 1992年:在旅遊旺季期間,「能登」延長運輸,以快速「能登朝市號」(日语:のと朝市号)的名稱,駛往七尾線七尾站。在秋天駛往輪島站(在1991年由能登鐵道七尾線接管,於2001年廢除)。
- 延長區間的使用車輛方面,會以3輛14系臥鋪車廂與1輛14系座位車廂組成,牽引機車方面使用DE10形柴油機車。
489系時代的「能登」
489系「能登」(左邊)和「北陸」(右邊)
(2009年12月14日 金澤站)
489系時代的「能登」
(2007年5月29日)
489系時代的「能登」頭牌
489系「能登」(左邊)和「月光越後(右邊)」於高崎站(2005年4月30日)
- 1993年3月18日實施時間表修正,「能登」有重大改變:
- 不再使用14系客車,改由使用來自金澤綜合車輛所的特急型車輛489系電動列車。該列車與L特急「白山」(上野站至金澤站)共用。同時不再連結臥鋪車廂,只剩下座位車廂。使「能登」與寢台特急「北陸」有所區別。自此,車輛將從JR東日本負責變為由JR西日本負責。
- 時間表方面,「能登」承襲了上野站至長野站之間的夜行急行列車「妙高」之時間表。下行列車於高崎線內增加停車站。上行列車會比先出發的寢台特急「北陸」先到達上野站。
- 1994年12月3日:實施時間表修正,運行區間延長至福井站。在此之前,「能登」臨時列車曾經行走金澤站至福井站之間區間,同日起定期列車也會行走那區間。
- 1997年10月1日:北陸新幹線先行開通,使信越本線橫川站至輕井澤站之間被廢除。「能登」再次途經上越線[1]。
- 在北陸新幹線工程期間,在逢星期二從上野站、金澤站出發的班次會改經上越線(繞道區間不停站上落客。在多客時期或星期三是假日的情況下,通常繼續途經信越本線)。
- 1998年8月22日:當日開出最後一班臨時急行「加賀」,隨後被廢除。
- 2001年3月3日:行走區間縮短至金澤站。運行區間與寢台特急「北陸」相同[17]。
- 2002年12月1日:下行列車於高崎線內不再停站。同時於上野站的出發時間提早30分鐘,使減少了通勤客當作此列車為Home Liner而使用此列車。
- 在這個時間表修正前,下行列車是成為了上越新幹線尾班車後,高崎線普通列車前往高崎的尾班車後的一架列車。因此,此列車會有一些趕不上上述鐵路班次尾班車的乘客,以及希望得到座位的乘客以及其他目的的乘客乘坐該列車,而乘客態度不好也辛苦了列車上的車掌[18]。在定期列車班次結束服務前,對於希望於大宮站、熊谷站、高崎站下車的乘客仍然有一定的需求[5]。
- 2004年10月23日 - 2005年3月24日:受到新潟縣中越地震影響,「能登」暫停服務(但是在2004年12月30日至2005年1月3日之間,由於年尾年初有許多乘客回鄉,因此在這期間臨時提供服務)。
- 2005年2月11日 - 3月20日:在這段期間的星期五及六,以及3月20日,開設了途經北越急行北北線的臨時列車「能登」91號、92號。
- 2007年7月16日 - 9月12日:受到新潟縣中越近海地震影響(信越本線部分區間暫停服務),「能登」暫停服務。
- 2009年6月1日 - 所有車廂實施禁煙[19]。
「能登」臨時列車化
- 2010年3月13日:「能登」變為臨時列車,使使用引擎蓋型車頭的定期列車班次被消滅[注 2]。
- 3月19日:臨時列車開始運輸[20][21]。車輛方面使用新潟車輛中心的485系電動列車K1、K2編成,以6卡編成行走。取消自由席和休息室,加設綠色車廂(只佔半個車廂)和女性專用席,整個車廂都是指定席。同日乘車率方面,JR西日本金澤分社表示為約50%[20]。
- 2011年3月11日 - 4月27日:受到東北地方太平洋近海地震(東日本大震災)影響,使「能登」暫停服務[22]。
- 2012年
注腳
注釋
- ^ 在定期列車班次中,並未有曾經駛入至能登國的領域(即於七尾線內)。而在1989年至1992年之間,曾經設有臨時列車班次駛入至能登國內的輪島站。
- ^ 在3月12日於金澤出發的上行定期尾班列車所使用的列車編成,於兩日後的3月14日行走團體列車「復活朱鷺」,行走於上野站至新潟站之間。
參考資料
相關條目
- 高速巴士
- 谷川岳開山:下行班次為夜行列車,於上野至土合之間的時間表承襲急行「能登」的時段。
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| 青森 - 秋田 | |
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| 秋田、山形 - 新潟 | |
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| 青森、新潟 - 東京 | |
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| 石川、富山 - 東京 | |
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| 新潟縣內 | |
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| 新潟 - 富山、石川 | |
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| 富山 - 石川 - 福井 | |
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| 石川、富山 - 愛知 | |
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| 新潟、石川 - 大阪 | |
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| 北海道、青森 - 大阪 | |
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| 其他列車 | |
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