康城站 （英語：LOHAS Park Station ）是一個位於香港 新界 將軍澳 小赤沙 康城路 ，屬於港鐵 將軍澳綫 的鐵路車站 ，同時也是將軍澳綫的終點站之一，車站於2009年7月26日啟用。
康城站面積達約35,000平方米，車站採用密封式設計，並以紫色為主要色調，與其他將軍澳綫車站同樣以搪瓷板及紙皮石 作為車站牆壁。車站位於日出康城 屋苑範圍內[ 2] The LOHAS 康城 」及公共運輸交匯處 。
雖然康城站屬於地面車站，但為了避免列車對附近居民造成噪音滋擾，整個車站被混凝土圍封。列車由車站開往將軍澳站方向時，會有一段露天路段才進入隧道，但該段露天路段只有數十米左右，並且可從康城路 的地面看見，同時亦是將軍澳綫以及整個西貢區的唯一一段露天路軌，情況類同藍田站後備行車隧道 。另外，在距離地面較接近的一段路，港鐵亦用鐵絲網圍起，並在有關路段附近的單車徑豎立路牌提醒道路使用者勿進鐵路範圍。
另外，康城站的扶手電梯有別於其他車站，它們採用省電模式。當乘客進入扶手電梯範圍時，扶手電梯才會加快至普通速度，而車站亦是首個設有此類扶手電梯的港鐵車站。
U3 平台 C出口 、行人通道往日出康城 U2 大堂 客務中心 、商店 、B出口 U1 月台 - 地面 前A出口通道（不對外開放）
康城站的大堂位於月台上層，而大堂內亦設有客務中心、商店等設施[ 3] 美孚站 、尖東站 、紅磡站 除外）客務中心皆由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。
大堂，近B出口（2024年10月）
大堂，近C出口（2024年10月）
近C出口位置的車站商店（2023年4月）
康城站設有一組島式月台 ，兩個月台並已裝設月台幕門 ，而車站並不設落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會在月台同一時間進行上落客及調頭，而鑑於每日往返康城站的列車班次不頻密關係，故列車無論在任何時段亦只使用一個月台上落客。
由於車站只是為日出康城發展計劃而設，因此車站的島式較其他車站的島式月台闊度為窄，月台的闊度只能容納一部扶手電梯。
康城站目前設有3個出入口，當中B出口連接日出康城大型商場「The LOHAS 康城 」以及公共運輸交匯處 ，而商場「The LOHAS 康城」亦會設通道連接各期住宅以及日出公園；而C1、C2出口更設有24小時臨時有蓋通道連接日出康城第1-6期住宅。
另外，康城站在啟用時亦曾設置A出口通往臨時康城站公共運輸交匯處，但該出入口已於2022年3月14日隨日出康城第13期興建工程而關閉[ 4]
車站於平日繁忙時間的乘客候車情況 康城站主要服務其上蓋的大型綜合住宅區日出康城 以及位於車站遠處的將軍澳工業邨 ，唯在車站啟用初期，日出康城仍在發展階段，故其出入閘的人流相比周邊已經發展多時的其他將軍澳綫車站較少。而隨著住宅區項目及周邊配套設施陸續落成啟用，使用車站的人流已逐漸增加。
往返康城站的列車於平日及星期六繁忙時間會以北角站 為終點站；至於平日非繁忙時間及公眾假期則會以調景嶺站 為終點站，而乘客亦可於港鐵的應用程式檢閱有關班次詳情。
位於康城站A出口對出曾設有臨時康城站公共運輸交匯處 ，雖然交匯處內設有巴士、小巴及的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都 ，以及市區的士站，並無其他巴士及小巴路線往返康城站。不過，由於連接港鐵康城站至首都的新建行人通道於2010年10月30日啟用後，導致往返日出康城的居民巴士客量大幅下跌，因此營辦商與業主立案法團開會後決定由2010年12月1日起停辦居民巴士服務，現時該處只尚餘領都 免費居民巴士服務。2011年2月14日起，康城站才有首項該處為總站的公共交通服務，當日起新界區專線小巴112M線 投入服務，為日出康城居民及將軍澳工業邨 的通勤人士提供接駁港鐵的服務。
現有的永久性有蓋公共運輸交匯處於2020年10月31日使用，同日舊有的露天公共運輸交匯處亦正式關閉。新的公共運輸交匯處連接The LOHAS 康城 商場，乘客需經過商場才能抵達車站B出口。
A出口外的臨時公共運輸交匯處（已關閉），現為日出康城第13期發展項目地盤（2020年11月）
康城站在將軍澳綫規劃時，由於車站只是位於將軍澳 百勝角 對出的第86規劃區填海用地上，故此車站在方案中只是以86區 作車站命名。直至後期的地鐵 中期報告、年報及相關文件中[ 6] 將軍澳南 為站名。而在車站工地外圍板上的模擬圖片，中文站名為將軍澳南 ，英文站名則是Tseung Kwan O South [ 註 4]
根據香港鐵路有限公司 （前身為香港地下鐵路公司，2000年私有化 後改名為地鐵有限公司）於2007年12月的業務概覽 （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ）中，車站是以日出康城 作為標示，而在2008年2月向傳媒展示的內容，內容並無提及車站名稱，只是以「日出康城新車站」為標題向傳媒簡介，並非以將軍澳南命名。不過，根據香港討論區於2008年7月刊登車站內部裝修照片，此站將以康城 為站名。2008年10月18日港鐵正式將此站命名為康城 [ 7] 前田建設 工業株式會社。
康城站亦是目前在港鐵系統中位處於最東端的車站，也是兩鐵合併 後第一個啟用的車站。
港鐵在規劃車站時已預留一個出入口連接未來的車站上蓋物業，而該出入口已於2020年10月31日隨著新落成的康城站公共運輸交匯處 啟用，並且被編名為B出口。
為配合日出康城第13期物業發展，自車站在2009年啟用的A出口已於2022年3月14日起永久關閉[ 8]
港鐵將軍澳綫的走綫為「Y」形分支，繁忙時間的班次安排以2班往寶琳站列車加1班往康城站列車制度作為一個循環，此舉被指分薄來往寶琳站的班次；另外，康城站登車前往寶琳站的乘客須於將軍澳站轉車，但前往康城站或寶琳站的列車到達將軍澳站均會同樣停靠在1號（往寶琳／康城）月台，來自康城站的乘客有機會於未清楚列車目的地的情況下上車，結果導致乘錯前往康城站的列車。此安排被指折騰了不了解將軍澳綫班次運作的區外乘客，「康城無限輪迴」此都市傳說 於網上不徑而走[ 9]
另外，康城站車站較為狹窄，加上車站出入閘機較少，在日出康城屋苑及康城商場陸續入伙後，車站更容易擁擠，乘客往往需要花費數分鐘排隊出入閘[ 10]
圖例 ：「灰色正體 」為已刊憲興建的車站，「灰色斜體
