東京車站 （東京 ）臺北車站 （臺北 ）紅磡站 （香港 ）為城際直通車 在香港 的起點站天津西站 （天津 ）北京站 （北京 ）大中央車站 （紐約 ）為全世界最多月台的火車站鐵路車站 、鐵道車站 或簡稱鐵路站 、鐵道站 ，簡稱火車站 ，台語 稱車頭 （台羅 ：tshia-thâu）、驛 （日韓亦仍使用驛（駅）來稱呼車站），日語舊稱停車場 （如大稻埕停車場 ）。是供鐵路列車 停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台 可大致分島式月台 、側式月台 、港灣式月台 、高架月台 、地下月台 、號誌站 等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路 的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（平台、站台）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大堂連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。
部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車 及車輛 維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站 。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車 、地鐵 、公共汽車 或渡輪 ）轉乘的車站。
世界上最早出現的鐵路車站為貨運用途。史托頓及達靈頓鐵路 （Stockton and Darlington Railway）是世上第一條商營鐵路，但由於它是用來運貨，所以並沒有正式的火車站。第一個真正的鐵路車站應該為1830年開通的英國 利物浦及曼徹斯特鐵路 （Liverpool and Manchester Railway）而建的。今日在曼徹斯特，利物浦路車站被保留作為科學博物館。
歐美國家現存的鐵路車站大多建於十九世紀。這些車站反映了當時的建築風格。它們規模宏偉，建築極為奢華，是鐵路公司以至整個城市的瑰寶。它們同時也代表了這座城市。有些國家建設鐵路的時間較遲，但仍然喜愛模仿十九世紀時的建築。鐵路車站的建築有用不同的方式，由盡顯宏偉的巴洛克式，到實用主義及現代主義都有。近代興建的鐵路車站以與機場類似的後現代主義設計為主。
车站与区间线路的分界点，以各进站信号机为界。
车站可分为：
业务性质
客运站
货运站
客货运站
不办理客货运的站（包括会让站、越行站、线路所等）
普速/高速
建築構造
技术性质
车场配置方式
车站调车作业，是指在车站范围内或超出车站范围但未进入另一站的车列、车辆的调移。可分类为：
解体调车：入站的车列按照目的地去向或车种，分解到指定的调车线
编组调车：将车辆选编为车列。
摘挂调车：列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆
取送调车：向装卸线、检修线、企业专用线送车或取回车辆
出入库调车：机车、车辆出入各段的段管线
其他调车：如车列转场、货车检斤、整理车场存车、在站线上放行机车
以乘客數目來算，最繁忙的鐵路車站是日本 東京 的新宿站 。跟新宿只有數分鐘之遙的澀谷站 則是第二最繁忙。以列車 進出計，倫敦 的克拉珀姆交匯站 則是最繁忙的。
以面積計算，日本 名古屋 的名古屋站 是最大的。但是，这座車站的面積還包括了兩幢商業大廈及地下商場。這車站本身的範圍其實並非特別大。新宿站的面積排行第二。最多月台 的車站是美國 紐約市 的大中央車站 （Grand Central Terminal），共有44个月台，67条股道。此站亦是全世界最繁忙的車站之一。
以下僅列2013年全球有記錄的前50大車站乘降人數排名。多數為日本的車站[ 1]
鐵路終點站（terminal）是鐵路路線完結或開始的地方。在終點站，乘客可能無需越過路軌就可以來往月台。這種港灣式月台 車站在歐美最常見，日本等亞洲國家不常使用。
鐵路終點站往往同時是列車行駛路線的終點，但有時亦有例外。如果列車需要繼續往下一站，它就必須倒退離開。有時列車到了不是終點站的車站，亦會需要倒退開出。
倒車經常使乘客，特別是那些陌生的旅客感到迷惑。他們可能以為列車已到了終點，正在回程。但其實列車通常都會在一個交匯點轉向真正的目的地。亦有些乘客喜歡座位 跟列車的行駛方向一致的座位，當列車倒行，他們便得找新的座位。因此有些客車廂 的座位是設計成可以改變方向的。
很多國家都規定車站需要提供讓身障人士可使用的設施。車站內會設有到達月台 的升降機 或斜坡、跟車廂高度一樣的月台或在月台把輪椅升高的設備、身障人士使用的廁所 及電話 、車站抵發廣播等等。
