M型电动车组

提示：此条目的主题不是港鐵市區綫現代化列車。
M型地铁列车
存放于万柳车辆段的H3011号车（2021年8月）
概覽
類型C型地铁车辆
型號M型（北京地铁）
北京地下鉄向け3000系電車（东急车辆制造）
原產國 日本
製造东急车辆制造株式会社
產量1组
車輛總數3辆
車輛編號H301
製造年份1984年
投入运营北京地铁13号线：2002年9月28日-2003年12月31日
主要用戶北京地铁总公司
營運路線北京地铁2号线→13号线
技術數據
列車編組2M1T
UIC軸式Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
車輛長度19,000mm
車體宽度2,600mm
車體高度3,510mm
車輛重量Mc、M：37 t
Tc：28t
編組重量102t
轨距1,435mm
車輛定员Mc、Tc：150人
M：169人
編組定员469人
設計最高速度80km/h
起動加速度3.0 km/h/s
常用減速度3.6 km/h/s
緊急減速度4.3 km/h/s
供電制式直流750V（第三轨供电）
受流方式上接触型集电靴
傳動方式直-直
電動機功率130kW
牽引功率1,040kW
控制裝置斩波调压控制
制動方式再生制动并空气制动补足

北京地铁M型电动车组是北京地铁第二代车辆（斩波调压车），由东急车辆工厂生产制造，1984年9月19日交付使用，现已退出运营。其中，H3011车现存于北京地铁10号线万柳车辆段，H3012、H3013车已拆解。

另有姊妹型天津地铁TJ-1000型电动车组，由东急车辆工厂生产、长春客车厂组装，1987年12月28日完成总装，现已退出运营。

登场经历

1982年10月20日，东急车辆工厂签订了3辆北京地铁列车的合同[1]。

1984年9月19日，由东急车辆工厂制造的北京地铁3000系列车在北京完成交付仪式[2]。

列车最初在2号线运营，2002年开始在13号线运营（编号H3011-H3013），在13号线列车DKZ5型和DKZ6型陆续到齐后退出运营，后一度作为5号线、8号线、10号线的冷滑试验车和界限测试车。其中，H3011车现存于北京地铁10号线万柳车辆段，H3012、H3013车已拆解。

车辆概况

共1组3辆，两动一拖，第三轨受电。轴箱弹簧装置采用了二级刚度圆弹簧和单侧双拉板定位[3]。每车共4对车门，为内藏门，采用轴流式风机通风，设紧急报警按钮，门区有线路图，采用自动报站广播(TC车为人工报站)。先头车长19000mm，端头中部设有逃生门。属C型地铁车辆，车宽2600mm。车辆外观与东武10030系电车（日语：東武10000系電車）、小田急1000形电车（日语：小田急1000形電車）接近。

编组

 
M
←西直门方向
东直门方向→
車廂編號 1 2 3
集電靴 有 有
形式區分 H3011
(Mc) 		H3012
(M) 		H3013
(Tc)
动力单元 单元1
其他設備
安裝機器
車輛重量 37.0t 37.0t 28.0t
載客量 150人 169人 150人

参见

参考资料

  1. ^ 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 東急車輛製造(株). 1999.05: 53 [2018-11-03]. （原始内容存档于2018-11-03）. 
  2. ^ 『美しい時代の創造 : 東急車輛50年史』. 東急車輛製造(株). 1999.05: 55 [2018-10-31]. （原始内容存档于2018-10-31）. 
  3. ^ 马沂文. 对从日本引进的电动客车轴箱安全角螺栓损坏原因的计算和分析. 铁道车辆. 1989, (9) [2018-10-31]. （原始内容存档于2018-10-31）. 

外部链接

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