北京地铁DKZ4型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一,现在在1号线与八通线之间运营。
简介
为了应对复八线的开通,北京地铁于1996年开始订购DKZ4型电动客车。
DKZ4型是北京地铁的首款VVVF控制列车,由DK28、DK29、DK30、DK31四种车厢组成,共计31列186辆,其中的19列(S401-S419)在原长春轨道客车生产,12列(S420-S431)在原北京地铁车辆厂生产,两厂生产的列车初期运营时在涂装上有细微差异。所有列车于1999年开始运行于复八线,并在2000年全程运行于1号线,2021年8月29日开始直通運行至八通线。
列车内部
本列车为鼓型车体,车门为电控气动内藏门,每节车厢共4对车门,车厢间的连接处则另有推拉门分隔。
出厂时车厢内仅装有车载电视,此后经过四次改造,目前在车厢连接处上方设有LED走字屏,并在车门上方设有LCD动态电子地图。
驾驶室后门上设有玻璃窗,可供乘客观看司机操作及前方隧道情况(但2021年左右开始玻璃窗被遮挡),其内的主干控制器为T型手柄式,段数为牵引4段+常规制动7段。
搭载设备
DKZ4型首列车S401车组(现01 001车组)驶出玉泉路站(2009年12月)
牵引逆变器
出厂时列车搭载的 GTO-VVVF 是东洋电机制造首款出口至中国的牵引逆变器产品,其外观与名铁3500系的 RG645-A-M 型类似。该逆变器的 VVVF 输出为 1200kVA,GTO 额定工作点为 4500V/4000A[1][5],其音效受到国内许多交通迷喜爱,曾被视为是最能代表北京地铁风景的声音之一。
辅助逆变器
出厂时列车搭载的 SIV 是东洋电机制造首款出口至中国的辅助逆变器产品,采用 GTO 元件,容量 40kVA,冷却方式为热管散热器走行风冷,可将直流 750V 逆变为交流 200V、直流 110V 或直流 24V[3]。2009年起,所有列车的 SIV 被逐步更换为采用 IGBT 元件、容量 180kVA 的新制产品(多数列车采用国产化产品[9],仅有六列[a]仍采用同公司原设计产品),其可将直流 750V 逆变为交流 220V、直流 110V 或直流 24V。
历次车辆设施改造
第一次改造(外观改造)
为迎接2008年北京奥运会,DKZ4型于2007年开始在原北京地铁车辆厂进行第一次改造,外部由白色涂装变为银灰色涂装,并对机电系统进行改造升级。
第二次改造(厂修改造)
DKZ4型列车内部最初只安装有电风扇,并未安装空调设备[10]。为加速列车空调化,在2010年,DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备进行第二次改造,改造内容包括加装空调(每节车厢装有4台由上海加冷松芝空调制造的 KLDL12AAA 型空调机组,单台机组制冷量为 12 kW)[11]、加装闪灯图和LED显示屏,并将大部分车辆的车窗改为封闭式[12]。改造后的列车更名为 DKZ4G,最初进行试验的列车为 S423 和 S405,改造任务于2012年全部完成。
第三次改造(信号改造)
2015年,为了与1号线新CBTC信号系统兼容调试,DKZ4型陆续进行第三次改造。改造内容包括更改操作台,在车头加装CBTC信号接收器,更改控制电路,并将原有的 GTO-VVVF 更换为同公司制 IGBT-VVVF,令GTO音效成为绝响。初期将原有ATP柜放置于客室,当一号线CBTC系统投入使用时原有ATP柜被全部拆除。第一辆改造车为 S402,改造任务于2016年底全部完成,最后一辆改造车为 S408。
第四次改造(线路贯通改造)
配合1号线与八通线的贯通升级工作,DKZ4型陆续进行第四次改造。根据贯通工程的部署,自2021年4月起,DKZ4型列车的编号逐步更改为 01 001 ~ 01 031,首批更改编号的列车为 01 005(S405)、01 010(S410)和 01 020(S420)。编号更改工程已于2021年5月全部完成。
第一阶段
第一阶段自2020年10月开始,改造内容包括对广播系统进行技术升级,以及将原有的LED闪灯图更换为LCD动态电子地图[13],而方向幕也改为中英文滚动显示,第1辆改造车为S402。该阶段改造任务已于2021年2月全部完成。
第二阶段
第二阶段自2021年3月开始,改造内容包括调整客室座椅电暖气位置,以及将司机室前挡风玻璃更换为电加热玻璃,第1辆改造车为S414。2021年2月~6月间,列车的空调装置在既有设备的基础上有所改造,每节车厢加装3个幅流风机,每组列车共加装18个幅流风机[14]。
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第一次改造前的S428号车组停靠在
王府井站(2007年8月)
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第一次改造后的S406号车组停靠在
东单站(2008年11月)
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第二次改造后的S401号车组停靠在
天安门西站(2015年4月)
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第三次改造后的S401车组停靠在
王府井站(2018年8月)
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第四次改造后的S401号车组停靠在
天安门东站(2021年3月)
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第四次改造后的S403号车组驶出
四惠东站(2021年4月)
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加装空调后仍保留通风窗的01 005号车组驶入
四惠站(2021年4月)
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已更改编号但仍未更换为电加热玻璃的01 010号车组驶出
四惠站(2021年4月)
列车编组
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DKZ4
←古城方向 环球度假区方向→
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车辆编号
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1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6
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车厢型号
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DK28 |
DK30 |
DK29 |
DK31 |
DK30 |
DK28
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集电靴
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有 |
无 |
有 |
无 |
无 |
有
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形式区分
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旧车厢号
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S4**1 |
S4**2 |
S4**3 |
S4**4 |
S4**5 |
S4**6
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新车厢号
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01 0**1 |
01 0**2 |
01 0**3 |
01 0**4 |
01 0**5 |
01 0**6
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车厢类型
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Mc |
T |
M |
T1 |
T |
Mc
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动力单元
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单元1 |
单元2 |
单元3
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安装机器设备
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VVVF (L) CP (R) |
SIV (L) |
VVVF (L) |
- |
SIV (R) |
VVVF (R) CP (L)
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车辆重量[1]
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33.5 t |
26.9 t |
32.1 t |
24.3 t |
26.9 t |
33.5 t
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额定载客量[1]
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230 人 |
245 人 |
230 人
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VVVF:牵引逆变器装置;SIV:辅助电源装置;CP:电动空气压缩机
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首列车S401出厂时至2010年,原装铭牌上的编号一直为B401(2009年12月)
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第一次改造后的DKZ4型列车客室内部,可见顶部的电风扇出风口(2009年12月摄于S401号车组)
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第一次改造后的DKZ4型驾驶台(2009年12月摄于S401号车组)
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第二次改造后的DKZ4型列车客室内部(2015年4月摄于S401号车组)
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第三次改造后的DKZ4型驾驶台(2018年8月摄于S401号车组)
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第四次改造后的DKZ4型驾驶台正面(2021年5月摄于01 008号车组)
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第四次改造后的DKZ4型驾驶台侧面(2022年7月摄于01 001号车组)
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第四次改造后的DKZ4型列车客室内部(2021年5月摄于01 008号车组)
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第四次改造后列车客室车门上方的LCD动态电子地图(2021年2月摄于S410号车组)
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S426号车组曾将部分座椅替换为类似于普速铁路客车硬卧边凳的折叠座(2021年4月)
列车配属
DKZ4型目前配属于四惠车辆段和古城车辆段。
- 四惠车辆段:01 001 ~ 01 029
- 古城车辆段:01 030、01 031
事故
退役
2024年5月9日,01 001编组和01 020编组退役,停泊在四惠车辆段,成为该型号列车首批退役的列车。2024年6月24日,北京地铁招标新列车采购项目,共28组列车168节车厢。[18]
列車退役时间及顺序
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顺序
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編組
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日期
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状态
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取代的新列車編組
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備註
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1
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01 001 (010011-010012-010013-010014-010015-010016) 01 020 (010201-010202-010203-010204-010205-010206)
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2024年5月9日
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封存
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2
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01 006 (010061-010062-010063-010064-010065-010066) 01 024 (010241-010242-010243-010244-010245-010246)
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2024年6月17日
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封存
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注释
- ^ 1.0 1.1 分别为 01 001、01 007、01 009、01 020、01 022 与 01 029 号车组
参考资料
外部链接
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| 正式运营车辆 | | | | 结束运营车辆 | | 中车长春轨道客车 | |
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| 北京轨道交通技术装备集团 & 北京地铁车辆装备 | |
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| | 未来运营车辆 | | 中车长春轨道客车 | |
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| 中车青岛四方机车车辆 | |
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| 北京轨道交通技术装备集团 & 北京地铁车辆装备 | |
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