Муавенет-и Миллие

Муавенет-и Миллие
Muavenet-i Milliye معاونت مليه
эсминец Муавенет-и Миллие
Служба
Османская империя /  Турция
Класс и тип судна	эсминцы типа «Муавенет-и Миллие» (тип S-165)
Организация	Османский флот, Военно-морские силы Турции
Изготовитель	Schichau-Werft
Строительство начато	1908
Спущен на воду	20 марта 1909
Введён в эксплуатацию	17 августа 1910
Выведен из состава флота	октябрь 1918
Статус	разрезан на металл в 1953 году
Основные характеристики
Водоизмещение	765 т
Длина	74 м
Ширина	7,9 м
Осадка	3 м
Двигатели	2 турбины и 2 котла
Мощность	17 700 л. с.
Скорость хода	26 узлов
Дальность плавания	1900 км (17 узлов)
Экипаж	90 человек (мирное время)
Вооружение
Артиллерия	два 75-мм орудия, два 57-мм орудия
Минно-торпедное вооружение	три 450-мм торпедных аппарата
Медиафайлы на Викискладе

Слева направо: немецкий капитан-лейтенант Рудольф Фирле, командир миноносца «Султанхисар» капитан Али Риза Бей, командир эсминца «Муавенет-и Миллие» Ахмед Саффет Охкай

«Муавенет-и Миллие» (осман. معاونت مليه‎, тур. Muâvenet-i Millîye) — турецкий эсминец типа S-165^[1] (в Турции — типа «Муавенет-и Миллие»), построенный специально для флота Османской империи перед Первой мировой войной^[2]. Отличился тем, что потопил британский броненосец HMS Goliath во время военно-морских операциях Антанты в Дарданеллах^[англ.].

Наименование

В переводе с турецкого языка Османской империи «муавенет» означает «поддержка», поэтому полное имя «Муавенет-и Миллие» означало «народная поддержка». Его присвоили в честь Национальной ассоциации поддержки Османского флота (тур. Donanma-i Osmânî Muâvenet-i Millîye Cemiyeti) или «Морской ассоциации» (тур. Donanma Cemiyeti), основанной по предложению купца Ягджизаде Шефик-бея в июле 1909 года. Ассоциация собирала средства от добровольцев на финансирование флота, и на эти собранные средства в Германии и был построен корабль^[3]. Ещё три корабля ВМС Турции получили позднее то же самое имя в память о миноносце, его же носил один из первых самолётов турецких ВВС.

Боевые действия

К одноимённому типу кораблей относились ещё три эсминца: «Ядигар-и Миллет», «Нумуне-и Хамиет» и «Гайрет-и Ватание». Все четыре корабля (в том числе и «Муавенет-и Миллие») номинально относились к немецкому типу миноносцев S-165 и получили имена с S-165 по S-168 при закладке. В сентябре 1910 года все они после завершения строительства были проданы Турции, а корабли с теми же бортовыми номерами были снова построены и спущены на воду в 1911 году. В 1912 году командиром корабля был старший лейтенант Айасофьяли Ахмед Саффед (он же Ахмед Саффет Охкай в 1934 года, согласно Закону о фамилии). В первые месяцы Первой мировой войны корабль участвовал в миссиях в Чёрном море, откуда отправился в Чанаккале к моменту начала Дарданелльской кампании.

Набег на порт Одесса

Основная статья: Севастопольская побудка

Согласно плану операции, эскадренные миноносцы «Гайрет» и «Муавенет» должны были следовать к Одессе на буксире угольного транспорта «Ирмингард». Но скорость буксировки оказалась слишком низкой, поэтому на рассвете 15 (28) октября командир соединения корветтен-капитан Рудольф Мадлунг принял решение отпустить угольщик и двигаться своим ходом^[4].

Около часу ночи 16 (29) октября с эсминцев увидели огни Одессы, вскоре они подошли ко входу в гавань. Курс был выбран таким, чтобы имитировать прибытие со стороны Севастополя^[5]. В это время из гавани выходил караван из двух торговых судов в сопровождении лоцманского катера, что позволило Мадлунгу определить фарватер. Примерно в 3:20 «Гайрет» и «Муавенет» вошли в гавань. Они несли ходовые огни^{[Комм. 1]}, из-за чего были приняты за русские эсминцы типа «Лейтенант Шестаков»^[7]. По мнению ряда советских и российских историков, охранная служба на рейде Одессы была организована неудовлетворительно^[8][9].

Когда с нёсшей охранную службу у волнолома канонерской лодки «Донец» входящие в порт эсминцы были опознаны как вражеские, канонерка была атакована торпедой с «Гайрета» и быстро затонула. Затем турецкие эсминцы проследовали вглубь гавани. «Муавенет» атаковал и повредил стоявшую на якоре канонерскую лодку «Кубанец»^{[Комм. 2]}, после чего прошёл в нефтяную гавань, обстреливая суда и объекты на берегу. «Гайрет» пытался обнаружить минный заградитель «Бештау», но, вероятно, не смог опознать его из-за того, что с «Бештау» не открывали ответного огня. Тем не менее, «Гайрет» несколькими выстрелами нанёс «Бештау» повреждения и потопил стоявшую рядом с ним угольную баржу. После того как с «Кубанца» был открыт ответный огонь^{[Комм. 3]}, турецкие эсминцы ушли в море, продолжая во время отхода обстреливать порт, и скрылись около 4:45^[13].

Кроме «Кубанца» и «Бештау» в гавани Одессы получили повреждения четыре торговых судна (русский «Витязь», английский «Вампоа», французские «Портюгаль» и «Оксюз»), а на берегу — трамвайная станция, сахарный завод и нефтехранилище^[14]. Из экипажа «Донца» погибло 33 человека^[15]. На «Кубанце», «Бештау» и портовых плавсредствах было в общей сложности 5 убитых и 8 раненых, также имелись потери на торговых судах и на берегу^[16].

Пока эсминцы атаковали порт, турецкий минный заградитель «Самсун^[англ.]» (капитан-лейтенант П. Герман) выставил 28 мин на каботажном маршруте Одесса — Севастополь. Утром 17 (30) октября все три турецких корабля вернулись в Босфор^[17].

Уничтожение «Голиафа»

Британский броненосец «Голиаф» (HMS Goliath), 1907 год

В составе британского флота был броненосец «Голиаф» типа «Канопус», который участвовал в морской десантной операции на мысе Геллес 25 апреля 1915 года. В ночь с 12 на 13 мая 1915 года он находился вместе с броненосцем «Корнуоллис»^[англ.] и ещё пятью эсминцами в заливе Морто у мыса Геллес, принимая на себя весь удар, который был направлен на французские части. Французы запросили помощь броненосцев в связи с нарастающими турецкими контратаками и ожесточёнными боями за Керевиздере, поэтому каждую ночь два броненосца обстреливали турецкие позиции. Османские войска направили «Муавенет-и Миллие» для того, чтобы отвлечь британцев. Немецкий капитан-лейтенант Рудольф Фирле и ещё два офицера в тот день, занимавшиеся разведкой, решили провести торпедную атаку на британские корабли^[18][19].

10 мая в 13:30 «Муавенет-и Миллие» прибыл в пролив, начав подготовку к заданию. 12 мая в 18:40 он начал операцию, а с 19:00 по 19:30 его экипаж установил мины. В 19:40 корабль встал на якорь в Согалыдере и остался ждать полуночи. Британцы и французы отключили свои прожектора в 23:30. В 00:30 турецкий эсминец поднял якорь и направился к части пролива, контролируемой силами Антанты, но те не заметили турок. В 1:00 в поле зрения моряков «Муавенет-и Миллие» оказались два эсминца и броненосец «Голиаф». Британцы запросили пароль от незнакомого судна, в ответ на это турки выпустили три торпеды. Первая пробила мостик, вторая своим попаданием привела к разрушению дымовой трубы^{[уточнить]}, третья пробила корму. Из более чем 700 членов экипажа «Голиафа» погибли 570 человек, в том числе командир «Голиафа» капитан Томас Шелфорд. Нападение стало шоком для британцев, и через два дня, 15 мая 1915 года Первый морской лорд Джон Фишер и Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль немедленно приказали отступить, посчитав, что при дальнейшей попытке морского десанта потери флота могут оказаться слишком громадными. Вследствие этого был отозван дредноут «Куин Элизабет»; последовавшие гибели броненосцев «Трайумф^[англ.]» в бухте Анзак и «Мэджестик^[англ.]» у мыса Геллес (оба торпедированы субмариной U-21) также заставили ограничить морское снабжение британских сухопутных сил.

Генерал Ян Гамильтон в дневнике отметил: «Турки заслужили медаль». Капитана Ахмеда Саффеда, лейтенанта Рудольфа Фирле, ещё двух его помощников и 90 турецких моряков в Стамбуле встречали как героев, в честь чего на Босфоре включили праздничное освещение. Все были награждены орденами и медалями, а действия эсминца подняли турецкий боевой дух. Саффед продолжил службу во флоте, сделав успешную карьеру; Фирле после войны написал книгу о войне в Балтийском море и продолжил службу на коммерческом судне.

После войны

В октябре 1918 года «Муавенет-и Миллие» был выведен из состава флота, в 1924 году окончательно списан и в 1953 году разрезан на металл.

Примечания

1. «Черная прислуга» адмирала Тирпица. В. Кофман. Моделист-конструктор № 2 2000
2. Bernd Langensiepen, Ahmet Güleryüz, The Ottoman Steam Navy 1828—1923, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, ISBN 1-55750-659-0, pp. 158—159.
3. (full text) Naval Competition Between Turkey and Greece in the years 1909–1914 and its impact on the balance of power in the Eastern Mediterranean p.126-133 (тур.) (PDF). Trakya University, Edirne, Turkey. Архивировано из оригинала 3 февраля 2007 года.
4. Козлов, 2009, с. 88.
5. Козлов, 2009, с. 92.
6. Козлов, 2009, с. 98.
7. Козлов, 2009, с. 97—98.
8. Павлович, 1964, с. 334.
9. Козлов, 2009, с. 96.
10. Козлов, 2009, с. 102.
11. Павлович, 1964, с. 336.
12. Козлов, 2009, с. 103.
13. Козлов, 2009, с. 98—103.
14. Козлов, 2009, с. 104—105.
15. Козлов, 2009, с. 99.
16. Козлов, 2009, с. 105.
17. Козлов, 2009, с. 103—104.
18. Paul G. Halpern, A Naval History of World War I, Routledge, 1995, p. 117.
19. John Laffin, Damn the Dardanelles!: the story of Gallipoli, Doubleday, 1980, p. 186.

1. Согласно некоторым русским источникам, они также несли русские флаги и имитировали команды на русском языке, но данными противной стороны это не подтверждено^[6].
2. Команда «Муавенета» сочла «Кубанец» потопленным, хотя он был только повреждён^[10]. Эта ошибка распространилась благодаря книге немецкого историка Германа Лорея «Der Krieg in den türkischen Gewässern» (в переводе на русский издана под названием «Операции германо-турецких сил в 1914—1918 гг.»)^[11].
3. Упоминаемые в русских исторических документах и литературе попадания противником не подтверждены^[12].

Литература

Источники

• Козлов Д. Ю. «Странная война» в Черном море (август - октябрь 1914 года). — М.: Квадрига, 2009. — 223 с. — ISBN 978-5-904162-07-8.
• Флот в Первой Мировой Войне. Том 1 / Под редакцией Н. Б. Павловича. — М.: Воениздат, 1964. — 648 с.