МТУ (К-67, МТУ-12, МТУ-54, МТ-54) — первый советский крупносерийно выпускавшийся танковый мостоукладчик[1].
Являлся полковым средством инженерного вооружения. Основное предназначение — обеспечение преодоления препятствий танковыми и иными подразделениями первых эшелонов[2].
Тактико-технические требования на разработку и изготовление мостоукладчика — мостоопорного танка на базе Т-54 маршал П. С. Рыбалко утвердил в октябре 1946 года. Согласно ТТТ, мостовой танк должен был «перекрывать своим мостом-фермой малые естественные и искусственные препятствия с целью пропуска гусеничных и колесных боевых машин». Длина моста при этом должна была быть не менее 15 м, грузоподъемность — 75 т. В качестве оружия для самообороны машины предусматривалась установка двух спаренных зенитных 14,5-мм пулемётов с возможностью кругового обстрела.
Разработку мостового танка поручили КБ завода № 75. До начала 1950-х гг. его создание шло медленными темпами. Эскизный проект мостового танка МТ-54 закончили в августе 1948 года, однако технический проект мостоукладчика был утверждён НТК Инженерных войск только в ноябре 1951 года. Чертежи броневого корпуса машины передали на завод № 264 для изготовления броневых деталей, а завод № 75 приступил к выпуску остальных деталей и узлов для сборки опытных образцов.
Первые два опытных образца мостоукладчика, получивших заводское обозначение «Объект 421», были выпущены заводом № 75 в 1952 году и направлены на заводские испытания. В 1954 году изготовили ещё один «Объект 421», предназначавшийся для проведения полигонных испытаний. По результатам этих испытаний мостоукладчик «Объект 421» под маркой МТУ-54 был принят на вооружение Советской Армии, а его серийное производство было организовано в 1956—1957 годах на заводах № 75 и № 183.
В дальнейшем МТУ выпускался достаточно большой серией.
Описание конструкции
В качестве базы использовалось шасси основного и среднего танкаТ-54. От базовой машины он отличался изменённой конструкцией корпуса: вместо башни с вооружением устанавливалось дополнительное оборудование и механизмы для перевозки и установки на препятствие однопролётного двухколейного стального моста массой 5 тонн. Кроме того, изменения затронули систему охлаждения и подогрева двигателя, топливную систему и трансмиссию. В состав экипажа входили три человека: командир, механик-водитель и стрелок.
Средняя скорость машины с установленным мостом по шоссе составляла 20—25 км/ч, по просёлку — 12—18 км/ч.
Мостоукладчик позволял устанавливать мосты грузоподъёмностью до 50 тонн и шириной преодолеваемых преград до 11 м, а также препятствия высотой до 2,5 м. Ширина каждой из двух колей моста составляла 1,2 м. Установка осуществлялась надвижным способом[1]. Наведение моста происходило дистанционно, без разгерметизации корпуса и выхода экипажа наружу[5].
На удивление простая трансмиссия системы наводки моста весьма надежна и легко ремонтируется в войсках. Это обеспечивало МТУ высокую живучесть в условиях работы на ней наших доблестных «отличников боевой и политической подготовки». Проще говоря, вывести МТУ из строя неумелой эксплуатацией невозможно.
А вот танкисты моста МТУ боялись. В курсе вождения танков препятствие «колейный мост» считалось одним из самых трудных. Ещё бы — надо точно выйти на ось моста, а в момент заезда танка на мост танкист видит в приборах наблюдения только небо. «А ну как танк заехал на мост косо и сейчас брякнется вниз?! Чертовы саперы, не могли придумать мост пошире, метров так на десять! А тут изволь проехать по мосту, ширина которого не шире самого танка! Нет это невозможно!». И танк замирает посередине моста. И что самое интересное, действительно наискосок. Я никогда не мог понять, как можно едучи прямо, на мосту оказаться наискосок.
Карпенко А. В. Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905—1995 гг.). — СПб.: «Невский Бастион», 1996. — 480 с. — 10 000 экз.
Павлов М. В., Павлов И. В. Отечественные бронированные машины 1945—1965 гг. // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — М.: Техинформ, 2009. — № 8. — С. 56.
