Аэропорт Главного управления гражданского воздушного флота (ГВФ) в Красноярске создан в 1933 году на базе функционирующей с 1929 года аэростанции. В годы Великой Отечественной войны он стал конечной точкой воздушной трассы «Аляска — Сибирь». В 1954 году был построен типовой аэровокзал. Аэропорт находился в черте города (на месте нынешнего жилмассива Взлётка), что с появлением новых типов самолётов создавало серьёзные ограничения. Было принято решение перенести его за город. В 1980 году был открыт аэропорт Емельяново, а старая аэрогавань, получившая тогда название Красноярск-Северный, продолжала принимать гражданские суда до 1988 года, закрывшись окончательно в 1990-х годах. В 1993 году аэропорт Емельяново получил статус международного. В 2016 году вошёл в перечень аэропортов федерального значения. В 2017 году был открыт новый пассажирский терминал, приуроченный к Зимней универсиаде 2019, проходящей в Красноярске. В 2019 году аэропорт сменил название с Емельяново на Красноярск, а также получил имя оперного певца Дмитрия Александровича Хворостовского, уроженца Красноярска.
Является базовым для авиакомпаний «Аэрофлот», «Nordstar», «Икар», «КрасАвиа» и «Azur Air». Также в аэропорту располагается Красноярский комплексный авиационно-спасательный центр МЧС России.
Имеет аэродром класса «А» и аэровокзальный комплекс площадью более 58 000 м2; общая площадь аэропорта составляет 572,7 гектаров. Способен принимать 24 рейса в час. Это шестой региональный аэропорт России, работа служб которого соответствует международным стандартам ISAGO. Является запасным аэродромом по стандартам ETOPS на трансконтинентальных маршрутах из Северной Америки и Европы в Азию. Расположен в 27 километрах от Красноярска и в трёх километрах от аэропорта Черемшанка.
В 1923—1924 годы в Енисейской губернии стали создаваться отделения Общества друзей воздушного флота (ОДВФ), целью которого являлся сбор средств на нужды воздушных сил. Общество сыграло ключевую роль в развитии авиации Сибири[7]. Собранные красноярской городской конференцией ОДВФ средства были отправлены на покупку учебного аэроплана Sopwith 1½ Strutter, предназначенного для агитационных полётов[6][8]. Самолёт в разобранном виде прибыл в Красноярск в мае 1925 года по железной дороге. Его собрали и разместили возле посёлка Иннокентьевский[6]. Для его хранения были установлены палатка и караульный пост; после найма лётного экипажа начались агитационные полёты[9]. Так в Красноярске возник первый аэродром[10].
В 1925 году аэроплощадка приняла воздушную экспедицию Москва—Пекин—Токио[11]. В 1928 году общество «Добролёт» по поручению советского правительства создало воздушно-почтовую линию Москва—Иркутск. Маршрут соединял с Москвой ряд административных центров, протянувшись на 4565 километров и пролегая через более чем 100 промежуточных посадочных площадок и аэродромов. Было принято решение построить в Красноярске промежуточную аэростанцию. Краевой совет депутатов трудящихся отвёл «Добролёту» земельный участок около военного городка площадью в 1,5 км2 под её постройку. 8 мая 1929 года в Красноярск прилетел первый самолёт магистрали Москва—Иркутск, на котором прибыл начальник воздушной линии Иван Кириллович Кириллов для ознакомления с работами на аэростанции. Первый регулярный почтовый рейс совершён 15 мая 1929 года[12].
С 1933 года аэростанция Красноярск переименована в Красноярский аэропорт ГВФ второго класса[13]. В 1934 году создан Енисейский объединённый авиаотряд[14].
Гидроавиабаза на острове Молокова (Телячьем)
Здание гидропорта на острове Молокова 1931 года постройки
В мае 1929 года Северо-Сибирское государственное акционерное общество «Комсеверпуть», занимавшееся экспортом древесины с северной части Сибири, заинтересовалось возможностью использования самолётов в ледовой разведке, необходимой для поиска оптимальных путей движения караванов судов[15][16]. Организация добилась получения одного самолёта Dornier Do 16, который из Севастополя доставили на Карское море. После успешной проводки 27 морских судов борт отправился в Игарку, а затем в Красноярск, где успешно приземлился на Абаканской протоке Енисея рядом с островом Телячий[17][15]. На острове был построен временный деревянный склад для его хранения. Абаканская протока оказалась исключительно удобной для взлётов и посадок гидросамолётов. В конечном счёте на острове Телячий началось возведение гидроавиабазы для полярной авиации[17].
В 1930 году уже три самолёта обслуживали навигацию 46 судов. В составе «Комсеверпути» была создана Служба связи, позже переименованная в Авиаслужбу, самостоятельное структурное авиационное подразделение со своим командованием и самолётами[18]. Авиаслужба располагала только поплавковыми гидросамолётами, которые были пригодны для эксплуатации только в летний сезон. Зимой они в разобранном виде хранились на острове Телячьем[19]. Выполнялись и заказные полёты по перевозке пассажиров и грузов[20]. В 1934 году «Комсеверпуть» реорганизован в Главное управление Северного морского пути при СНК СССР (Главсевморпуть)[21].
Изначально авиаремонтных мастерских для гидросамолётов в Красноярске не было, поэтому для ремонтных работ привлекались специалисты из Москвы и члены экипажа. Летом 1932 года на острове началось создание необходимого оснащения. В следующие годы он стал развиваться в двух направлениях — как гидроавиабаза и как авиаремонтные мастерские для гидросамолётов[22]. В 1934 году Телячий переименовали в остров Молокова, в честь полярного лётчика и Героя Советского СоюзаВасилия Сергеевича Молокова[23]. В 1935 году мастерские получили название «Красноярский авиаремонтный завод». До 1940-х годов он оставался единственным заводом в СССР, где стандартные самолёты модифицировали для полётов в условиях Крайнего Севера: производилось утепление кабин, установка устройств для аэрофотосъёмки и ориентации над льдинами[15].
Вокруг завода постепенно образовался посёлок. С 1938 года часть ангаров переводили на правый берег Енисея, так как на острове места становилось всё меньше[15].
Самолет КОР-2 на катапульте крейсера «Молотов», 1941 год. В 1943—1945 годах самолёты этого типа строились в Красноярске
Авиаремонтный завод был переоборудован под военные нужды за два—три дня[24]. Туда также переведено конструкторское бюро Г. М. Бериева. На заводе выпускался самолёт КОР-2. Бюро продолжало работу в Красноярске до 1945 года[25]. К началу Великой Отечественной войны красноярский сухопутный аэропорт являлся одним из лучших за Уралом[26]. С октября 1941 по декабрь 1944 года здесь базировалась эвакуированная после начала боевых действий Харьковская военная авиационная школа стрелков-бомбардиров[27][28][29].
Мемориальная доска в Красноярске, посвящённая «Алсибу»
24 июня 1941 года президент США Франклин Рузвельт объявил о поддержке СССР в войне с Германией. Американские товары и военная техника начали поступать в СССР на условиях ленд-лиза[30]. В 1941 году советские и американские руководители начинают переговоры о создании трассы для поставок военной техники «Аляска — Сибирь» («Алсиб»). Летом 1942 года был одобрен маршрут для поставки военных самолётов, следующий через Чукотку, Колыму и Якутию до Красноярска[31]. Красноярск стал конечным пунктом трассы, здесь завершался перегон машин из США и начиналась их доставка в боевые части[32]. 16 ноября 1942 года в Красноярск прибыли первые американские истребители[33]. В августе—сентябре 1943 года на базе действующего аэропорта сформирован Красноярский аэропорт первого класса. Он имел две бетонные ВПП 1000 на 80 метров, четыре ангара, служебные помещения, склад, гараж, водомаслогрейку[32]. Кроме военной техники аэропорт принимал и отправлял пассажиров и импортные грузы для фронта[34]. Всего по трассе было доставлено 7906 самолётов[35]. После капитуляции Германии в мае 1945 года трасса продолжала работу ещё четыре месяца в преддверии войны с Японией. В конце августа США прекратили поставки самолётов СССР, началось поэтапное расформирование структур трассы. В начале 1946 года «Алсиб» прекратил своё существование[36].
Послевоенное время
После окончания войны авиаремонтный завод столкнулся с трудностями восстановления разрушенного хозяйства страны[37]. Кроме того, с последующим началом строительства Коммунального моста взлёты гидросамолётов с Абаканской протоки стали бы невозможны. В конце 1949 года правительство приняло решение о переводе завода на крупное судостроение[38]. В январе 1950 года принято решение о перенесении авиаремонтной базы Главсевморпути в район Игарки[38]. В том же году предприятие передано в распоряжение Министерства речного флота СССР[15]. Весной 1966 года в результате наводнения произошло полное затопление производственных площадей завода и жилых строений на острове Молокова. Это заставило городские власти расселить посёлок. В 1974 года авиаремонтные мастерские были перенесены в сухопутный аэропорт. К 2022 году сохранилось только бревенчатое здание гидропорта 1931 года постройки и развалины завода[15].
Здание аэропорта Красноярск-Северный. Ныне автовокзалТерритория аэропорта Красноярск-Северный на современной карте Красноярска
В 1954 году в аэропорту начал действовать типовой двухэтажный кирпичный аэровокзал с пропускной способностью 150 человек в час[27][39]. Тогда же прошла реконструкция ВПП, построены рулёжные дорожки[40]. В 1956 году организована служба бортпроводников для пассажирских рейсов, выполнявшихся на самолётах Ли-2. В 1957 году начали поступать самолёты Ил-14, а на смену По-2 в 1958 году пришли Ан-2 и Як-12[41]. В 1959 году до аэропорта проведён троллейбус, появилась Аэровокзальная площадь[42]. В 1961 году в Красноярское управление ГВФ стали поступать более современные самолёты, в частности Ил-18, которые ещё несколько десятилетий обслуживали пассажирские перевозки[43]. Использование современных машин позволило намного увеличить протяжённость авиалиний, Ил-18 выполняли рейсы в Москву, Владивосток, Норильск, Сочи, Ленинград и другие пункты назначений. На смену Ли-2 и Ил-14 начали поступать Ан-24, Як-40[44]. Первый реактивный самолёт, Ту-123, прибыл в декабре 1961 года[42]. Рос пассажиропоток: если в 1968 году аэропорт обслужил 820 тысяч пассажиров, то 1971 году — около трёх миллионов[44]. В 1960—1970 годах стал основным транзитным пунктом для рейсов из европейской части СССР в восточную[45].
В конце октября 1976 года аэропорт впервые принял Ту-154. К тому моменту длина ВПП составляла 2350 метров, но для принятия этого самолёта всё ещё не хватало 150 метров. Даже недогруженный Ту-154 отрывался от полосы буквально в нескольких десятках метров от нынешней улицы Шахтёров. В конце 1970-х такая практика привела к происшествию: в условиях жары двигатели «Ту» не успели набрать необходимую для взлёта мощность, и самолёт пронёсся на небольшой высоте над крышей проезжавшего автобуса, потоком воздуха опрокинув его. Пострадал водитель[46], и после этого на улице Шахтёров появился светофор, регулирующий движение самолётов и автомобилей. Включать и выключать светофор мог только диспетчер, руководивший полётами[39].
К 1970-м годам стало очевидно, что аэропорт исчерпал свои возможности. Он располагался в черте города, создавая неудобства местным жителям. Места для удлинения ВПП уже не оставалось, принимать новые типы самолётов стало практически невозможно[47]. Власти приняли решение перенести аэропорт в окрестности Красноярска, за городские границы[42]. Начались поиски подходящей площадки. Они затруднялись то неподходящим рельефом, то возражениями со стороны военных. В результате к действию был принят только тринадцатый по счёту вариант — площадка возле посёлка Емельяново[48].
Аэропорт Емельяново
Терминал аэропорта Емельяново, введённый в эксплуатацию в 1980 году
Терминал международных авиалиний (терминал №2), введённый в эксплуатацию в 2005 году
Проектированием нового авиаузла первоначально занимались архитекторы из Ленинграда. Затем за проектирование взялся созданный в 1975 году красноярский институт «Сибаэропроект»[48]. В 1976 году началось строительство аэропорта[49]. В процессе строительства с площадки вывезли 12 миллионов кубических метров грунта. На месте, где была построена ВПП, находилась гора высотой в 18 метров, а на другом конце — 9-метровая яма[39]. Официальной датой открытия аэропорта Емельяново можно считать 25 октября 1980 года, когда прибыл первый технический рейс — Ил-62М из Москвы[50][42]. Фактически функционирование объекта началось в 20-х числах декабря, когда был выполнен первый регулярный рейс на самолёте Ил-18. Стоимость строительства всего аэропортового комплекса в те годы оценивалась в 115—120 миллионов рублей, такой крупный и сложный объект быстро построить было нельзя. Он начал работу в незавершённом состоянии: так, ни одна аэродромная служба не имела собственных достроенных зданий[50].
Старый аэропорт получил название Красноярск-Северный и продолжал принимать гражданские суда до 1988 года[42]. Это были небольшие самолёты Ан-24 и L-410, выполнявшие рейсы по краю[46]. В 1988 году полёты по местным воздушным линиям стали осуществляться из аэропорта Черемшанка, построенного рядом с Емельяново[51]. Военно-транспортные суда использовали Красноярск-Северный до 1990 года, также его полоса использовалась для посадок Ан-2, следовавших на авиаремонтный завод[42]. Вынос аэропорта освободил поле в 200 гектаров, которое в будущем занял микрорайон «Аэропорт», более известный как «Взлётка»[39].
В старом здании аэровокзала в XXI веке работает автовокзал. В январе 2020 года по инициативе администрации Советского района здание включили в перечень выявленных объектов культурного наследия[52].
Посадка в самолёт Ил-96 авиакомпании KrasAir в 2005 году
В мае 1991 года Енисейский объединённый авиаотряд реорганизован в авиакомпанию «Красноярские авиалинии», с 1998 года известную как «KrasAir»[14]. В 1993 году аэропорт получил статус международного[42][53]. В конце 1990-х годов из Емельяново выполнялись полёты по трансполярным маршрутам. Так, в августе 1997 года состоялся первый демонстрационный полёт по маршруту Красноярск — Монреаль — Вашингтон — Красноярск на самолёте ВАе-125 «Hawker» «Красноярских авиалиний»[54]. В 2000-х годах увеличилось число направлений, открылись рейсы в Таиланд, Турцию и Египет[46]. В 2001 году в аэропорту Емельяново прошёл первый Сибирский авиационно-космический салон («САКС-2001»)[55]. В его ходе аэропорт признан пригодным для использования в кросс-полярных маршрутах и получил статус резервного для двух из четырёх пролегающих над Россией кросс-полярных воздушных трасс — «Полар-1» и «Полар-2»[56]. В дальнейшем САКС проводился в Емельяново в 2002, 2004 и 2006 годах[57].
Строительство башни КДП, 2016
Строительство нового терминала, 2016
В 2005 году для обслуживания трансферных пассажиров и пассажиров международных рейсов был открыт терминал №2. К 2006 году завершились работы по замене покрытия ВПП на асфальтобетон с армированной полимерной сеткой[53]. В 2006 в аэропорту совершил промежуточную посадку для дозаправки самый большой самолёт в мире на тот момент, Ан-225[58].
В ноябре 2015 года началось строительство нового пассажирского терминала[59]. В 2016 году Емельяново включён в список аэропортов федерального значения[60]. В ноябре 2017 года руководство аэропорта заявило о своём желании официально переименовать его в «аэропорт Красноярск»[61]. 26 декабря 2017 года новый пассажирский терминал был открыт в преддверии XXIX Всемирной зимней универсиады 2019 года в Красноярске[62]. Первоначально терминал обслуживал только внутренние рейсы (международные продолжал принимать старый), 19 февраля 2019 года его открыли и для международных рейсов[63]. Старый терминал международных авиалиний был законсервирован[53], а терминал внутренних авиалиний реконструирован и превращён в деловой терминал[64].
Строительство магистральной рулёжной дорожки, 2020 год
В марте 2019 года аэропорт Емельяново официально переименован в «аэропорт Красноярск»[66]. По результатам конкурса «Великие имена России»[67] в 2019 году авиаузлу присвоено имя оперного певца Дмитрия Александровича Хворостовского (1962—2017), уроженца Красноярска[68]. В конце марта 2019 года аэропорт подписал соглашение о создании в 2020 году хаба авиакомпании «Аэрофлот», однако его запуск был перенесён из-за пандемии COVID-19. Церемония открытия прошла 31 мая 2021 года[69]. В сентябре 2021 года состоялось торжественное открытие магистральной рулёжной дорожки протяжённостью 2 691 метр. Она позволила увеличить количество взлётно-посадочных операций в час в два раза, с 12 до 24[70].
В декабре 2014 года руководство Красноярского края объявило о выставлении на открытый аукцион 51 % акций аэропорта Емельяново, ранее находившихся в государственной собственности (через компанию «ЭРА Групп»[73])[64]. В июне 2015 года ПАО «Красноярская ГЭС» (структура «ЕвроСибЭнерго» Олега Дерипаски), предложившая 4,05 миллиарда рублей, стала победителем конкурса по продаже пакета акций[73]. В декабре 2015 года Красноярская ГЭС переуступила свои обязательства ООО «КрасИнвест»[74]. В 2022 году «Красинвест» увеличил свою долю в «ЭРА Групп» на 15 %[75].
С 2023 года генеральным директором аэропорта Красноярск является Евгений Вячеславович Владимиров[76].
Характеристики, инфраструктура и особенности
Аэропорт Красноярск — один из крупнейших аэропортов России по объёму выполняемых международных грузовых рейсов и крупнейший аэропорт Центральной и Восточной Сибири[77].
ВПП аэропорта (2017 год), рулёжная дорожка «M» (майк) ещё не построена
Режим работы — круглосуточный[45]. Имеет аэродром класса «А». Общая площадь земельного участка, занимаемого аэропортом, составляет 572,7 гектаров. Площадь аэровокзального комплекса (пассажирский и деловой терминалы) — свыше 58 000 м2. Размеры взлётно-посадочной полосы (ВПП) — 3700 на 60 метров, перрона — 2500 на 200. ВПП и перрон покрыты армобетоном, усиленным асфальтобетоном. Максимальная взлётная масса воздушных судов — без ограничений. Пропускная способность ВПП — 24 взлётно-посадочной операции в час. Имеется 63 места стоянки для воздушных судов; для грузовых судов типа Boeing 777F — шесть мест, ещё шесть для Boeing 747-400F, для Boeing-747-8F — четыре[78].
Схема аэропорта Красноярск
Размеры лётной полосы (ВПП с примыкающими боковыми и концевыми полосами безопасности) — 4500 на 60 метров. Классификационное число ВПП (PCN) 95/R/B/X/T. Рулёжные дорожки (РД) «А» (альфа) — армобетон, PCN 58/R/B/X/T; «В» (браво), «С» (чарли), «D» (дельта), все — асфальтобетон, PCN всех — 70/R/B/X/T[79]; магистральная РД[70] «M» (майк) проходит параллельно ВПП, к ней примыкает площадка для противообледенительной обработки воздушных судов, соединяется с полосой в участке для разворота («кармане»), а также через РД «Е» (эко)[80]; ширина всех РД — 22,5 метра; характеристики покрытия перрона — PCN 70/R/B/X/T; перрона возле терминала — 56/R/A/X/T[79]. ВПП была реконструирована в 2007 году, а в 2008 — дооборудована до требований II категории ИКАО[81]. Эксплуатационный ресурс ВПП истекает в 2027—2028 годах. Её модернизацию планируется провести в 2025 году[82]. В мае 2024 года завершён первый (из двух) этап реконструкции перрона[83]. Один из немногих аэропортов в Сибири, который был способен принимать транспортные самолёты сверхбольшой грузоподъёмности Ан-225 «Мрия», что требует исключительной прочности основания взлётной полосы[45]. Светосигнальное оборудование — ОВИ-2 и PAPI[англ.][84].
Башня управления воздушным движением аэропортов Красноярск и Черемшанка
Действует ангарный комплекс для технического обслуживания и мойки воздушных судов, в том числе отапливаемый ангар площадью 5100 м2 и неотапливаемый ангар площадью 5700 м2[78]. По состоянию на 2016 год ангарный комплекс в аэропорту Красноярска являлся крупнейшим в Сибири и на Дальнем Востоке[85]. В парк специальной аэродромной техники входит свыше 130 единиц[45].
В 2018 году аэропорт Красноярск стал шестым региональным аэропортом России, получившим сертификат соответствия мировым стандартам и рекомендованным практикам по безопасности наземного обслуживания ISAGO (IATA Safety Audit for Ground Operations)[86]. Он также является запасным аэродромом по стандартам ETOPS на трансконтинентальных маршрутах из Северной Америки и Европы в Азию[87].
В 2009 году в эксплуатацию введён грузовой терминал, реконструированный в 2019—2021 годах и обновлённый в 2024 году. Он управляется компанией «Сибирь Карго Сервис», имеет площадь 2000 м2 и пропускную способность 100 тысяч тонн грузов в год, включая 3,5 тысячи тонн почтовых грузов. В состав терминала входит зона хранения термочувствительных грузов, в том числе вакцин, склад временного хранения, помещения для ценных и опасных изделий, пункт таможенного контроля[45][88].
Работают два цеха бортового питания — ЗАО «Аэромил» и ООО «Полёт-Сервис» общей производительностью 9500 рационов в сутки[78]. В 2012 году была завершена сертификация аэропорта по стандартам EASA Part 145, позволяющая выполнять оперативные формы для воздушных судов Boeing 747, McDonnell Douglas MD-11F, Airbus A318, A319, A320, A321 с двигателями определённых конфигураций. В аэропорту началось выполнение комплекса работ по техническому обслуживанию воздушных судов иностранного производства отечественных и зарубежных авиакомпаний[85]. С 2012 года участвует в проекте внедрения электронной грузовой накладной e-freight, позволяющей упростить процесс грузообработки и таможенного оформления[85]. В 2014 году система менеджмента качества аэропорта была сертифицирована по стандарту ISO 9001:2008[53].
Аэропорт Красноярск имеет выгодное географическое положение, выступая стратегическим транзитным узлом в воздушных перевозках между Европой и Азией[89]. Уникально его микрогеографическое положение, обусловливающее ряд природных явлений, не свойственных другим аэропортам России. Он расположен в предгорье Саян, которые являются причиной периодического возмущения воздушных потоков, так называемой орографическойтурбулентности. В аэропорту Красноярск почти не бывает плохой погоды; низкая облачность, туман, боковой ветер — явления, которые крайне редки для местности, где он расположен[48]. Так, аэропорт закрылся по метеоусловиям на три часа 10 февраля 2020 года впервые за пять лет[90].
Вблизи расположена гостиница «Аэропорт Красноярск» для экипажей и пассажиров с номерным фондом в 97 номеров и отель бизнес-класса «Legenda Аэро Отель» с номерным фондом в 39 номеров[78].
В трёх километрах от аэропорта Красноярск расположен открытый в 1988 году региональный аэропорт Черемшанка[91]. ВПП Черемшанки расположена параллельно ВПП аэропорта Красноярск на удалении 1800 метров к северо-востоку[79]. Открытый в 2018 году командно-диспетчерский пункт (КДП), являющийся самым высоким в России (высота порядка 63 метров), обслуживает оба аэропорта. КДП находится в Красноярском центре ОВД филиала «Аэронавигация Центральной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»[65].
В 2010 году аэропорт получил приз в номинации «За активность и целеустремлённость» в рамках конкурса «Лучший аэропорт года стран СНГ»[92]. В 2012 году признан лучшим в категории «Большой вклад в развитие производства» среди аэропортов с пассажиропотоком более одного миллиона пассажиров в год, а также сертифицирован по стандартам Европейского агентства безопасности полётов (англ.European Union Aviation Safety Agency). В июле 2019 года отмечен как наиболее динамично развивающийся аэропорт Евразии[45]. В апреле 2020 года занял второе место в рейтинге 20 самых удобных аэропортов страны по мнению российской версии журнала Forbes[93].
Аэровокзальный комплекс
Пассажирский терминал
Строительство
Президент России Владимир Путин осматривает новый терминал аэропорта Красноярск в феврале 2018 года
Аэропорт Емельяново ранее имел терминал № 1 (внутренние авиалинии), построенный в 1980 году[94], пропускной способностью в среднем 750 пассажиров в час, и терминал № 2 (международные авиалинии), построенный в 2005 году[53], обслуживающий до 300 пассажиров в час, а также имевший зал трансферных пассажиров, пропускающий 305 пассажиров в час[85]. К 2014 году пропускная способность терминалов уже не удовлетворяла динамике роста пассажиропотока[95].
В 2011 году немецкая компания Hochtief Airport[англ.] приступила к проектированию нового пассажирского терминала аэропорта Емельяново. В 2012 году на IX Красноярском экономическом форуме был представлен его макет[85]. Строительство терминала началось 13 ноября 2015 года[96]. Работы по забивке свай завершились к апрелю следующего года, всего их потребовалось 4178 штук[97]. В конце мая окончились работы по установке ростверков, началась обратная засыпка фундамента и монтаж металлоконструкций[98]. Возведение последних завершилось к началу декабря, выполнено устройство холодной кровли, завершались работы по устройству тёплой кровли и остеклению фасада[99]. За время строительства проложено около 287 километров кабеля электроснабжения, на изготовление металлоконструкций для каркаса помещения ушло более четырёх тысяч тонн металла[100].
В конце октября 2017 года начался финальный этап строительства[101]. 16 декабря около 500 волонтёров приняли участие в тестировании нового сооружения[102]. 26 декабря 2017 года новый терминал аэропорта Красноярск был торжественно открыт[62][103]. На строительство здания затрачено пять миллиардов рублей[62].
Общую архитектурную концепцию здания разработала санкт-петербургская мастерская «Студия» Сергея Ивановича Шведова, генеральным проектировщиком выступила группа компаний «Спектрум», в создании интерьеров участвовала дизайн-группа ArtStyle[45].
Описание
Пассажирский терминал оснащён пятиуровневой системой досмотра багажа, четырьмя эскалаторами и 25 лифтами, из которых 18 — пассажирские, три — панорамные и четыре — грузовые для собственных нужд аэропорта. Работают 28 стоек регистрации и семь транспортёров для обработки багажа[45][104]. Есть киоск саморегистрации[105]. Пропускная способность багажной системы — до 1500 сумок в пиковые часы[106]. Имеется шесть пассажирских телескопических трапов типа Apron Drive производства компании ThyssenKrupp Airport Systems S. A. (два — трёхтоннельные, четыре — двухтоннельные)[78]. Пропускная способность — 1302 пассажира в час или от 2,5 до 5 миллионов пассажиров в год[45].
Интерьеры пассажирского терминала аэропорта Красноярск
Зона досмотра на входе
Стойки регистрации
Зона паспортного контроля
Зал ожидания внутренних авиалиний
Фасад стеклянный, общая площадь остекления — 14 077 м2. На входе расположено шесть линий входного досмотра. Слева от зоны контроля — различные торговые точки, справа — стойка информации. Там же, в вестибюле, находятся стойки регистрации[106]. Помимо этого на первом этаже размещены медицинский пункт и места упаковки багажа. На втором этаже — общий зал ожидания, комната матери и ребёнка, представительства авиакомпаний, зона трансферных пассажиров. Туда же выходят галереи телескопических трапов прибывающих пассажиров. Единая зона досмотра и залы вылета в «чистой» зоне занимают третий уровень здания аэровокзала. Там расположены многочисленные точки питания различных типов, магазины, в том числе беспошлинной торговли, зона паспортного и таможенного контролей, залы ожидания внутренних и международных рейсов, галереи телескопических трапов вылетающих пассажиров и так далее[106][107]. На четвёртом этаже размещены бизнес-залы. На цокольном этаже находится стол находок[107].
Ванты над навесом на входе в терминал отсылают к Виноградовскому мосту в Красноярске[106]. Интерьер выдержан в едином стиле. Полы, стены и колонны выполнены из материалов, похожих на природный камень[106]. 60 000 м2керамогранита использованы в оформлении[108]. На стены нанесены рисунки в фирменном стиле «Енисейской Сибири». Лейтмотивом оформления основных помещений и бизнес-залов стали петроглифы, переснятые с наскальных рисунков в Красноярском крае и Республике Хакасия[109]. На первом этаже возле стойки информации находится сложенная из двух белокаменных треугольников «Лодка» — арт-объект, символизирующий казачий струг, на котором прибыл основатель города Красноярска Андрей Ануфриевич Дубенский. Рядом с ней, над зоной прибытия и напротив выхода в город, подвешен полноразмерный макет спутника «Экспресс АМ8»[106][110]. На втором этаже находится галерея с репродукциями картин Василия Ивановича Сурикова. В октябре 2024 года объявлено, что её планируется перенести на новое место ввиду создания дополнительных стоек регистрации[111]. Там же находится белый рояль как дань памяти оперному певцу Дмитрию Хворостовскому[106]. В разных локациях представлены работы местных фотографов[109].
Здание делового терминала
Деловой терминал
В июле 2018 года пресс-служба аэропорта объявила, что старое здание терминала №1 будет отремонтировано и перепрофилировано в деловой комплекс для обслуживания VIP-пассажиров[112]. Инвестиции в проект составили 870 миллионов рублей. Реконструкция здания продолжалась около восьми месяцев, включая этап проектирования[113]. Деловой терминал открыт 1 марта 2019 года[53].
Здание соединяется с пассажирским аэровокзалом галереей[114]. На первом этаже находится пункт досмотра, единственная стойка регистрации, конференц-залы, коворкинг, переговорные и ресторан. На втором этаже расположилась гостиница «Legenda Аэро Отель»[104][107][115]. Для организации переговоров или иных официальных мероприятий в VIP-комплексе необязательно быть пассажиром, он открыт для всех желающих, внёсших соответствующую плату[113].
Авиакомпании и направления
Пассажирские перевозки
Самолёты авиакомпаний, базирующихся в аэропорту Красноярск
Два Як-42Д (на переднем плане — RA-42414, на заднем — RA-42384) авиакомпании «КрасАвиа»
Перрон аэропорта Красноярск (2021 год)
В аэропорту расположен хаб авиакомпаний «Azur Air», «Икар» (ранее «Pegas Fly»), «КрасАвиа» и «NordStar»[116]. В мае 2021 года в аэропорту Красноярск также открыл свой второй хаб после Шереметьево «Аэрофлот — российские авиалинии», флагманская авиакомпания России[45][69]. При этом летом 2022 года почти все рейсы «Аэрофлота» из Красноярска были переданы его дочерней компании «Россия»[117]. В 2023 году больше всего пассажиров перевезла «Россия» (826 333 человек), вторую строчку занял «Аэрофлот» (610 408). Другие крупные перевозчики — «S7 Airlines», «NordStar», «Utair» и «КрасАвиа» и «Икар»[118]. Также воздушный узел обслуживают авиакомпании «Уральские авиалинии», «Nordwind», «ИрАэро», «Аврора», «Азимут», «Smartavia», «Якутия», «Арктика», «Uzbekistan Airways», «Aero Nomad Airlines», «Avia Traffic Company» и «Southwind Airlines»[45]. В общей сложности (по данным на июль 2023 года) полёты осуществляют более 20 авиаперевозчиков по более чем 60 направлениям[119]. Всего за 2023 год аэропорт обслужил 3 774 449 пассажира — это рекордный показатель пассажиропотока за всю его историю. Из них внутренними рейсами воспользовались 3 190 695 пассажиров, ещё 583 754 обслужены на международных рейсах[118]. В 2023 году занял 13-е место в России по пассажиропотоку, при этом среди аэропортов к востоку от Урала уступил только Новосибирску и Иркутску[45].
Самые популярные направления в 2023 году — Москва (949 943 пассажира), Новосибирск (308 039), Сочи (304 607), Санкт-Петербург (254 199), Норильск (190 253), а также Иркутск (188 353), Пхукет (127 783) и Благовещенск (125 137)[118].
В 1991—2009 годах в аэропорту Емельяново базировалась авиакомпания «Красноярские авиалинии» (KrasAir)[39]. По состоянию на 2008 год её маршрутная сеть включала 60 город России, СНГ и крупнейшие города 20 стран мира[120]. В 2000-х годах она приобрела статус предприятия федерального значения[121]. До 2007 года KrasAir владела аэропортом Емельяново[122]. В 2004 году авиакомпания вошла в альянс региональных авиакомпаний России «AiRUnion». Он также включал другого базирующегося в Емельяново перевозчика[123], «Сибирскую авиатранспортную компанию» («Сибавиатранс»). К сентябрю 2008 года долги альянса за авиационное топливо и наземные услуги превышали 800 миллионов долларов США. Осенью 2008 года—зимой 2009 года Росавиация аннулировала сертификаты всех пяти входивших в альянс авиакомпаний. Обсуждался план по возобновлению деятельности альянса за счёт его включения в состав государственного холдинга «Ростехнологии», однако он так и не был реализован[124].
Грузовые перевозки
Самолёты грузовых авиакомпаний, выполняющих (выполнявших) полёты в аэропорт Красноярск (Емельяново)
Проект создания грузового хаба в аэропорту Красноярска был впервые представлен в 2004 году авиакомпанией «KrasAir» совместно с авиакомпанией «Волга-Днепр» и администрацией Красноярского края[125]. Планы о создании такого хаба не раз обсуждались в будущем[2][126][127][128][129].
В 2007 году Министерство транспорта России отказалось продлить разрешение немецкому грузовому авиаперевозчику «Lufthansa Cargo» на перелёты её рейсов в страны Юго-Восточной Азии через территорию России. Россия потребовала от компании перенести транзитную базу из Астаны (Казахстан) в Красноярск. Авиакомпания отказалась, сославшись на несоответствие аэропорта Емельяново международным стандартам безопасности и неблагоприятные метеорологические условия[130]. В конце октября 2007 года российские власти запретили перевозчику летать через территорию России. Из-за этого авиакомпании пришлось выбирать альтернативные маршруты, что вылилось в увеличение затрат на 400 тысяч долларов в неделю. В ответ на это немецкая сторона запретила пролёт российских грузовых самолётов над Германией[131]. В результате «Lufthansa» согласилось перенести свою базу в аэропорт Емельяново при условии получения им сертификата второй категории ИКАО[130]. С 2009 года авиакомпания начала выполнять технические посадки в аэропорту Емельяново. К 2011 году аэропорт ежедневно принимал по 4—5 её рейсов. Емельяново стал вторым по величине после аэропорта Франкфурта-на-Майне по количеству обслуживаемых рейсов авиакомпании «Lufthansa Cargo»[132]. Однако в 2016 году перевозчик начал совершать технические посадки в конкурирующем аэропорту Толмачёво в Новосибирске. «Lufthansa Cargo» объяснило это решение тем, что инфраструктура Толмачёво «более развитая», а работы там смогут выполнять внешние поставщики, в то время как в Красноярске компании «приходилось привлекать к работе собственный персонал и технику»[133].
В последующие годы полёты в Красноярск выполняла группа компаний «Волга-Днепр»: «AirBridgeCargo», «Атран» и одноимённая «Волга-Днепр»[117]. В 2020 году во время пандемии COVID-19 через аэропорт проходило 80 % от транзитного трафика группы компаний[134]. В период пандемии полёты через Красноярск в Китай по доставке медицинского оборудования и средств индивидуальной защиты выполняла авиакомпания «Air Belgium» на самолёте Airbus A340[135][136]. В 2020 году было объявлено, что «AirBridgeCargo» аэропорт Красноярска планирует сделать базовым[137][138]. Вторжение России на Украину и последующие санкции в отношении России нанесли существенный удар по количеству грузовых рейсов — в марте 2022 года их число сократилось на 77 % по сравнению с мартом прошлого года[139]. В результате единственным регулярным грузовым перевозчиком осталась авиакомпания «Авиастар-Ту»[117]. По итогам 2022 года через аэропорт провезли на 15,5 % меньше тонн груза по сравнению с 2021 годом[140].
Красноярский комплексный авиационно-спасательный центр МЧС России
Вертолёты Ми-26 (слева) и Ми-8 (справа) в аэропорту Емельяново (2004 год)
Красноярск является аэропортом совместного базирования гражданской авиации и авиации Министерства чрезвычайных ситуаций (МЧС)[141]. На его территории располагается Красноярский комплексный авиационно-спасательный центр МЧС России[142]. По состоянию на 2022 год в штате предприятия служили около 400 человек, на его вооружении находились 18 единиц авиационной техники, среди которой вертолёты Ми-26, Ми-8, самолёты Ан-74 и Бе-200ЧС. География работ центра охватывает не только Красноярский край, но и другие субъекты России[143].
Аэропорт расположен в 27 километрах от центра Красноярска, в 16 километрах от посёлка Емельяново, в восьми километрах от села Еловое, в шести километрах от деревни Сухая и в трёх километрах от федеральной трассы «Сибирь», от которой отходит подъездная дорога 04А-300[45]. Время в пути до Красноярска составляет 40—50 минут[144]. Действуют платные парковки на 1850 мест[145]. Стоимость варьируется в зависимости от зоны паркинга (P1—P6, P9[146][147]), бесплатно автомобиль можно оставить на 15 минут[148]. При этом зона P2 доступна только для обладателей абонементов[148], а P6 условно бесплатна (только первые три часа)[149].
В направлении аэропорта с красноярского междугороднего автовокзала осуществляется до 60 рейсов в сутки. Большинство рейсов — это проходящие через аэропорт междугородние автобусы. Некоторые рейсы следуют по маршруту 202 — автовокзал—аэропорт Черемшанка—аэропорт Красноярск[150]. Также выполняются рейсы с железнодорожного вокзала Красноярск-Пассажирский. В 2019 году каршеринговая компания «Делимобиль» открыла стоянку своих автомобилей на зоне парковки Р2 (с 2020 года, однако, сервис прекратил работу в Красноярске)[151][152].
На протяжении многих лет обсуждается вопрос продления железнодорожной ветки до аэропорта Красноярск. Планируется, что она будет грузопассажирской: помимо аэроэкспресса, доставляющего пассажиров с вокзала до аэропорта, по ней будут ездить городская электричка и грузовые вагоны[153]. Она должна пройти от станции Бугач в черте города через посёлки Минино, Дрокино и Емельяново до станции Аэрополис[45][154]. Идею последней предложил президент России Владимир Путин в 2017 году во время визита в Красноярск[45]. По предварительным данным, строительство ветки обойдётся в 14 миллиардов рублей[155] и завершится к 2034 году[156].
Катастрофа Ли-2 под Красноярском 17 ноября 1942 года стала крупнейшей в истории трассы «Алсиб»
12 февраля 1942 года самолёт Пе-2Иркутского завода № 39 в составе группы из пяти бомбардировщиков совершал полёт с аэродрома Белая в Омск, но при заходе на промежуточную посадку в Красноярске потерял скорость, сорвался в штопор, после чего с высоты примерно в 100 метров упал на землю и сгорел. Все четверо членов экипажа погибли[173].
17 ноября 1942 года самолёт Ли-2 5-го перегоночного полка доставлял в Киренск группу лётчиков-перегонщиков, но вскоре после вылета из Красноярска в результате сильного обледенения сорвался в штопор, врезался в землю и сгорел[174]. Погибли все находившиеся на борту 30 человек (26 пассажиров и четыре члена экипажа)[175]. Крупнейшая катастрофа на трассе «Аляска — Сибирь»[173].
18 декабря 1947 года самолёт Ил-12 1-й Московской авиагруппы ГВФ выполнял полёт по маршруту Красноярск — Новосибирск — Омск — Свердловск — Казань — Москва (Внуково). На борту находились 25 человек (20 пассажиров и 5 членов экипажа). Через 10—12 минут полёта экипаж заметил выброс масла под давлением с передней части левого мотора и попытался совершить аварийную посадку в аэропорту вылета. После неудачного первого захода экипаж ушёл на второй круг. Во время второй попытки захода на посадку самолёт ушёл в сваливание и разбился. Погибли семь человек (3 пассажира и 4 члена экипажа)[176][177]. Позже было установлено, что катастрофа была связана с разрушением компрессора левого двигателя и отказом механизма флюгирования воздушного винта[178].
14 апреля 1980 года самолёт Ан-24 Красноярского УГА выполнял рейс 151 по маршруту Красноярск — Енисейск. На борту находились 53 человека (49 пассажира и 4 члена экипажа). Во время разбега была повреждена правая основная стойка шасси, в результате чего убрать её не получалось. Экипаж принял решение совершить аварийную посадку на грунтовую полосу в аэропорту вылета. Примерно через 70 метров пробега по полосе правая стойка шасси оторвалась, а позже была повреждена правая часть центроплана, что привело к разливу топлива. Начался пожар. Погибли два пассажира[179][180].
Мемориал на месте катастрофы рейса 3519
23 декабря 1984 года самолёт Ту-154 Красноярского УГА выполнял рейс 3519 по маршруту Красноярск (Емельяново) — Иркутск. На борту находились 111 человек (104 пассажира и семь членов экипажа). Через две минуты после взлёта произошло разрушение и возгорание двигателя №3. Экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета, но при заходе на посадку пожар в двигателе полностью повредил системы управления и в итоге лайнер рухнул на землю в 3200 метрах от порога ВПП аэропорта Емельяново. Выжил только один пассажир[46][181][182].
20 января 1995 года самолёт L-410 авиакомпании «Абакан-Авиа» выполнял рейс 107 по маршруту Красноярск — Абакан. На борту находились 19 человек (17 пассажиров и два члена экипажа). Самолёт не смог набрать высоту, столкнулся с деревьями и разрушился в 930 метрах от ВПП. Причиной катастрофы стала перегруженность самолёта, отказ правого двигателя и ошибки экипажа в процессе взлёта с одним работающим двигателем. Превышение максимально допустимой взлётной массы произошло из-за того, что персонал аэропорта Емельяново и экипаж разместили в салоне четырёх пассажиров с багажом, которые не имели билетов на рейс. Погибли два члена экипажа и один пассажир[183][184].
11 ноября 1998 года самолёт Ан-12 Абаканского авиапредприятия выполнял рейс 9301 по маршруту Новосибирск — Красноярск — Мирный. Перевозилось 13 тонн груза. Во время набора высоты после вылета из Красноярска в условиях снегопада самолёт начал терять высоту, упал в лес, полностью разрушился и сгорел. Все находившиеся на борту 13 человек (6 пассажиров и семь членов экипажа) погибли. Причиной катастрофы вероятно послужило обледенение самолёта[185][186][187].
↑ 1234567Красноярский аэропорт: история от Северного до Емельяново. Сегодня день рождения отмечает аэропорт Красноярск. Ровно 42 года назад, 25 октября 1980 года, посадку в новом аэропорту совершил первый Ил-62 из Москвы. Но 25 октября еще и дата рождения аэровокзала старого аэропорта Красноярска – историческое здание было открыто ровно 68 лет назад, в 1954 году. (неопр.) Дела.ru (25 октября 2022). Дата обращения: 5 ноября 2023.
↑ 12В Красноярске введен в эксплуатацию новый командно-диспетчерский пункт. Новый командно-диспетчерский пункт введен в эксплуатацию в Красноярском центре ОВД филиала «Аэронавигация Центральной Сибири». (неопр.) Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации (16 января 2018). Дата обращения: 4 ноября 2023.
↑ 12345Аэропорт Емельяново (неопр.). Энциклопедия Красноярского края (15 декабря 2016). Дата обращения: 1 ноября 2023. Архивировано из оригинала 7 февраля 2023 года.
↑ 12Lufthansa Cargo согласилась перенести транзитную базу в Красноярск. Авиакомпания Lufthansa перенесет свою транзитную базу для грузовых рейсов в Юго-Восточную Азию из Астаны в Красноярск после того, как российский аэропорт пройдет необходимую международную сертификацию.(рус.)Deutsche Welle (14 марта 2008). Дата обращения: 8 ноября 2023.
↑«Люфтганза» и Красноярск: брак по принуждению. Авиакомпания Lufthansa перенесет свою транзитную базу для грузовых рейсов в Юго-Восточную Азию из Астаны в Красноярск после того, как российский аэропорт пройдет необходимую международную сертификацию. (неопр.) Дела.ru (23 января 2009). Дата обращения: 8 ноября 2023.
↑Край готов вложиться в ж/д ветку до аэропорта. В минтрансе Красноярского края сообщили, что подсчитали предварительную стоимость строительства 34-километровой железнодорожной ветки от красноярского Бугача до аэропорта Красноярск. Однако регион готов оплатить лишь небольшую часть суммы. Кроме того, сперва нужно дождаться ответа ОАО «РЖД» – ведь на компанию хотят возложить основные многомиллиардные расходы. (неопр.) Дела.ru (17 мая 2023). Дата обращения: 4 ноября 2023.
↑Хронология катастроф самолетов L-410 в России. Всего с конца 1991 года на территории страны произошло не менее девяти крушений воздушных судов этого типа (неопр.). ТАСС (10 октября 2021). Дата обращения: 27 октября 2023.
Кацура, А. В. Люди и небо. Кн. 2: Авиация Красноярья. События и факты. Кн. 3: Предприятия гражданской авиации Красноярского края. — Красноярск : Типография «Город», 2008. — 448 с. — 170 экз. — ISBN 978-5-86433-377-8.
Красноярск — Берлин. 1941—1945 : Историко-публицистическое краеведческое издание, посвященное 65-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне / Т. Н. Елинская. — Красноярск : Издательство «Поликор», 2010. — 448 с. — ISBN 978-5-91502-018-3.
.svg)
.jpg)
.png)
_AN1456314.jpg)
_AN1880357.jpg)
_2020.04.23.jpg)
.jpg)
.jpg)
_chart_by_Rosaviatsiya.png)
_2020.04.23.jpg)
_arrived_at_Krasnoyarsk_airport_(KJA_-_UNKL)_2021.08.15.jpg)
.jpg)
.jpg)
_at_Krasnoyarsk_airport_(KJA_-_UNKL)_2021.08.15.jpg)
_in_Krasnoyarsk_airport_(KJA_-_UNKL)_2021.08.15.jpg)
_at_Krasnoyarsk_airport_(KJA_-_UNKL)_2020.05.11.jpg)
_Atran_-_Aviatrans_Cargo_Airlines_Stansted_2.11.21_-_51650771887.jpg)
.jpg)
.svg)
