К началу 1920-х гг. основу пассажирского локомотивного парка в СССР составляли паровозы типа 1-3-0серии Н и типа 1-3-1серии С со сцепной массой 45—47 т. В значительно меньшем количестве были представлены паровозы других серий — К, Л, У, Б и т. д.[2]
Вскоре после окончания гражданской войны в начале 1920-х наметился рост пассажирских перевозок, что потребовало увеличения скорости и веса пассажирских поездов. В 1923 году на заводе «Красный путиловец» (Ленинград) было начато проектирование первого в СССР трёхцилиндрового паровоза, а в 1926 году был построен первый паровоз типа 2-4-0серии М со сцепной массой 72,5 т. Во время эксплуатации было выявлено множество недостатков, связанных с неудовлетворительной работой третьего цилиндра. В итоге было выпущено всего 100 паровозов этой серии.[3]
Проектирование паровоза М велось довольно долго (3 года), поэтому в 1924 году на Коломенском заводе на базе паровоза С был спроектирован новый паровоз со сцепной массой 54 т, которому присвоили обозначение серии Су. В 1925 году был начат серийный выпуск паровозов этой серии сразу на нескольких заводах. Паровозы Су пользовались репутацией надёжного и экономичного локомотива, но их сцепной вес не позволял существенно увеличить веса пассажирских поездов[4].
Обоснование пассажирского типа 1-4-2
В 1931 году, на этапе эскизного проектирования грузового типа 1-5-1, было предложено использовать его котёл и цилиндры паровой машины для мощного пассажирского паровоза. К этому времени в Северной Америке уже были созданы и хорошо себя зарекомендовали мощные пассажирские паровозы с осевыми формулами 2-4-1 «Маунтен», 2-3-2 «Гудзон» и 2-4-2 «Лакауанна», проектирование которых осуществлялось с учётом высоких значений допустимых осевых нагрузок. Техническое задание на проектирование первого советского грузового типа 1-5-1 определяло наибольшую осевую нагрузку в 20 тонн. Стремясь максимально облегчить конструкцию, разработчики добивались строгого соответствия параметров основных частей паровоза: котла, паровой машины и экипажной части — требованию обеспечения расчётной силы тяги. К концу апреля 1931 года, по завершении разработки эскизного проекта грузового типа 1-5-1, на этапе разработки технического проекта, когда определились основные массово-габаритные характеристики котла, стало очевидно, что задняя поддерживающая ось будет испытывать значительную нагрузку. Это обстоятельство было учтено при эскизном проектировании пассажирского паровоза с котлом и цилиндрами машины от грузового типа 1-5-1. При обосновании осевой формулы, определяющей тип пассажирского паровоза, были рассмотрены существующие варианты северо-американских типов. Так, тип 2-3-2 — с учётом весовых ограничений по осевой нагрузке — 20 тонн — не обеспечивал расчётной силы тяги по сцеплению, необходимой для вождения тяжёлых пассажирских поездов, и мог быть реализован лишь в качестве курьерского только при более слабой машине. Тип 2-4-1, рассматриваемый в Управлении тяги НКПС в качестве приоритетного варианта, как и грузовой тип 1-5-1, имел бы перегруженную заднюю поддерживающую ось, что было неприемлемо для пассажирских скоростей движения по воздействию на путь. Тип 2-4-2 — разгружал сцепные оси до значений ниже 20 тонн и поэтому также не обеспечивал проектной силы тяги по сцеплению, а при параметрах цилиндров паровоза 1-5-1 имел бы повышенную склонность к боксованию. Поэтому, в итоге обоснования осевой формулы (типа), для советского мощного пассажирского паровоза впервые в мире была реализована осевая формула 1-4-2. Созданный ранее, в 1925 году, Северо-Американский тип 1-4-2 «Berkshire», являлся исключительно грузовым по назначению, он имел переднюю поддерживающую тележку системы «Биссель». Советский же — «пассажирский Беркшир», в отличие от американского, был снабжён передней поддерживающей тележкой сочленённого типа, системы «Краусс-Гельмгольц», которая, в отличие от тележки паровоза типа 1-3-1, серии Су, не имела нижнего водила, жёстко связывая между собой бегунковую и первую сцепную оси, образуя двухосную тележку. Впрочем, такая конструкция впоследствии доставляла немало хлопот в эксплуатации паровозов ИС… Имели место случаи, когда бегунковая колёсная пара при входе в кривую на большой скорости сходила с рельсов и «резала» шпальную решётку… Осуществлению единственного в мировой практике советского пассажирского типа 1-4-2 способствовало мнение специалистов о том, что такой паровоз будет работать в основном с тяжёлыми почтово-пассажирскими поездами дальнего следования с умеренной скоростью движения по рельсам тяжёлого типа «2а». Это полностью подтвердилось историей эксплуатации паровозов серии ИС, которые никогда не работали в скорых поездах.
Примечательно, что если в процессе постройки первых опытных и серийных грузовых паровозов типа 1-5-1 серии ФД предпринимались конструктивные меры, направленные на всемерную разгрузку задней поддерживающей оси, как то: установка в районе передней поддерживающей оси паровоздушного насоса; объединение песочного бункера с сухопарным колпаком — начиная с паровоза ФД20-3; усиление (утяжеление) конструкции переднего буферного бруса, то у пассажирского типа 1-4-2, серии ИС, задние поддерживающие оси оказались недогруженными, поэтому на этапе рабочего проектирования, чтобы разгрузить переднюю поддерживающую ось и догрузить задние, была удлинена дымовая коробка — с целью смещения центра тяжести котла назад, а паровоздушные насосы были установлены в районе 3-й сцепной колёсной пары.
Основные требования, предъявляемые к новому локомотиву, были следующими: осевая нагрузка от движущих колёсных пар не более 20 т, сила тяги на 50 % больше, чем у Су, максимальное число взаимозаменяемых деталей с паровозом серии ФД. Диаметр движущих колёс приняли равным 1850 мм, как и у паровозов серии Су, осевая формула была принята 1-4-2, поскольку только при такой формуле было возможным использовать котёл и цилиндры паровоза ФД. В феврале1932 года Техническое бюро Транспортного отдела ОГПУ завершило разработку эскизного проекта, после чего он был передан в Локомотивопроект Народного комиссариата тяжёлой промышленности СССР (Центральное локомотивопроектное бюро — ЦЛПБ) для рабочего проектирования[5][6]. В апреле того же года рабочий проект нового мощного паровоза типа 1-4-2, которому присвоили обозначение 2П (2-й тип паровоза), был завершён. При его разработке конструкторам Центрального локомотивопроектного бюро — К. Н. Сушкину, Л.C. Лебедянскому, А. Сломинскому и др.[7] — удалось использовать для нового паровоза не только котёл и цилиндры от ФД, но и буксы, оси и ряд других деталей, а также, несмотря на иную осевую формулу, повторить его схему рессорного подвешивания[6].
Производство
Первый паровоз серии ИС
В апреле из ЦЛПБ рабочие чертежи поступают на Коломенский завод, который при участии Ижорского завода4 октября1932 года выпустил первый пассажирский паровоз типа 1-4-2. По решению рабочих завода, новому паровозу была присвоена серия ИС (Иосиф Сталин), а полное обозначение — ИС20-1 (20 — осевая нагрузка от движущей колёсной пары на рельсы, в тс, № 1). 5 ноября была проведена первая обкатка паровоза, а 7 ноября, в день XV годовщины Октябрьской революции, он прибыл для показа в Москву. 20 декабря на Коломенском заводе был собран второй паровоз серии — ИС20-2, а в 1933 году ИС20-3. С апреля по декабрь 1933 года попеременно на трёх дорогах (Южной, Екатерининской и Октябрьской) были проведены испытания паровоза ИС20-2. В этих испытаниях паровоз показал мощность в 2500 л. с., что более чем вдвое превосходило мощность паровоза Су, а в некоторых случаях значение мощности у ИС даже достигало 3200 л. с. Помимо этого, на паровозе была реализована необычайно высокая форсировка котла — до 80 кгс/м²•ч, — выше, чем у всех предыдущих советских паровозов, в том числе и ФД (65 кгс/м²•ч)[5][6].
ИС20-8 в цехах завода
В 1934 году на XVII-ом съезде ВКП (б) было принято решение о том, что паровоз ИС во второй пятилетке должен стать основной единицей пассажирского паровозного парка[6]. В том же году Коломенский завод выпустил ещё 2 паровоза ИС и столько же — в 1935. Однако, из-за отсутствия надлежащего оборудования (например, для изготовления и сборки брусковой рамы) наладить серийное производство паровозов данной серии на этом заводе в ближайшее время оказалось невозможным. Поэтому, в конце 1935 года документация по производству паровозов серии ИС была передана на Ворошиловградский паровозостроительный завод, новые цеха которого (были сооружены в 1927—1931 гг.) позволяли строить паровозы «американской конструкции» (с брусковыми рамами и блочными цилиндрами). В 1936 году Ворошиловградский паровозостроительный завод выпускает свои первые 3 паровоза ИС (№ 20-8 — 20-10; ИС20-7 так и не был достроен). В отличие от ИС Коломенского завода, эти ИС были выпущены с шестиосным тендером 6П (паровозы ИС № 1—6 выпускались с четырёхосным), который был разработан на Ворошиловградском заводе специально для этих паровозов. В 1937 году завод переходит уже на крупносерийное производство паровозов ИС, выпустив в том году 105 паровозов. Параллельно с этим, на заводе продолжается крупносерийное производство грузовых паровозов ФД[5].
ИС20-16 с обтекаемым кожухом
В сентябре 1936 года Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции закончил проектирование паровоза «ИС» обтекаемой формы и составил график его постройки. Планировалось его построить к 15 ноября 1936 года — в подарок VIII Всесоюзному съезду Советов[8]. Но только в 1937 году завод смог выпустить паровоз, на котором в качестве опыта был установлен обтекаемый кожух (ИС20-16). Ещё в начале 1930-х ВНИИЖТ совместно с Московским авиационным институтом провели комплексные испытания модели локомотива в аэродинамической трубе, в ходе которых выяснилось, что при скоростях выше 100 км/ч применение обтекаемого кожуха, благодаря снижению воздушного сопротивления, может дать выигрыш в мощности в 200—250 л. с. Проведённые испытания данного паровоза также подтвердили значительное снижение вредного сопротивления паровоза на высоких скоростях, благодаря чему ИС20-16 смог разогнаться до скорости 155 км/ч. В дальнейшем эти результаты были использованы при создании скоростных паровозов типа 2-3-2 (П12 и № 6998)[9]. Также в 1937 году один из паровозов серии ИС (а именно ИС20-241) был представлен на Всемирной выставке в Париже, где получил премию Гран-при (обойдя при этом польский Pm36)[10].
В процессе производства конструкция паровозов ИС постоянно улучшалась, в том числе[5]:
с ИС20-25 на тендерах вместо стокера B-K (Би-Кэй, система ЦЛПБ) стали ставить стокер С-1 (система Рачкова);
с ИС20-269 движущие колёса стали выпускаться с дисковыми центрами, вместо спицевых, благодаря чему было снижено количество свинца в противовесах;
в 1940 году завод перешёл на производство цельносварных паровых котлов;
с ИС20-576 в наличниках букс 2-й, 3-й и 4-й движущих колёсных пар вместо жидкой смазки стала использоваться твёрдая.
ИС20-4 в цехе Коломенского завода
В 1941 году, используя результаты эксплуатации паровозов ФД № 20-894, 20-895 и 20-939 с широкотрубными пароперегревателями (Л40), Ворошиловградский паровозостроительный завод выпустил партию из 10 паровозов ИС, на которых мелкотрубный пароперегреватель Элекско-Е был заменён широкотрубным Л40. По аналогии с паровозами ФД, паровозы ИС с такими пароперегревателями получили обозначение серии ИС21. Однако в том же году, с началом войны, завод прекратил выпуск паровозов ИС. Последний паровоз серии ИС21-648 был достроен в 1942 году на Улан-Удэнском паровозоремонтном заводе. Всего же с 1933 по 1942 годы было выпущено 649 паровозов серии ИС, из них 11 — ИС21. Выпуск паровозов по годам приведён в нижеследующей таблице[5]:
Основные размеры ИС20 (осевые нагрузки даны для паровозов 1936—1941 гг. выпуска)
По конструкции большинства элементов паровоз ИС аналогичен паровозу ФД. Ранее, ещё на железных дорогах Российской Империи, уже был опыт унификации узлов паровозов разных серий: грузовые Ш (тип 1-4-0) и пассажирские Г (тип 2-3-0) имели одинаковые паровые котлы и цилиндры паровой машины. В случае же с ФД и ИС применена ещё бо́льшая унификация: у них одинаковы не только котлы и блок цилиндров, но и оси движущих колёсных пар, буксы, бегунковые и поддерживающие (с ФД20-4) колёсные пары, а также одинаковая схема рессорного подвешивания (трёхточечная статически определимая) и толщины брусковых рам (125 мм)[6]. Отличия же обусловлены разницей в осевых формулах (ИС — 1-4-2, ФД — 1-5-1) и диаметрах движущих колёс (ИС — 1850 мм, ФД — 1500 мм). Так, котёл у ИС поднят над головками рельсов на 175 мм выше, чем у ФД (3225 против 3050 мм), и сдвинут назад для лучшего распределения веса по осям. В свою очередь, это вызвало удлинение дымовой коробки с 2880 до 3173 мм, что улучшило тягу[11]. Также на ИС стоят более длинные, чем на ФД, поршневые (на 825 мм) и сцепные (на 325 мм) дышла[12], высота полотен рамы увеличена на 10 мм (с 835 до 845 мм), а глубина пазов снижена на 25 мм (с 57 до 32 мм)[13]. Также у ИС снижено расстояние между полотнами в задней части экипажа, что необходимо для исключения задевания полотен 4-й движущей колёсной парой, а также совсем иная конструкция поддерживающей тележки[14].
Эксплуатация
Первые ИС поступили на линию Москва — ЛенинградОктябрьской железной дороги, где обслуживали дальние пассажирские поезда (в том числе и «Красную стрелу») на участке Москва—Бологое наравне с паровозами серии Су. В 1935 году их перевели с Октябрьской дороги на Московско-Курскую в депо Москва-Пассажирская, а в 1936 ещё несколько паровозов серии были направлены в депо ХарьковЮжной железной дороги, что позволило создать первое направление, где дальние пассажирские поезда обслуживались паровозами ИС (заменили Су): Москва — Курск — Харьков — Синельниково[5]. Однако на большинстве советских железных дорог того времени паровозы ИС не могли работать, что было связано прежде всего с низким техническим состоянием железнодорожных путей при высоких осевых нагрузках (20,5 тс) данного паровоза. Так, согласно Комитету реконструкции транспорта, для пассажирских паровозов с осевыми нагрузками в 20 тс, в зависимости от конструкции верхнего пути, допускались следующие скорости движения (в числителе указаны параметры при износе поверхности рельса до 6 мм, в знаменателе — до 3 мм)[15]:
Внешние изображения
Советские плакаты и фотографии с изображением паровоза ИС
Рельсы типа IIIа и легче — эксплуатация не допускается;
Рельсы типа IIа при песчаном балласте — 60/85 км/ч;
Рельсы типа IIа при щебёночном балласте — 90/125 км/ч;
Рельсы типа Iа при щебёночном балласте — конструкционная.
Тем не менее, благодаря проводившемуся усилению железнодорожных путей на важнейших направлениях, паровозы ИС с 1937 года стали работать на всё большем количестве дорог, в том числе[5]:
Паровозы ИС обслуживали такие важные направления, как Харьков — Минеральные Воды, Москва — Смоленск — Минск, Москва — Ожерелье — Валуйки, Мичуринск — Ростов-на-Дону и другие, на которых они пришли на смену пассажирским паровозам серий Су, С, Л и пр. С 1939 года, помимо вышеупомянутых, паровозы ИС работали также на следующих дорогах[5]:
Летом 1941 года, в связи с военными событиями, большинство паровозов ИС были направлены в восточные районы Советского Союза, в том числе на Красноярскую и Восточно-Сибирскую железные дороги. Однако из-за высокого сцепного веса эксплуатация этих паровозов на железных дорогах Сибири была затруднена. Кроме того, после окончания войны не все восстановленные железнодорожные пути были рассчитаны на эксплуатацию паровозов с осевыми нагрузками в 20 тс. Из-за этого паровозы ИС во второй половине 1940-х обслуживали только юго-западные, южные и юго-восточные направления[5]. В 1950 году Коломенский завод выпустил пассажирский паровоз типа 2-4-2 серии П36, который по мощности был аналогичен паровозу ИС, но имел осевую нагрузку не более 18 тс, благодаря чему мог эксплуатироваться даже на рельсах типа IIIа, заменяя при этом паровозы Су. Помимо этого, его КПД был почти на четверть выше (9,22, против 7,45 %), то есть каждая четвёртая—пятая поездка осуществлялась на сэкономленном угле[16].
Массовый переход на тепловозные и электровозные виды тяги ещё больше ограничил эксплуатацию ИС, у которых в 1962 году (в период борьбы с культом личности Сталина) обозначение серии сменилось на ФДп (пассажирский вариант паровоза ФД, в литературе иногда можно встретить обозначение ФДП). Последним местом работы этих паровозов были Горьковская (депо Киров) и Приднепровская (депо Мелитополь и Синельниково) железные дороги, на которых ФДп проработали до 1966—1972 гг.[5]
Сохранившиеся паровозы
ФДп20-578 (переименованный ИС20-578) — единственный сохранившийся целиком представитель серии ИС (Киев, Украина, 2019)
Единственный известный сохранившийся целиком паровоз серии ИС находится в Киеве. Это ФДп20-578, который установлен как памятник в локомотивном депо Киев-Пассажирский (ТЧ-1). Паровоз был сохранён по инициативе начальника Юго-Западной железной дорогиП. Ф. Кривоноса. Также на станции Брянск-Льговский установлена передняя часть ИС, на которую нанесено обозначение ФДп20-2549[17]. Эта часть паровоза расположена на торце бетонного блока, который имеет внушительные размеры. В связи с этим, распространена легенда, что в бетон был залит весь паровоз (но без тендера), а снаружи оставлена лишь его передняя часть. Таким образом, в бетоне может находиться ещё один целый паровоз серии ИС в удовлетворительном состоянии.
Машина ИС, единственная тогда на нашем тяговом участке, одним своим видом вызывала у меня чувство воодушевления, я мог подолгу глядеть на неё, и особая растроганная радость пробуждалась во мне — столь прекрасная, как в детстве при первом чтении стихов Пушкина…
Шістдесят коробок-вагонів — шістдесят суглобів у дракона. Спереду вогненноока голова — велетенський двоокий циклоп — надпотужний паротяг «Й. С.» (Йосиф Сталін). Ззаду — такий же надпотужний паротяг «Ф. Д.» (Фелікс Дзержинський). На тендері прожектор — довгий вогненний хвіст. Біля кожного вагона — щетина багнетів. Наїжився ними дракон, мов їжак… Ні, мов дракон! І гнався зі скреготом.
Ты лети, лети, моя машина.
Ой, как много крутится колёс!
И какая чудная картина,
Когда по рельсам мчится паровоз.
Ой, долго-долго Мишу не видали,
Но однажды встретиться пришлось,
Он ведёт теперь «Иосиф Сталин» —
Самый лучший в мире паровоз[20].
Паровоз ИС на значке «Сталинский день железнодорожника». НКПС, 1940
Для своего времени паровоз ИС был достаточно совершенной в эстетическом отношении машиной. Локомотив любили рисовать художники; его изображение часто появлялось на советских открытках 1930—1940-х годов.
В советском кинофильме Юлия Райзмана «Поезд идёт на восток», вышедшем на экраны в 1947 году, паровоз ИС20-630 (последнюю цифру трудно разобрать, ей может быть также 6 или 9), окрашенный в чёрный цвет, на протяжении всего фильма ведёт поезд, в котором едут герои фильма.
В художественном фильме «Край» (режиссёр Алексей Учитель, Россия, 2010 год) главный герой машинист Игнат рассказывает, что до войны он был машинистом рекордного паровоза ИС и смог разогнать его до 163 км/ч, однако при этом превысил допустимое котловое давление, паровоз сошёл с рельсов, а сам Игнат был контужен. В своих рассказах Игнат называет ИС «лучшим паровозом в мире»[21].
Паровозу ИС посвящён один из 15 выпущенных в СССР значков в серии «Центральный музей железнодорожного транспорта СССР»[22].
В СССР в 1937—1940 годах выпускалась ёлочная игрушка в технике картонажа «Паровоз Иосиф Сталин»[23][24].
Изображение паровоза ИС на советских почтовых марках появлялось три раза. Паровоз дважды появлялся на почтовых марках сталинских времён: первое изображение появилось на почтовой марке в серии, выпущенной 23 января 1941 года (СК #690); во второй раз изображение советского локомотива появилось 30 сентября 1948 года (СК #1190). На советской почтовой марке от 15 октября 1986 года (СК #5705) изображен ФДп20-578 (переименованный ИС20-578; с литерами «СССР» на фронтоне вместо «И. СТАЛИН»), как памятник «в честь трудовой славы советских железнодорожников» в Киеве. Этот паровоз стал также основой для сюжета почтовой марки, выпущенной в Либерии 13 декабря 2004 года (Mi #4981).
Марки с изображением паровоза также появлялись в Монголии (дважды), на Украине, в Сенегале и Тувалу (для административного округа Нуи).
Первая марка с изображением паровоза ИС в Монголии (Mi #118) была выпущена 1 февраля 1956 года в серии из двух марок, посвящённых советско-монгольской дружбе. Примечательно, что на почтовой марке, выпущенной в Монголии 5 декабря 1997 года (Mi #2696), паровоз в описании на марке окрашен в зелёный цвет и обозначен как FDp, но изображен с пятью движущими осями, как у самого паровоза ФД (тип 1-5-1); таким образом, художник М. Галт фактически изобразил ФД, но ошибочно описал его как ФДп.
29 января 1988 года для провинции Нуи тихоокеанского государства Тувалу в серии марок, посвящённой локомотивам мира, паровоз ИС был представлен в сцепке из двух марок, и на одной из них локомотив изображён в профиль, на второй на фронтоне видны стилизованные литеры, образующие «И. СТАЛИН» (Mi #117 и 118). Такой же подход к историческому названию и внешнему виду паровоза встречается на почтовой марке Сенегала (выпуск от 23 июля 1999 года (Mi #1735)) и на украинской почтовой марке, выпущенной 15 сентября 2006 года (Mi #808).
СССР (1941): Паровоз «Иосиф Сталин» впервые на почтовой марке
СССР (1948): Паровоз «Иосиф Сталин»
СССР (1986): Переименованный «Иосиф Сталин» — памятник в Киеве
Украина (2006): Паровоз ИС на украинской почтовой марке
↑Заметка под названием «Первый паровоз „ИС“ обтекаемой формы — к VIII с’езду Советов» в газете «Ворошиловградская правда» за 29.09.1936.
↑Ред. Боравская Е. Н., Шапилов Е. Д.Развитие железнодорожного транспорта и скоростное движение поездов в советский период (1918—1990) // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт / Ковалёв И. П.. — СПб.: ГИИПП «Искусство России», 2001. — Т. 1. — С. 46—47. — 2000 экз. — ISBN 5-93518-012-X.
↑Д. Е. Богданов, М. А. Грач, Н. А. Максимов и др.Задание на проект // Паровоз Феликс Дзержинский / Редбюро Локомотивопроекта. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1934. — С. 4.
↑Раков В. А.Пассажирские паровозы серии П36 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 1995. — С. 320—322.
Artikel ini perlu diwikifikasi agar memenuhi standar kualitas Wikipedia. Anda dapat memberikan bantuan berupa penambahan pranala dalam, atau dengan merapikan tata letak dari artikel ini. Untuk keterangan lebih lanjut, klik [tampil] di bagian kanan. Mengganti markah HTML dengan markah wiki bila dimungkinkan. Tambahkan pranala wiki. Bila dirasa perlu, buatlah pautan ke artikel wiki lainnya dengan cara menambahkan [[ dan ]] pada kata yang bersangkutan (lihat WP:LINK untuk keterangan lebih lanjut...
Proses penetrasi atmosfer adalah proses dari segala gerakan benda baik yang dibuat oleh manusia ataupun yang berasal dari angkasa luar saat mereka masuk ke dalam atmosfer sebuah planet (dalam hal ini bumi) di mana mereka mempenetrasi atmosfer bumi dari ketinggian batas antara lapisan terluar bumi dan angkasa luar. Deskripsi Benda-benda yang sengaja dibuat oleh manusia untuk mengorbit di luar, saat mereka pulang dari angkasa luar dan harus mempenetrasi atmosfer bumi, di mana prosesnya dikontro...
Hurri-UrartuPersebaranDataran Tinggi Armenia, Anatolia, Syam, Mesopotamia, Pegunungan ZagrosPenggolonganbahasaSalah satu rumpun bahasa utamaSubcabang Hurri† Urartu† Kass† (diperdebatkan) Kode bahasaGlottologhurr1239 Portal Bahasa L • B • PWBantuan penggunaan templat ini Rumpun bahasa Hurri-Urartu adalah rumpun bahasa punah yang pernah dituturkan di Timur Dekat Kuno, yang hanya terdiri dari bahasa Hurri dan Urartu. Beberapa para ahli bahasa berpendapat bahwa bahasa Kas...
Ayumi Miyazaki (宮崎歩code: ja is deprecated , Miyazaki Ayumi, lahir 25 Agustus 1971) adalah penyanyi dan pencipta lagu asal Jepang yang dikenal sebagai penyanyi lagu serial anime Digimon. Seorang pria dengan tinggi badan 172 cm, nama panggilannya adalah Ayumi. Ayumi Miyazaki menyanyikan sejumlah lagu untuk serial anime Digimon. Ia menyanyikan lagu tema evolusi untuk Digimon Adventure berjudul Brave Heart, dan dua lagu tema evolusi, Break Up dan Beat Hit! untuk Digimon Adventure 02. S...
تلعب الرياضة في أيرلندا دورًا مهمًا في المجتمع. تشتمل الرياضات العديدة المتابعة في أيرلندا على كرة القدم، والألعاب الغالية (بما في ذلك كرة القدم الغالية، ولعبة القذف والكاموجي)، وسباق الخيل والقفز الاستعراضي وسباق الكلاب وكرة السلة وصيد السمك وكرة اليد ورياضة السيارات وا...
MetroTV Jateng & DIY[1]PT Media Televisi Semarang (Semarang)PT Media Televisi Yogyakarta (Yogyakarta)Semarang, Jawa TengahIndonesiaSaluranDigital: 36 UHF (Semarang), 38 UHF (Yogyakarta)Virtual: 22SloganKnowledge to ElevatePemrogramanBahasaBahasa IndonesiaAfiliasiMetroTVKepemilikanPemilikMedia GroupStasiun seindukMagna Channel Jawa Tengah & Magna Channel Yogyakarta (2019–sekarang)BN Channel Jawa Tengah & BN Channel Yogyakarta (2019–sekarang)Metro Globe Network (2021-sek...
Chilean politician and influential communist personality In this Spanish name, the first or paternal surname is Vallejo and the second or maternal family name is Dowling. Camila VallejoCamila Vallejo in 2023Minister General Secretariat of GovernmentIncumbentAssumed office 11 March 2022PresidentGabriel BoricPreceded byJaime BellolioMember of the Chamber of Deputies of ChileIn office11 March 2018 – 11 March 2022Preceded byDistrict establishedConstituencyDistrict 12 of the...
القمة العربية 1980 (عمان) الدولة الأردن تاريخ الانعقاد 1980 القمة العربية 1979 القمة العربية الاستثنائية الثانية 1982 تعديل مصدري - تعديل القمة العربية 1980 هي القمة العربية رقم 13 عقدت في عمان في 25 نوفمبر 1980، بحضور خمس عشرة دولة عربية، اختيرت العاصمة الأردنية عمان لا...
هذه المقالة يتيمة إذ تصل إليها مقالات أخرى قليلة جدًا. فضلًا، ساعد بإضافة وصلة إليها في مقالات متعلقة بها. (نوفمبر 2019) أ. إم. ميلر معلومات شخصية الميلاد 6 أغسطس 1861 إيتون الوفاة 28 أكتوبر 1929 (68 سنة) بالاتكا مواطنة الولايات المتحدة الحياة العملية المدرسة الأم...
Questa voce sugli argomenti cimiteri e Pisa è solo un abbozzo. Contribuisci a migliorarla secondo le convenzioni di Wikipedia. Cimitero della Misericordia di PisaTipocivile Confessione religiosacattolica Stato attualein uso UbicazioneStato Italia CittàPisa CostruzioneArchitettoPaolo Diddi (progetto generale e chiesa) Mappa di localizzazione Modifica dati su Wikidata · ManualeCoordinate: 43°44′11.61″N 10°23′01.57″E / 43.736559°N 10.38377°E43.736559...
Sudha VargheseSister Sudha Varghese receiving Padma Shri from President Abdul Kalam in 2006Born (1949-09-05) 5 September 1949 (age 74)Kottayam district, Kerala, IndiaNationalityIndianOccupationsocial workerKnown forNari Gunjan schools, Prerna schools Sudha Varghese, also known as Sister Sudha, is a former religious sister and social worker[1] in India who has devoted herself to the Musahar, the Dalit of Bihar and Uttar Pradesh, one of the Scheduled Castes and who are conside...
Type of civil war in absolute monarchies This article is about princely wars against well-established monarchs. For (princely) wars during succession crises, see war of succession. Part of a series onWar History Prehistoric Ancient Post-classical Early modern napoleonic Late modern industrial fourth-gen Military Organization Command and control Defense ministry Army Navy Air force Marines Coast guard Space force Reserves Regular / Irregular Ranks Specialties: Staff Engineers Intelligence Reco...
This article needs to be updated. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (November 2010) In the late nineteenth century, about 30% of Ethiopia was covered with forest. The clearing of land for agricultural use and the cutting of trees for fuel gradually changed the scene, and today forest areas have dwindled to less than 4% of Ethiopia's total land. The northern parts of the highlands are almost devoid of trees. However, about 45,000 square ki...
Thượng tướng, Phó Giáo sư, Tiến sĩTrần Quốc TỏTrần Quốc Tỏ năm 2023Chức vụ Thứ trưởng thường trực Bộ Công an Việt NamNhiệm kỳ20 tháng 5 năm 2020 – nay3 năm, 202 ngàyBộ trưởngTô LâmTiền nhiệmLê Quý VươngKế nhiệmđương nhiệm Phó Bí thư Đảng ủy Công an Trung ươngNhiệm kỳ4 tháng 6 năm 2021 – nay2 năm, 187 ngàyBí thư Đảng ủyTô LâmTiền nhiệmL...
1947 French film This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Monsieur Vincent – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (June 2019) (Learn how and when to remove this template message) Monsieur VincentCover of the Timeless Multimedia VHS editionDirected byMaurice ClocheWritten byJean AnouilhJean Bern...
This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Political history of Sri Aurobindo – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (February 2020) (Learn how and when to remove this template message) Sri Aurobindo presiding over a meeting of the Nationalists after the Surat Congress,1907 Aurobindo's political ...
Chinese interpretation of the bodhisattva Avalokiteśvara For other uses, see Guanyin (disambiguation). Kwannon redirects here. For the X-Men character, see Kwannon (character). Not to be confused with Guan Yu. GuanyinWood carving of Guanyin with Amitābha on its crown. Northern Song Dynasty, China, c. 1025.Chinese nameTraditional Chinese觀音Simplified Chinese观音TranscriptionsStandard MandarinHanyu PinyinGuānyīnWade–GilesKuan1-yin1WuShanghaineseRomanizationKuoe1-In1Suzhoun...
Radio station in Xenia, OhioWBZIXenia, OhioBroadcast areaDayton metropolitan areaFrequency1500 kHzBrandingReal Roots RadioProgrammingLanguage(s)EnglishFormatClassic countryAffiliationsFox News RadioOhio News NetworkUnited Stations Radio NetworksOhio Ag NetBrownfield NetworkOwnershipOwnerTown And Country Broadcasting, Inc.Sister stationsWEDI, WKFIHistoryFirst air date1963; 60 years ago (1963)Former call signsWGIC (1963–84)WBZI (1984–85)WLGY (1985–87)Call sig...
The Wiltshire Historic Buildings Trust (founded in 1967, sometimes abbreviated WHBT) is a charitable organisation which works to preserve the architectural heritage of Wiltshire, in the West of England. History Wilton Windmill in 2008 The Trust was formed in 1967, its purpose being to preserve property and buildings of architectural and historical interest in the county for the benefit of the nation. It is both a registered charity and a company limited by guarantee.[1] The money emp...
ХристианствоБиблия Ветхий Завет Новый Завет Евангелие Десять заповедей Нагорная проповедь Апокрифы Бог, Троица Бог Отец Иисус Христос Святой Дух История христианства Апостолы Хронология христианства Раннее христианство Гностическое христианство Вселенские соборы Н...
.jpg)
_small_resolution.jpg)
