PROFILBARU.COM

Столкновение в аэропорту Нарьян-Мара
Столкновение в аэропорту Нарьян-Мара
	; Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	11 декабря 1997 года
Время	16:59
Характер	Столкновение на ВПП
Причина	Сложные погодные условия, ошибки авиадиспетчеров и экипажа Ан-12
Место	ВПП аэропорта Нарьян-Мара, Нарьян-Мар (Россия)
Погибшие	8 (на борту Ми-8)
Раненые	7 (4 на Ан-12 + 3 на Ми-8)
Воздушное судно
	Ан-12БП «Аэрофлота» (ВВС России), идентичный разбившемуся
Модель	Ан-12БП
Авиакомпания	Аэрофлот
Принадлежность	ВВС России
Пункт вылета	Ермолино
Пункт назначения	Нарьян-Мар
Бортовой номер	RA-12105
Дата выпуска	1965 год
Пассажиры	2
Экипаж	7
Выжившие	9 (все)
Второе воздушное судно
	Ми-8ТВ Нарьян-Марского ОАО, идентичный сгоревшему
Модель	Ми-8ТВ
Авиакомпания	Нарьян-Марский ОАО
Пункт вылета	Нижняя Пеша
Остановки в пути	Волоковая
Пункт назначения	Нарьян-Мар
Бортовой номер	RA-24247
Дата выпуска	1 июля 1987 года
Пассажиры	8
Экипаж	3
Выжившие	3

Столкновение в аэропорту Нарьян-Мара — авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 11 декабря 1997 года на взлётной полосе аэропорта Нарьян-Мара. Грузовой самолёт Ан-12БП ВВС России выполнял коммерческий рейс по маршруту Ермолино—Нарьян-Мар с грузом товаров для Нарьян-Марских предпринимателей, но после посадки в аэропорту Нарьян-Мара в условиях плохой видимости столкнулся с вертолётом Ми-8ТВ местного ОАО, который завершил санитарный рейс по маршруту Нижняя Пеша—Волоковая—Нарьян-Мар и не успел покинуть ВПП. Погибли 8 человек, ещё 7 получили ранения различной степени тяжести.

Причинами катастрофы стали ошибки экипажа Ан-12 и несогласованность действий диспетчерской службы аэропорта Нарьян-Мара (Ми-8 управлял гражданский авиадиспетчер, а Ан-12 военный диспетчер).

Сведения о воздушных судах

Ан-12

Ан-12БП (регистрационный номер СССР-12105, заводской номер 5343404, серийный 34-04) был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) в 1965 году и в том же году был передан ВВС СССР (б/н СССР-12105 ему был присвоен только в ноябре 1973 года). В 1993 году перешёл в ВВС России, был перерегистрирован и его б/н сменился на RA-12105; при этом самолёт носил ливрею авиакомпании «Аэрофлот». Оснащён четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20М производства Пермского моторного завода^[1].

Самолётом управлял экипаж из 7 человек во главе с командиром Андреем Копачем.

Ми-8

Ми-8ТВ (регистрационный номер СССР-24247, заводской 98730918, серийный 68-47) был выпущен Улан-Удэнским авиационным производственным объединением (УУАПО) 1 июля 1987 года. 29 октября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Архангельское УГА, Нарьян-Марский ОАО). В 1993 году перешёл в собственность Нарьян-Марский ОАО, а его б/н сменился на RA-24247. Оснащён двумя турбовальными двигателями ТВ2-117 производства Завода № 117^[2].

Состав экипажа борта RA-24247 был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — Николай Борисович Булыгин.
Второй пилот — Бронислав Ванюков.
Бортмеханик — Николай Сафонов.

Также на борту в качестве пассажира находился главный врач санавиации Ненецкого АО Яков Борисович Гершевицкий.

Имена пассажиров

Алексей Иванович Боробов,
Владимир Евгеньевич Маслов,
Надежда Константиновна Малая,
Екатерина Александровна Нечаева,
Геннадий Николаевич Пономарёв,
Мария Николаевна Семяшкина,
Дарья Егоровна Ушакова.

Хронология событий

11 декабря 1997 года вертолёт Ми-8ТВ борт RA-24247 с 3 членами экипажа и 1 сопровождающим врачом вылетел в санитарный рейс для эвакуации больных из села Нижняя Пеша и деревни Волоковая. Приняв на борт 7 пассажиров, примерно в 13:00 вертолёт взял курс на Нарьян-Мар. В 16:57 вертолёт совершил посадку на ВПП аэропорта Нарьян-Мара и, развернувшись на 180°, производил руление для освобождения взлётной полосы. Управление воздушным движением вертолёта осуществлялось диспетчерами гражданского сектора.

В это же время на ВПП с посадочным курсом 63° производил посадку самолёт Ан-12БП борт RA-12105, который заканчивал коммерческий рейс из Ермолино, на его борту находились 9 человек — 7 членов экипажа и 2 сопровождающих груз.

Заход на посадку производился по курсоглиссадной системе в метеорологических условиях, ниже минимума КВС 150х1500 метров. В 16:36 экипаж Ан-12 получил информацию об ухудшении погоды, а в 16:46 получил штормовое оповещение по видимости в аэропорту 1000 метров. Управление воздушным движением самолёта осуществлялось диспетчерами гражданского и военного секторов. В 16:54 диспетчер круга перевёл экипаж борта RA-12105 на связь с руководителем зоны посадки военного сектора. В 16:55 экипаж Ан-12 вышел на связь с руководителем зоны посадки на удалении 15 километров от ВПП. Руководитель зоны посадки информировал экипаж о погоде ниже минимума и дал указание выполнить проход над ВПП на высоте круга для уточнения видимости. На просьбу экипажа разрешить заход с посадкой руководитель зоны посадки дал указание о полёте по кругу.

На удалении 8 километров в районе точки входа в глиссаду экипаж Ан-12 доложил об устойчивом наблюдении взлётной полосы. Руководитель зоны посадки разрешил снижение до ближнего привода и затем дал указание о выполнении полёта в горизонте, о готовности к посадке экипаж Ан-12 не докладывал.

Диспетчерское разрешение на посадку экипажу борта RA-12105 не давалось. Полагая, что указание авиадиспетчера о полёте в горизонте было дано по причине плохой видимости (а экипаж Ан-12 уже установил визуальный контакт с ВПП), борт RA-12105 вместо прохода над аэропортом произвёл посадку, но борт RA-24247 в этот момент ещё не покинул ВПП.

В 16:59, на выравнивании, самолёт Ан-12 врезался в производивший руление вертолёт Ми-8 в около 5 метрах от РД № 4 (Ми-8 был обнаружен экипажем Ан-12 в последний момент при подходе к ВПП после включения посадочных фар, а самому Ми-8 для того, чтобы уйти с полосы, не хватило всего лишь 10 секунд). Правой плоскостью крыла на большой скорости Ан-12 ударил по фюзеляжу Ми-8; удар пришёлся на его центральную часть (пассажирский салон и топливный бак). Далее последовал взрыв, от которого весь вертолёт был охвачен огнём и все находившиеся в нём 7 пассажиров и сопровождающий врач погибли, а кабину пилотов оторвало и взрывной волной отбросило в сторону, что спасло жизнь всех троих членов экипажа. Лопасти несущего винта Ми-8 вспороли Ан-12. Самолёт с разрезанной носовой частью, сильно повреждённым правым крылом и срезанным вертикальным хвостовым стабилизатором немного проскользил по ВПП и остановился, а вертолёт полностью разрушился.

В катастрофе погибли 8 человек на борту Ми-8 (все 7 пассажиров и сопровождающий врач), ранения получили 7 человек — 4 человека на борту Ан-12 (3 члена экипажа — КВС, штурман и борттехник (травматическая ампутация ног) — и 1 сопровождающий) и 3 члена экипажа Ми-8 (КВС, второй пилот и бортмеханик). Второй пилот Ми-8 Бронислав Ванюков менее чем через год умер от сердечного приступа.

Ми-8 полностью разрушился и сгорел, а не подлежащий восстановлению Ан-12 был списан и в 2001 году разделан на металлолом.

Расследование

Расследование установило, что причиной катастрофы стали несогласованность действий экипажа Ан-12 и авиадиспетчеров.

Состоялось несколько судебных процессов, итогом которых стал оправдательный приговор в отношении гражданского диспетчера и обвинительный — в отношении двух военных диспетчеров и командира Ан-12 Андрея Копача. Все осужденные попали под амнистию.