McDonnell Douglas MD-11F (регистрационный номер N611FE, заводской 48604, серийный 551) был выпущен фирмой «McDonnell Douglas» в августе 1993 года в грузовом варианте. Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателямиGeneral Electric CF6-80C2D1F. Авиалайнер получил бортовой номер N611FE и был продан заказчику — американской грузовой авиакомпании Federal Express (FedEx), в которую поступил 22 сентября; самолёту присвоили флотский номер 611 и имя Joshua (Джошуа). На день аварии совершил 2950 циклов «взлёт-посадка» и налетал 13 034 часа[1][2][3].
Командир воздушного судна (КВС) — 46-летний Роберт М. Фримен (англ.Robert M. Freeman). Очень опытный пилот, в 1979 году начал работать пилотом в грузовой авиакомпании Flying Tiger Line. В авиакомпанию FedEx перешёл в 1989 году (проработал в ней 8 лет), когда та объединилась с Flying Tiger Line. Помимо квалификации пилота имел квалификацию бортинженера реактивных самолётов. По медицинским показаниям носил очки. Налетал свыше 11 000 часов (2621 из них в авиакомпании FedEx), 1253 из них на MD-11 (318 из них в качестве КВС)[5]. По результатам проверки от 29 октября 1996 года получил неудовлетворительную оценку, в связи с чем был отправлен на дополнительную подготовку по действиям при отказе двигателя, которую успешно закончил. Отдых перед заступлением в Анкоридже составил 7 дней. Авиационных происшествий и инцидентов в прошлом не имел[6].
Второй пилот — 39-летний Дональд Э. Гудин (англ.Donald E. Goodin). Опытный пилот, в авиакомпании FedEx с 6 сентября 1994 года (проработал в ней 2 года и 10 месяцев); изначально занимал должность сотрудника по наземному обслуживанию. В прошлом лётчик ВМС США, работал бортинженером в другой авиакомпании. На момент поступления в FedEx налетал 1911 часов в должности лётчика и 1200 часов в должности бортинженера. В октябре 1995 года был квалифицирован на пилота гражданской авиации. Налетал 3703 часа (592 из них в FedEx), 95 из них на MD-11 (все за последние 2 месяца; 56 часов за последние 30 дней). Авиационных происшествий и инцидентов в прошлом не имел. Отдых перед заступлением в Анкоридже составил 2 дня[6].
Авария
Обломки борта N611FE
McDonnell Douglas MD-11F борт N611FE выполнял регулярный грузовой рейс FDX14 из Сингапура с промежуточными посадками в Пинанге (Малайзия), Тайбэе (Китайская Республика) и Анкоридже (США, штат Аляска).
Полёт от Анкориджа до Ньюарка проходил на эшелоне FL330 (10 050 метров) без отклонений, на борту находились 2 пилота и 3 пассажира, один из которых сидел в кабине пилотов на откидном сиденье. Продолжительность данного полёта обычно 6 часов 38 минут, но благодаря попутному ветру со скоростью в 83 км/ч в этот день полёт должен был быть на 47 минут короче — 5 часов 51 минуту. В 01:02:11[* 1] Бостонский диспетчерский центр управления воздушным движением дал указание рейсу 014 снижаться и занимать эшелон FL180 (5500 метров)[7]. В 01:03 командир и второй пилот обсудили условия подхода и посадки на полосу №22R. Полоса №22L, которая примерно на 335 метров длиннее полосы №22R, в тот день была закрыта на ремонт[8]. В 01:14:22 командир попросил второго пилота, чтобы тот предупредил пассажиров о том, что торможение будет достаточно резким. В течение подхода командир дважды предупредил второго пилота, чтобы при посадке использовались только реверсы среднего и правого двигателей, а в 01:16 отметил, что левая посадочная фара не работает. В 01:29 диспетчер дал разрешение на посадку и предупредил о наземном ветре курсом 250° и скоростью 9 км/ч[9].
Управлял самолётом при посадке второй пилот, который в 01:30:02 скомандовал применить максимальное торможение, что подтвердил командир. В 01:30:34 командир ответил, что горят все четыре зелёных индикатора выпуска шасси, после чего дал указание выпустить закрылки на 50°[9]. В 01:30:45 при высоте полёта 365 метров командир отключил автопилот. Воздушная скорость лайнера при этом составляла 292 км/ч, а пилоты выбрали скорость 290 км/ч (Vref+5). Далее последовательно раздались сигналы предупреждения о высоте 304 и 152 метра над землёй, а в 01:32:03 второй пилот сообщил о высоте принятия решения (64 метра). В 01:32:09 второй пилот крикнул задействовать тормоза на максимум. В 01:32:18,75 рейс 014 коснулся полосы, но через полсекунды отскочил в воздух. В 01:32:21,62 самолёт коснулся полосы второй раз, а командир со вторым пилотом тут же начали материться, после чего в 01:32:27 раздался звук рвущегося металла[10]. По данным бортового самописца, буквально за секунду до первого касания лайнер на высоте 5 метров и при скорости 281 км/ч начал опускать нос[11]. После первого касания полосы лайнер приподнял нос и вновь поднялся в воздух на высоту 1,5 метра, а затем перешёл в снижение и вновь коснулся полосы с некоторым правым креном. Через несколько секунд после касания ВПП в 01:30:26 на правой стойке шасси лопнули шины и она подломилась. Рейс FDX14 завалился вправо, после чего правая плоскость крыла врезалась в землю[12].
Вылетевший с полосы вправо самолёт перевернулся и сгорел, оба пилота и все 3 пассажира выжили и успели эвакуироваться. Оценочная стоимость лайнера составляла $ 112 000 000. Взлётная полоса также была повреждена, стоимость её ремонта обошлась примерно в $ 500 000[5].
Окончательный отчёт расследования был опубликован 25 июля 2000 года.
Согласно отчёту, виновником аварии стал командир экипажа, который чрезмерно активно начал управлять лайнером при посадке, в том числе на высоте всего 5 метров опустил нос и увеличил скорость снижения. Из-за этого балансировка самолёта оказалась нарушена, но КВС не стал уходить на второй круг. Способствовало аварии и то обстоятельство, что посадка выполнялась на полосу средней длины, а потому экипаж старался выполнить касание как можно ближе к начальному торцу, чтобы иметь больший запас полосы на остановку[13].
Последствия аварии
Рейс FDX14 в авиакомпании FedEx существует и поныне, но его маршрут изменился на Гонконг—Тайбэй—Анкоридж—Мемфис.
Культурные аспекты
Авария рейса 014 FedEx показана в 14 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смерть в Нарите. При этом самолёт в серии ошибочно указан как Boeing MD-11.
