Катастрофа Ту-154 в Шардже

Рейс 3183 Точикистон
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 15 декабря 1997 года
Время 18:15 GST
Характер CFIT (врезался с землю)
Причина Ошибки экипажа
Место Объединённые Арабские Эмираты в 13 км от аэропорта Шарджи, Шарджа (ОАЭ)
Координаты 25°15′12″ с. ш. 55°40′28″ в. д.HGЯO
Погибшие 85
Раненые 1
Воздушное судно
Ту-154Б авиакомпании «Точикистон»Ту-154Б авиакомпании «Точикистон»
Модель Ту-154Б-1
Авиакомпания Таджикистан Точикистон
Пункт вылета Таджикистан Худжанд (Таджикистан)
Пункт назначения Объединённые Арабские Эмираты Шарджа (ОАЭ)
Рейс TZK3183
Бортовой номер EY-85281
Дата выпуска 22 июня 1978 года
Пассажиры 79
Экипаж 7
Выжившие 1

Катастрофа Ту-154 в Шардже — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 15 декабря 1997 года. Авиалайнер Ту-154Б-1 авиакомпании «Точикистон» выполнял чартерный рейс TZK3183 по маршруту ХуджандШарджа, но при заходе на посадку рухнул на землю в 13 км от аэропорта Шарджи (Объединённые Арабские Эмираты). Из находившихся на его борту 86 человек (79 пассажиров и 7 членов экипажа) выжил только штурман Сергей Петров.

Самолёт

Ту-154Б-1 с бортовым номером 85281 (заводской — 78A281, серийный — 0281) был выпущен заводом Авиакор 22 июня 1978 года и 29 июня поступил в Шереметьевский авиаотряд Центрального управления Международных воздушных сообщений (ЦУМВС). С 24 декабря 1979 года переведён в Душанбинский авиаотряд Таджикского управления гражданской авиации. В 1980-е гг. самолёт носил стикер «Official Olympic Carrier». В 1993 году самолёт начал эксплуатироваться в парке новообразованной компании «Точикистон»[1].

Катастрофа

Самолёт выполнял чартерный рейс 3183 из Худжанда в Шарджу. На его борту находились 7 членов экипажа и 79 пассажиров. Кабинный экипаж самолёта состоял из КВС-инструктора Абдурахмона Алиева, штатного КВС Владимира Филиппова и штурмана Сергея Петрова. В салоне работали стюардессы Елена Рассказова и Татьяна Кадырова, а также находились авиатехник Сергей Сафронов и флайт-менеджер Шохида Гафарова. Непосредственно управлял самолётом КВС-инструктор, сидевший в левом кресле, тогда как штатный КВС сидел позади в кабине на откидном кресле[2].

При входе в воздушное пространство ОАЭ экипаж связался с диспетчером подхода в Дубае, так как в Шардже отсутствовал радиолокатор и все заходы на посадку в неё контролировались с помощью обзорного радиолокатора в Дубае. Самолёт был на эшелоне 170 (17 тысяч футов или 5180 метров), когда диспетчер Дубая доложил экипажу, что посадка будет осуществляться по методу радиолокационного наведения, после чего дал команду занять курс 180°. В дальнейшем экипажу было дано разрешение снижаться до высот 3050 метров, 1830 метров и 760 метров с доворотом на курс 190°. Так как в процессе снижения приборная скорость самолёта возросла до 470 км/ч, то для её снижения экипаж выпустил средние интерцепторы[2].

Ту-154 был в 20 километрах от аэропорта и на высоте 1390 метров, когда командир экипажа дал команду продолжать снижение. При прохождении высоты 1054 метра с экипажем связался диспетчер, который разрешил снижаться до 457 метров. Экипаж подтвердил полученную информацию, а через 5,5 секунд штурман сказал командиру о занятии данной высоты. Все команды на снижение давались диспетчером преждевременно, до того как самолёт опускался до предыдущей заданной высоты. Но если предыдущие указания давались с уточнением … и сохраняйте, то в команде на снижение до 457 метров этого уточнения уже не было. После предыдущего длительного снижения это могло вызвать у экипажа стереотип о постоянном снижении. К тому же схема захода на посадку по которой диспетчер вёл экипаж являлась сокращённой и отличалась от стандартных схем, что также затрудняло работу пилотов[2].

Проходя высоту 550 метров в темноте, Ту-154 попал в зону турбулентности, вызванной неустойчивым ветром со стороны моря. О достижении высоты 1500 футов экипаж не стал сообщать диспетчеру. Самолёт при этом следовал курсом 190° и находился в 15,7 километрах от начала ВПП по азимуту 108°. Как только на локаторе появилась отметка авиалайнера на высоте 1500 футов, диспетчер «Дубай-подход», не дожидаясь доклада от экипажа о занятии данной высоты, дал команду занять курс 270° для посадки в аэропорту Шарджа на ВПП 30 по системе ILS. Это была последняя связь с данным бортом. Сам диспетчер после этого рейс 3183 не контролировал (допускается согласно ICAO DOC 4444), так как вёл сразу шесть самолётов, тем самым не предотвратив дальнейшее снижение самолёта[2].

Нестандартная схема захода на посадку вызвала у экипажа ложное мнение, что они уже слишком близко от выхода к ВПП, в связи с чем пилотирующий самолёт инструктор Алиев сразу после команды диспетчера ввёл самолёт в правый крен до 20° и начал осуществлять поворот. На скорости 400 км/ч экипаж начал выпускать шасси. Истинная высота (над землёй) к тому времени уже снизилась до 250 метров, в связи с чем сработала сигнализация опасного сближения с землёй СОСС, которая, однако, выключилась уже через секунду, так как выпустились шасси. Установленный в аэропорту Дубая устаревший радиолокатор не был оборудован системой по предупреждению и оповещению достижения воздушным судном минимально безопасной истинной высоты, поэтому не смог предупредить диспетчера об ухудшении ситуации рейса 3183, который продолжал снижаться с вертикальной скоростью 6 м/с[2].

На высоте 210 метров над землёй самолёт неожиданно попал в зону турбулентности, из-за чего экипаж сосредоточился на задаче по поперечной балансировке самолёта. Это повысило психологическую нагрузку на экипаж, который думал, что выход на посадочную прямую уже слишком близок и у них дефицит времени, а ведь требовалось ещё сбросить скорость до 360 км/ч и выпустить закрылки на 28°. Экипаж начал выполнять «Карту контрольных проверок», раздел «Перед 3-м разворотом или на удалении 20—25 км», когда через 10 секунд сработала команда «Предельный курс РСЗ», что свидетельствовало об истинной высоте менее 100 метров, но выше ВПР, тогда КВС-инструктор произнёс: Режим 70 добавьте. Однако снижение самолёта от этого не прекратилось[2].

Самолёт заходил на посадку по направлению на закат при ясном небе, что в сочетании с вечерней дымкой и тёмной поверхностью земли вызвало у экипажа иллюзию, что они на достаточной высоте и полностью контролируют ситуацию. Сосредоточившись на посадке, а затем на выравнивании самолёта при попадании в турбулентность, экипаж в течение последних двух минут даже не обратил внимание на показания высотомеров и вариометров[2].

При прохождении высоты 60 метров в кабине сработала сигнализация «Высота принятия решения», на что через несколько секунд сидящий позади в кабине штатный КВС (Филиппов) констатировал 100 метров высота, а через три секунды штурман скомандовал Без снижения. Но никаких экстренных действий экипаж не предпринял. На расстоянии 13 км от ВПП Ту-154 врезался в землю на скорости 370 км/ч, полностью разрушился и сгорел. При ударе штурмана Петрова выбросило из кабины пилотов и он получил тяжёлые травмы, но остался жив. Все остальные 85 человек на борту самолёта погибли[2]. В числе погибших были гастроэнтеролог Салом Баракаев, футболист Ориф Бобохонов, генерал-майор милиции Темурджон Рахимбоев.

Причины

Расследование проводила комиссия Департамента ГА ОАЭ с привлечением специалистов Ленинабадского АП, АК «Точикистон» и Межгосударственного авиационного комитета. По её заключению, катастрофа произошла вследствие несохранения КВС последней заданной высоты и непреднамеренного продолжения снижения в управляемом полете без осознания ситуации, а также отсутствия реакции на сигнализацию опасной высоты и предупреждение штатного КВС и штурмана[2].

Сопутствующими причинами катастрофы стали[2]:

  1. Отсутствие подтверждения штурманом, что КВС понял команду диспетчера занять высоту 1500 футов.
  2. Ни второй пилот, ни штурман не предупредили КВС о подходе к последней заданной высоте или о продолжении снижения ниже заданной высоты.
  3. Недостаток дисциплины при выполнении стандартных операций «Технологии работы экипажа» во время выполнения карты контрольной проверки в период большой рабочей загрузки под воздействием кажущегося дефицита времени повлиял на недостаточность осознания полетной ситуации в целом.
  4. КВС проявлял признаки повышенного психо-эмоционального напряжения, обычно вызываемого высокой загрузкой, и его психическое состояние было далеко от оптимального для проведения манёвров. Это напряжение было первоначально вызвано его представлением, что самолёт «векторится» очень близко к ВПП, а в дальнейшем усилилось попаданием в турбулентность и повлияло на его восприятие приборной информации в целом, вызвало недостаток осознания полетной ситуации в вертикальной плоскости и способствовало отсутствию реакции на сигнализацию радиовысотомера и предупреждение штатного КВС и штурмана.

Рекомендации на основе заключения комиссии[2]:

  1. Государственной авиакомпании «Точикистон»:
    1. Создать механизм, обеспечивающий выполнение технологии работы экипажа в плане контроля за высотой полёта.
    2. Улучшить знание экипажами условий срабатывания систем предупреждения и сигнализации, а также надлежащих реакции на предупреждения.
    3. Проанализировать пригодность существующей системы обеспечения управления и взаимодействия в экипаже для обеспечения гарантии взаимодействия и осознания ситуации летными экипажами на всех стадиях полета и, особенно, в период повышенной рабочей загрузки.
    4. Установить систему сигнализации подхода к заданному эшелону на всех самолётах.
  2. Департаменту ГА ОАЭ:
    1. Установить систему сигнализации достижения минимально допустимой высоты и/или систему предупреждения, основанную на показаниях радара, обеспечивающую выдачу предупреждения, когда самолёт снижается ниже предписанной сектором минимально допустимой высоты.
  3. Департаменту ГА Дубая:
    1. Произвести пересмотр процедуры векторения для заходов на все ВПП в их зоне ответственности.
  4. Генеральной администрации ГА ОАЭ:
    1. Усилить надзор за работой компаний, осуществляющих чартерные рейсы в ОАЭ.
    2. Оценить пригодность процедур обеспечения радиолокационного контроля за воздушным движением во всех Эмиратах и провести проверку профессиональных навыков всех диспетчеров.

Примечания

  1. Туполев Ту-154Б-1 Бортовой №: EY-85281. Russianplanes.net. Дата обращения: 20 апреля 2013. Архивировано 30 апреля 2013 года.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Катастрофа Ту-154Б-1 а/к 'Точикистон' в Шардже. airdisaster.ru. Дата обращения: 20 апреля 2013. Архивировано 20 мая 2013 года.

Read other articles:

This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these template messages) This article's use of external links may not follow Wikipedia's policies or guidelines. Please improve this article by removing excessive or inappropriate external links, and converting useful links where appropriate into footnote references. (January 2023) (Learn how and when to remove this template message) Some of this article's listed so...

 

Television genre Lakorn redirects here. For other uses, see Lakhon. This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Thai television soap opera – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (April 2018) (Learn how and when to remove this template message) Lakorn (ละคร pronounced [la.kʰɔːn] ...

 

火星 以下の表は、火星表面に存在する人工物のリストである。地球から火星に到達した宇宙船が掲載されている。そのほとんどは当初の目的を果たした後は機能を失ったが、オポチュニティは2011年9月現在も稼働している。エクソマーズにおける着陸実験モジュール「スキアパレッリ」は、火星に到達した直近の人工物である。以下の表には、部品やパラシュート、熱シ

Булатов Олександр МихайловичБулатов Александр Михайлович Народження 1793(1793) Російська імперіяСмерть 19 січня 1826(1826-01-19)Санкт-Петербург, Російська імперіяПоховання Большеохтінський цвинтарdКраїна Російська імперіяЧлен Південне товариство декабристів і Північне то...

 

For the James Taylor song by the same title, see That's Why I'm Here. 1998 single by Kenny ChesneyThat's Why I'm HereSingle by Kenny Chesneyfrom the album I Will Stand B-sideA ChanceReleasedMarch 1, 1998Recorded1997GenreCountryLength4:01LabelBNA 65399Songwriter(s)Mark Alan SpringerShaye SmithProducer(s)Buddy CannonNorro WilsonKenny Chesney singles chronology A Chance (1997) That's Why I'm Here (1998) I Will Stand (1998) That's Why I'm Here is a song written by Mark Alan Springer and Shaye Smi...

 

Highway in Illinois Illinois Route 78IL 78 highlighted in redRoute informationMaintained by IDOTLength215.51 mi[1] (346.83 km)Existed1924[3]–presentMajor junctionsSouth end US 67 Bus. / IL 104 in Jacksonville[2]Major intersections US 136 / IL 97 in Havana US 24 / IL 97 in Lewistown US 150 in Laura US 34 from Galva to Kewanee US 6 in Annawan I-80 in Annawan I-88 / IL 110 (CK...

Alexander Yuk Ching MaMa in a 2019 FBI recording, meeting with an undercover agent posing as an MSS officerBorn1952British Hong KongOther namesAlexCitizenshipUnited StatesEducationThe FarmAlma materUniversity of Hawaiʻi at MānoaCriminal chargeConspiracy to transmit national defense information (18 USC § 793)Criminal statusCharged, held without bail at Federal Detention Center, HonoluluBOP Register #12272-122SpouseAmy MaEspionage activityAllegianceUnited Kingdom (1952–?)United S...

 

Yer-2 用途:長距離爆撃機 設計者:V・G・エルモラーエフ記念試作設計局 製造者: 運用者:ソ連空軍 初飛行:1940年5月14日 生産数:約360-370機 運用開始:1941年 退役:1950年? 表示 Yer-2(Yermolayev Yer-2)は、第二次世界大戦中に使用されたソビエト連邦の長距離中型爆撃機である。 概要 本機は戦争前の試作旅客機 バルティーニ Stal-7を基に開発され、1941年のバルバロッサ作戦

 

Герб Тирани ДеталіНосій ТиранаЗатверджений 2001Щит Французький Герб Тирани — офіційний геральдичний символ міста Тирани, столиці Албанії. Опис та символізм Годинникова вежа в Тирані Герб Тирани є геральдичним щитом нетрадиційної французької форми, вертикально розділ

Joni Mitchell (2013) Die Liste der Lieder von Joni Mitchell ist eine Übersicht der Songs der kanadischen Musikerin, Komponistin und Malerin Joni Mitchell, die zu den bedeutendsten Singer-Songwritern der 1970er Jahre zählt.[1][2][3][4] Hintergrund Joni Mitchell ist seit Anfang der 1960er Jahre als Musikerin aktiv. An Halloween 1962 hatte sie ihren ersten bezahlten Auftritt in einem Café in Saskatoon. Erfolgreich wurde sie 1967 mit ihrem Song Both Sides, Now, ...

 

Not to be confused with Nykøbing Mors or Nykøbing Sjælland. This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (September 2020) (Learn how and when to remove this template message) You can help expand this article with text translated from the corresponding article in Danish. (January 2023) Click [show] for important translation instructions. Machine tran...

 

Boxing competition HistoryDate10 December 2016VenueVector Arena, Auckland, New ZealandTitle(s) on the lineWBO heavyweight titleTale of the tapeBoxer Joseph Parker Andy Ruiz Jr.Nickname — The DestroyerHometown Auckland, New Zealand Mexicali, MexicoPre-fight record 21–0 (18 KOs) 29–0 (19 KOs)Height 6 ft 4 in (1.93 m) 6 ft 2 in (1.88 m)Weight 246+3⁄4 lb (111.9 kg) 255+3⁄4 lb (116.0 kg)Style Orthodox OrthodoxRecognition WBONo. 1 ...

Darmstadt 98Nama lengkapSportverein Darmstadt 1898 e.V.JulukanDie LilienBerdiri22 Mei 1898; 125 tahun lalu (1898-05-22)StadionMerck-Stadion am Böllenfalltor(Kapasitas: 17,400)Ketua Klaus Rüdiger FritschManajer Torsten LieberknechtLigaBundesliga2022–20232. Bundesliga, ke-2 dari 18 (promosi)Situs webSitus web resmi klub Kostum kandang SV Darmstadt 98 adalah klub sepak bola Jerman yang berbasis di Darmstadt, Hesse. Klub ini didirikan pada 22 Mei 1898 dengan nama FC Olympia Darmstad...

 

Kammerlader Państwo  Norwegia Producent Kongsberg Våpenfabrik Rodzaj Karabin jednostrzałowy Historia Prototypy 1842 Produkcja 1842-1870 Wyprodukowano ponad 40 000 Dane techniczne Kaliber 17,5 mm Nabój tuba papierowa z pociskiem Miniégo Wymiary Długość M1849/55: 126 cm Długość lufy M1849/55: 78 cm Masa broni M1849/55: 5 kg Inne Prędkość pocz. pocisku 265 m/s – 350 m/s (różne źródła) Szybkostrzelność praktyczna 6 do 8 zależna od strzelca Zasięg skuteczny 400 m Kamm...

 

2017 single by Gorillaz featuring Vince StaplesAscensionSingle by Gorillaz featuring Vince Staplesfrom the album Humanz B-sideLong BeachReleased23 March 2017 (2017-03-23)GenreHip hopgrime[1]Length2:36LabelParlophoneWarner Bros.Songwriter(s)Damon AlbarnVincent StaplesAnthony KhanProducer(s)GorillazRemi Kabaka Jr.KhanGorillaz singles chronology We Got the Power (2017) Ascension (2017) Andromeda (2017) Vince Staples singles chronology BagBak(2017) Ascension(2017) B...

جامع بايز آغا معلومات عامة القرية أو المدينة أربيل الدولة العراق تاريخ بدء البناء 1015هـ/1606م التفاصيل التقنية المواد المستخدمة الحجر والطابوق التصميم والإنشاء النمط المعماري إسلامية المقاول بايز أغا تعديل مصدري - تعديل   جامع بايز أغا في محافظة أربيل من مساجد العراق الأث...

 

Tampines Rovers FC 2022 football seasonTampines Rovers FC2022 seasonChairmanDesmond OngCoachGavin LeeGroundOur Tampines Hub Home colours Away colours ← 20212023 → The 2022 season is Tampines Rovers's 27th season at the top level of Singapore football and 77th year in existence as a football club. The club will also compete in the Singapore League Cup, the Singapore Cup, and the AFC Cup. Squad Singapore Premier League As of Oct 21, 2021 No. Name Nationality Date of Birth ...

 

2008 studio album by DetektivbyrånWermlandStudio album by DetektivbyrånReleased3 September 2008 (2008-09-03)RecordedJanuary–May 2008Gothenburg, SwedenGenreFolktronica, PopLength39:46LabelDanarkiaDetektivbyrån chronology E18 Album(2008) Wermland(2008) Beyond(unreleased) Wermland is the second album by Detektivbyrån released on the band's own label Danarkia. In contrast to the band's debut/compilation album E18 Album, Wermland features only new content. Prior to the...

Patung dada Charles Gauthier di makamnya Charles Gauthier (7 Desember 1831 – 5 Januari 1891) adalah seorang pemahat Prancis. Ia diangkat menjadi Chevalier of the Légion d'Honneur pada 1872.[1] Lihat pula Charles Virion Referensi ^ GAUTHIER, Charles. Benezit Dictionary of Artists, Oxford Art Online, Oxford University Press. Retrieved 23 June 2014. Pranala luar Wikimedia Commons memiliki media mengenai Charles Gauthier. Charles Gauthier - les-savons-de-chauvirey.over-bl...

 

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: List of lakes of Romania – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (June 2017) (Learn how and when to remove this template message)This is a list of lakes of Romania. Notable lakes include Lake Sfânta Ana, the only crater lake in Romania, and Lake Razelm, ...

 

Strategi Solo vs Squad di Free Fire: Cara Menang Mudah!