Düwag L
Skład zabytkowych tramwajów L+l we Frankfurcie nad Menem
|
| Dane ogólne
|
| Kraj produkcji
|
 Niemcy
|
| Producent
|
Duewag
|
| Miejsce produkcji
|
Düsseldorf
|
| Lata produkcji
|
1955–1957
|
| Dane techniczne
|
| Liczba członów
|
1
|
| Długość
|
14 100 mm
|
| Szerokość
|
2200 mm
|
| Wysokość
|
3260 mm
|
| Masa
|
15 500 kg
|
| Rozstaw wózków
|
1435 mm
|
| Układ osi
|
B’B’
|
| Moc silników
|
2 × 100 kW
|
| Wnętrze
|
| Liczba miejsc siedzących
|
23–33
|
| Liczba miejsc ogółem
|
99–129
|
| Wysokość podłogi
|
890 mm
|
|
|
Düwag L – typ silnikowego wagonu tramwajowego, wytwarzanego w latach 1955–1957 w zachodnioniemieckich zakładach Duewag w Düsseldorfie dla systemu tramwajowego we Frankfurcie nad Menem[1].
Konstrukcja
L to jednokierunkowe, czteroosiowe, wysokopodłogowe, silnikowe wagony tramwajowe. Nadwozie o konstrukcji stalowej opiera się na dwóch dwuosiowych wózkach. Do wnętrza tramwaju prowadzi troje drzwi harmonijkowych, przy czym pierwsze drzwi są jednoczęściowe, a pozostałe dwuczęściowe. Wewnątrz tramwaju umieszczono skórzane siedzenia. Po lewej stronie przedziału pasażerskiego zamontowano zarówno podwójne, jak i pojedyncze siedzenia, po prawej stronie natomiast wyłącznie pojedyncze. Kabina motorniczego nie została odgrodzona od przestrzeni dla pasażerów. Każdy z wózków napędzany jest jednym silnikiem. Prąd zasilający obwodu elektryczne tramwaju odbierany jest z sieci trakcyjnej za pośrednictwem pantografu nożycowego. Doczepy typu l odróżniały się od tramwajów silnikowych brakiem kabiny motorniczego i pantografu.
Historia
W latach 1955–1957 Frankfurt nad Menem zamówił łącznie 42 składy tramwajowe złożone z wagonów silnikowych serii L und oraz doczep l[1]. Dwa prototypy o numerach 201 i 202 dostarczono w 1955 r. z zakładów Düwag. W latach 1956–1957 miasto otrzymało 40 wagonów z produkcji seryjnej, którym nadano numery taborowe 203–242. Wagony silnikowe nr 203–217 oraz doczepy nr 1203–1217 fabrycznie wyposażono w szersze obręcze kół i podwójne reflektory, aby mogły one kursować na podmiejskich liniach do Oberursel i Bad Homburg vor der Höhe. W celu odróżnienia ich od pozostałych tramwajów, wagony silnikowe i doczepne przeznaczone na linie podmiejskie otrzymały odpowiednio oznaczenia Lv i lv. Tramwaje typu L wraz z doczepami l zakończyły kursowanie w 1996 r.[2] Do celów muzealnych pozostawiono dwa składy: 236+1219 i 124+1242[1]. W 1997 r. do Szczecina sprowadzono cztery doczepy typu l, lecz jedynie trzy z nich przystosowano do kursowania po szczecińskich torowiskach. W 2002 r. wszystkie doczepy wycofano z eksploatacji, a jedną o numerze 551 poddano kilka lat później remontowi i przekazano do Muzeum Techniki i Komunikacji[3].
Dostawy
| Państwo
|
Miasto
|
Typ
|
Lata dostaw
|
Liczba
|
Numery taborowe
|
|
| RFN
|
Frankfurt nad Menem
|
L
|
1955–1957
|
42
|
201–242
|
[1]
|
| l
|
1955–1957
|
42
|
1201–1242
|
| Łączna liczba:
|
84
|
|
Galeria
Przypisy
| Tramwaje Duewag | | 2-osiowe |
|
|---|
| 4-osiowe |
|
|---|
| 6-osiowe |
|
|---|
| 8-osiowe |
|
|---|
| Wagony szybkiego tramwaju |
|
|---|
| Niskopodłogowe |
|
|---|
|
|---|
| Tramwaje MAN | | 4-osiowe |
|
|---|
| 5-osiowe |
|
|---|
| 6-osiowe |
|
|---|
|
|---|
Spalinowe wagony silnikowe
i zespoły trakcyjne Duewag |
|
|---|
