서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차
옥수역 에 진입 중인 구파발 행 301편성 (1차분)
제작 및 운영
주 용도
통근형 전동차
제작사
운영 회사
서울교통공사
제작 연도
2009년 ~2010년 : 1차분2021년 ~2022년 : 2차분
생산량
49개 편성 490량
사용량
49개 편성 490량
제원
양 수
10량
차량 중량
341.5 t
궤간 (mm)
1,435
성능
전기 방식
직류 1,500V 가공가선방식
제어 방식
기어비
7.07(14:99)
기동가속도
3.0 km/h/s
영업 최고 속도
ATC 구간 80 km/h
설계 최고 속도
110 km/h
감속도
상용: 3.5 km/h/s
전동기 출력
210[ 1]
편성 출력
4,200(6000마력) kW
구동 장치
교류 3상 농형 유도전동기 [ 2]
제동 방식
회생제동 병용 전기지령식 공기제동
보안 장치
ATC [수동운전]
서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 는 수도권 전철 3호선 에서 운행 중인 서울교통공사 의 통근형 전동차 차량이다. 현재 총 10량 49개 편성(490량)이 운행하고 있다.
1983년 ~1991년 도입된 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차 교체와 수도권 전철 3호선 수서 ~오금 구간 연장 개통과 함께 도입되었다. 그 중, 349편성(1개 편성)이 유일무이하게 연장분으로 도입되었다.
기초적 사양은 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 와 같은 한국철도기술연구원 에서 개발한 한국형 표준전동차 를 기초로 하며 대형 전동차 에 맞게 재설계되었다.
전동기의 출력이, 1대의 인버터가 한 량분(4개)의 전동기가 제어되었다. 다만, 현대로템 에서 제작된 1차분은 VVVF -IGBT 인버터가 적용되었고, 한국철도공사 3000호대 전동차 에 비해서는 약간 증대된 210Kw의 일본산 미쓰비시 IPM이 탑재되었으며, 보조전원장치(SIV)는 180kVA IGBT -SIV 가 적용되었다. 다원시스 에서 제작된 2차분은 일본 히타치 제작소 와 기술 제휴로 국산화된 IGBT 인버터가 탑재되었다.
대차 는 기존 중형 전동차 모델을 기초로 더욱 경량화된 대차 가 채용되었다. 단, 차체는 현대로템 제작분인 1차분 전동차 는 STS301L 스테인리스가 적용되었고, 다원시스 제작분인 2차분 전동차 는 알루미늄 차체가 적용되었다.
객실 내부에는 다양한 방송 정보와 광고를 내보내는 LCD TV 가 설치되었으며, LCD 안내판과 기존 행선판을 병용 사용한 안내판이 설치되었다. 객실 창문은 UV코팅 처리된 통유리가 채용되었으며, 선두부는 곡면형태를 일부 줄인 형태의 유선형 FRP 선두부가 적용되어 한국철도공사 331000호대 전동차 , 한국철도공사 361000호대 전동차 등과 그것의 파생형과 유사하다.
2호선 과는 달리 ATO 대응 장비는 빠졌으며, TCMS 만 있다. 단 TCMS 에는 서비스기기 제어 기능이 빠졌으며, 운전실 내부에 냉난방제어, 방송기기, 행선표시 제어 기기가 각각 설치되었다. 운전 방식은 수동 운전 방식이다.
편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되었다.
◇◇
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30XX
31XX
32XX
33XX
34XX
35XX
36XX
37XX
38XX
39XX
Tc
M
M'
T
M'
T1
T
M
M'
Tc
←오금
※XX는 편성 번호
대화→
객차번호
설치된 전장품
30XX
Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
31XX
M(주변환장치)
32XX
M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
33XX
T(무동력객차)
34XX
M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
35XX
T1(SIV, 공기압축기, 축전지)
36XX
T(무동력객차)
37XX
M(주변환장치)
38XX
M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
39XX
Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
1984년 ~1985년 도입된 초퍼제어 전동차 의 노후 차량 교체용으로 제작되었다. 현대로템 창원공장수서 ~ 오금 구간 연장 도입분이다. 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 중 1~2차분 차량(201~205, 215~231, 257~272편성), 서울시메트로9호선 9000호대 전동차 중 1~4차분 차량(901~953편성), 인천교통공사 1000호대 전동차 중 2차분 차량(126~134편성), 공항철도 1000호대 전동차 중 차량(101~106편성), 공항철도 2000호대 전동차 중 1~3차분 차량(201~222편성)과 동일한 구동음이다.
1990년 ~1993년 도입된 초퍼제어 전동차 의 노후 차량 교체용으로 제작되었다. 다원시스 김천공장서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 중 3, 5차분 차량(206~213, 239~242, 245~248, 285~292편성), 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 4차분 차량(450~470편성), 서울교통공사 7000호대 전동차 3~4차분 차량(764~772편성), 한국철도공사 391000호대 전동차 2차분 차량(391G08~17편성)과 동일한 구동음이다.
현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨 로 표시한다.
301~348편성은 1984년 ~1993년 도입된 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차 대체분이고 349편성은 2010년 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차 대차분이 아닌 수서 ~ 오금 구간 연장분으로 증차 도입되었다.
차호
도입 시기
운행 중단 시기
비고
301 편성 2009년 운행 중
302 편성 운행 중
303 편성 운행 중
304 편성 운행 중
305 편성 운행 중
306 편성 운행 중
307 편성 운행 중
308 편성 운행 중
자전거 전용칸이 설치되었다.
309 편성 운행 중
310 편성 운행 중
311 편성 운행 중
312 편성 운행 중
313 편성 운행 중
KTCS-M 시범 개조 차량이다.
314 편성 운행 중
315 편성 운행 중
316 편성 2021년 운행 중
317 편성 운행 중
318 편성 운행 중
319 편성 운행 중
320 편성 운행 중
321 편성 2009년 운행 중
자전거 전용칸이 설치되었다.
322 편성 운행 중
323 편성 운행 중
324 편성 운행 중
325 편성 운행 중
326 편성 운행 중
327 편성 운행 중
328 편성 운행 중
329 편성 운행 중
330 편성 운행 중
331 편성 운행 중
332 편성 운행 중
333 편성 운행 중
334 편성 2021년 운행 중
335 편성 운행 중
336 편성 2010년 운행 중
337 편성 운행 중
338 편성 운행 중
339 편성 운행 중
340 편성 운행 중
341 편성 2021년 운행 중
342 편성 운행 중
343 편성 운행 중
344 편성 운행 중
345 편성 2022년 운행 중
346 편성 운행 중
347 편성 운행 중
수서차량기지 에서 배전반 화재가 발생한 적이 있다.
348 편성 운행 중
349 편성 2010년 운행 중
1차분 도입 시에는 신창원 부터 영등포 까지 디젤기관차 로 견인한 후에 방향을 변경하여 안산역 으로 이동하였다. 그 후 교류 /직류 겸용의 한국철도공사 341000호대 전동차 와 연결한 후에 남태령 까지 이동한 후, 그 이후로는 자력으로 충무로역 까지 이동하였다. 충무로 인근에 있는 3~4호선간 연결선로를 이용하여 지축차량기지 또는 수서차량기지 로 반입되었다.
2차분 도입 시에는 노령역 /김천역 부터 영등포역 /오류동역 까지 디젤기관차 로 견인한 후에 방향을 변경하여 안산역 으로 이동하였다. 그 후 교류 /직류 겸용의 한국철도공사 341000호대 전동차 와 연결한 후에 사당역 까지 이동한 후, 그 이후로는 자력으로 충무로역 까지 이동하였다. 충무로역 인근에 있는 3~4호선간 연결선로를 이용하여 지축차량기지 또는 수서차량기지 로 반입되었다.
자출족들의 이동 편의를 위해 1차분 308~310, 321~322편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이루어졌다. 즉, 자전거 를 이용할 경우에는 주인이 직접 들고 다녀야 한다.
대한민국의 정부의 녹색 성장에 맞추어 서울 지하철 조명을 업그레이드 하고자 337~340, 349편성의 객실 조명에 LED 조명이 설치되었다.
304, 307~308편성은 한국철도공사 VVVF 전동차 3세대 후기형 출입문이 한동안 임시로 설치되었다가 도로 철거되었다.
현재 스크린도어가 모두 설치되어 1차분 전동차 의 앞칸과 뒷칸을 제외한 모든 안내기가 소등되고 에너지 절약을 위해 서울교통공사 로고가 부착되었다. 다만 2차분 전동차 는 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 가동 중이다. 일부 차량은 아직 10량 모두 가동 중이다.
견인장치는 표정속도 34km/h 이상 확보하였으며, 운행최고속도는 80km/h이다.
전동차가 고장났을 때 고장이 발생한 차량을 전기적으로 용이하게 분리(VCOS) 시킬 수 있으며, 1조의 견인장치(컨버터 + VVVF 인버터)를 분리하고도 매우 안전하게 운행할 수 있는 용량을 가지고 있는 차량이다.
6량 또는 10량 편성 시 전동차 1유닛 고장 경우에도 최대 승객 하중 조건에서 고장난 유닛을 개방한 상태로 35‰ 구배에서도 기동이 가능하게 되어 있는 차량이다.
옥수역 에 진입 중인
구파발 행 301편성 (1차분)
349편성 차량 실내 1 (1차분)
349편성 차량 실내 2 (1차분)
348편성 내부 (2차분)
↑ 1시간 정격출력은 230kW
↑ 현대로템 KTM-ILS-210CA형, 정격출력: 210kW, 단자전압: 1,100V, 정격전류: 136A, 회전수: 2,200rpm
