この項目では、JR貨物に車籍を有する日鉄物流八幡の私有貨車であるチキ5500形について説明しています。日本国有鉄道が製造し、JRに引き継がれた同形式の貨車については「国鉄チキ5500形貨車 (2代) 」をご覧ください。
JR貨物チキ5500形貨車 (JRかもつチキ5500がたかしゃ)は、1992年 (平成4年)度に製作された日本貨物鉄道 (JR貨物)に在籍し、日鉄物流八幡 が所有 する積載荷重 37 t のロングレール 輸送専用私有貨車 (長物車 )である。本項目では本形式に組み込まれる車両であるチキ5400形 ・チキ5450形 についても記述する。
概要
レール輸送は国鉄時代は事業用貨物として行われていたが、国鉄分割民営化 後は通常貨物となったため、JR各社がレール輸送用として所有していたチキ5500形 を、1992年度にJR貨物運用車の増備として新製されたものである。本形式3両1編成で50 m レールを輸送しており、レールセンターや各現場で200 m以上に溶接して使用していた[4] 。
各現場での溶接などの労力軽減やレール品質向上の観点から[4] 、レールメーカーである新日鉄住金(当時) は2014年4月に世界最長となる150 mレール製造設備を整えた[5] 。それに対応した輸送を行うにあたり、チキ5400形およびチキ5450形が新規設計され、チキ5500形の追加増備も行われている。
構造
本形式と同等のFT1形台車(根室本線新富士駅、2005年6月26日)
台枠はコンテナ車 と同様、側梁、枕梁、中梁、端梁、横梁などを溶接組立した構造である[4] 。
台車はコキ100系 と同じFT1形を装備している。輪軸は車輪径860 ㎜ 、修正円弧踏面形状、軸受はコキ106形 と同様のJT11Bを採用している[6] 。前後牽引力はボルスタアンカー を介して行われる[6] 。4位軸受の軸端には接地装置を取り付けている[7] 。
手ブレーキ ハンドルが車体側面に装備されており、ハンドルを操作することで後位台車の留置ブレーキが作用する[6] 。入換 の際の突放 作業が禁止されている。
ブレーキ装置は、最高速度が95 km/h であることから電磁自動空気ブレーキ は省略され、応荷重式空気ブレーキである[6] 。車体中央部にブレーキ制御装置が搭載され、制御弁からのブレーキ指令圧力は応荷重弁を経由して台車単位でブレーキシリンダ圧力が供給される[6] 。供給空気ダメは1個(容量240 L )搭載する。コキ100系は2個(容量120 L×2)搭載であったが、艤装容易化のため個数削減を行った[6] 。
車体は黄緑色の塗装とされ、150 mレール用編成の場合は側面にレール積載本数に関する注意書きが追加されている[6] 。また、側面に白文字で大きく「日鉄物流八幡(過去は日鐵運輸→日鐵物流八幡→日鐵住金物流八幡)」と記されている。
レール積み付け具は、50 mレール用の場合は3両編成の中間車にレール締結用積み付け具を2台とレールの動きを規制するレール滑り台を2台、両端車にレール滑り台を1両あたり4台搭載している[3] [7] 。150 mレール用の場合はレール拘束力がさらに必要であることから、9両編成の中間に位置するチキ5450形に搭載するレール滑り台の台数はそのままにレール締結用積み付け具は4台に増やされており、残り8両にレール滑り台を1両あたり3台(チキ5400形)もしくは4台(チキ5500形)搭載している[3] [7] 。レール積載本数は0本もしくは28本のみ対応する[7] 。
車両番号はJR貨物の新製形式の付番方式に則り、形式+ハイフン+車番(例として、チキ5500-3)になっている。
形式別概説
チキ編成表[3]
150 mレール用
チキ5400
チキ5500
チキ5500
チキ5500
チキ5450
チキ5500
チキ5500
チキ5500
チキ5400
50 mレール用
チキ5500
チキ5500
チキ5500
チキ5500形
荷重37 t積レール輸送用車で1992年に6両(1-6)が登場した。
全長は18,150 mm[3] 、全幅は2,570 mm、全高は3,215 mm、台車中心間距離は13,850 mm、自重は17.0 t、換算両数 は積車4.0、空車1.6である。3車1連で50 m 長のレールを積載するが、1両運用や従来のチキ5500との共通運用が可能である。
2011年 (平成23年)度から増備が再開され、台車はFT1F形に変更されており[8] 、後述のチキ5400形・5450形登場後は中間車として組成される車両が現れている[9] 。
2016年時点で21両が在籍する[9] 。
チキ5400形
9両編成化に対応するため、チキ5500形の編成の両端に連結される車両で2013年 度に登場した[10] 。9両編成で編成長を150 mとするため、全長は15,000 mmでチキ5500形より短い[4] 。軌道変位に対する追従性を考慮し、台車中心間距離を極力大きくした10,700 mmとした[4] 。台車は、空車時の輪重減少率低減を狙い、空車積車で枕ばね の特性を切り替える2段枕ばねを採用したFT1Gを採用する[6] [7] 。レール滑り台を3台搭載する[7] 。
2016年時点では6両が在籍する[9] 。
チキ5450形
9両編成化に対応するため、チキ5500形の編成の中間に連結される車両で2013年度に登場した[10] 。チキ5400形と同様の理由で、全長は15,000 mm、台車中心間距離は10,700 mm、台車はFT1Gを採用する[4] [6] [7] 。レール滑り台を2台、レール締結用積み付け具を4台搭載する[7] 。
2016年時点では3両が在籍する[9] 。
運用
国鉄チキ5500形とともにレール輸送に用いられている(8866レ、EF210-106+JR貨物チキ5500形3両+国鉄チキ5500形6両、2009年12月8日)
黒崎駅 から関門トンネル を越えて西浜松駅 まで運用されていたが、2014年 のダイヤ改正により150 mロングレールの営業輸送を開始した[11] 。2016年 より従来の船舶輸送に代わる形で越中島貨物駅 (東京レールセンター)までの運用が開始された。JR東日本 管内ではこのほかに東鷲宮駅 ・岩切駅 発着の運用も設定されている。
出典
^ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル 2015年6月号別冊 最新 貨物列車 2015』p.75
^ 交通新聞社『トラベルMOOK 貨物列車の世界』p.132
^ a b c d e f g h 『Rolling stock & Machinery』第23巻第4号、p.74
^ a b c d e f 『Rolling stock & Machinery』第23巻第4号、p.73
^ 世界最長となる鉄道用 150mレールの製造・出荷体制を整備 新日鐵住金プレスリリース、2014年4月16日付
^ a b c d e f g h i 『Rolling stock & Machinery』第23巻第4号、p.75
^ a b c d e f g h 『Rolling stock & Machinery』第23巻第4号、p.76
^ 電気車研究会 『鉄道ピクトリアル2012年10月号増刊 鉄道車両年鑑 2012年版』p.88-89
^ a b c d 交通新聞社『トラベルMOOK 貨物列車の世界』p.133
^ a b 電気車研究会 『鉄道ピクトリアル2013年10月号増刊 鉄道車両年鑑 2013年版』p.115
^ 「150メールレール輸送用長物車」『鉄道ファン 』第55巻8号(通巻652号)、交友社、2015年8月、68 - 70頁。
参考文献
上田一仁(JR貨物鉄道ロジスティックス本部車両部技術開発部)「150mレール輸送用長物車の概要」『Rolling stock & Machinery』第23巻第4号、日本鉄道車両機械技術協会、2015年4月、73 - 76頁。
「プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑」レイルマガジン 1997年6月号増刊
吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の 私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
『日本の貨車―技術発達史』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)
関連項目
「チ」級 「チム」級 「チラ」級 「チサ」級 「チキ」級 関連車両