西浦和駅（にしうらわえき）は、埼玉県さいたま市桜区田島五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である[1]。駅番号はJM 27。
武蔵野線の本線のほか、東北本線与野駅までの支線（大宮支線。実際の東北貨物線との合流点は大宮操車場）が分岐している[2][4]。この支線は主に貨物列車が使用するが、「むさしの号」など一部の旅客列車も経由している。
歴史
駅構造
島式ホーム1面2線を有する高架駅である[2]。国道17号新大宮バイパスと交差する地点に設置されている[2]。武蔵野線の本線と大宮支線が分岐するため線路が4本あり、そのうち内側の2本が本線（2・3番線）、外側の2本が大宮支線（1・4番線）である[2][4]。1・4番線にはホームがないため、当駅ののりばの番号は2番線からとなっている。駅本屋の建設は前田建設工業[8]。
武蔵浦和駅が管理し、JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅。以前は東浦和駅の被管理駅だった。
改札口は1か所で[2]、正面は一般道を挟んで新大宮バイパス上り線となっている。自動改札機が設置されており[2]、自動券売機が改札外に設置されている[1]。エスカレータは改札内 - 中2階、中2階 - ホームに各1機設置されている[9]。どちらも上りのみ。エレベータは改札内 - ホームに1機設置されている[1]。トイレは男女とも、改札内に1か所ある。また、車椅子用のトイレもある[1]。
武蔵野線本線を走行する列車は、当駅西側の大宮支線との交点・分岐点を通過する際、分岐側を走行することから電車が大きく揺れる為、車内放送にて注意喚起が行われている。また、大宮支線を走行するむさしの号は、配線の都合上当駅を通過し、そのまま大宮支線に入る（理由は後述）。
駅カラーはオレンジ。
のりば
（出典：JR東日本:駅構内図）
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改札口（2022年8月）
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ホーム（2022年8月）
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利用状況
2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は13,750人である[利用客数 1]。武蔵野線内26駅中新三郷駅に次いで20位である。
1981年度（昭和56年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである｡
年度別1日平均乗車人員[統計 1][統計 2][統計 3]
| 年度
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1日平均
乗車人員
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出典
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| 1981年（昭和56年）
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7,120
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| 1982年（昭和57年）
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6,733
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| 1983年（昭和58年）
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7,568
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| 1984年（昭和59年）
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7,669
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| 1985年（昭和60年）
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8,352
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| 1986年（昭和61年）
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8,172
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| 1987年（昭和62年）
|
8,774
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| 1988年（昭和63年）
|
9,686
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| 1989年（平成元年）
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10,378
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| 1990年（平成02年）
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11,270
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| 1991年（平成03年）
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11,728
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| 1992年（平成04年）
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12,188
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| 1993年（平成05年）
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12,384
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| 1994年（平成06年）
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12,434
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| 1995年（平成07年）
|
12,825
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| 1996年（平成08年）
|
12,677
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| 1997年（平成09年）
|
12,526
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| 1998年（平成10年）
|
12,428
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| 1999年（平成11年）
|
12,191
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[* 1]
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| 2000年（平成12年）
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[JR 1]12,006
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[* 2]
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| 2001年（平成13年）
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[JR 2]11,681
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[* 3]
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| 2002年（平成14年）
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[JR 3]11,746
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[* 4]
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| 2003年（平成15年）
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[JR 4]11,949
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[* 5]
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| 2004年（平成16年）
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[JR 5]12,196
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[* 6]
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| 2005年（平成17年）
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[JR 6]12,475
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[* 7]
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| 2006年（平成18年）
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[JR 7]12,764
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[* 8]
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| 2007年（平成19年）
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[JR 8]12,968
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[* 9]
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| 2008年（平成20年）
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[JR 9]13,045
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[* 10]
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| 2009年（平成21年）
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[JR 10]12,929
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[* 11]
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| 2010年（平成22年）
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[JR 11]13,250
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[* 12]
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| 2011年（平成23年）
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[JR 12]13,243
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[* 13]
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| 2012年（平成24年）
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[JR 13]13,379
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[* 14]
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| 2013年（平成25年）
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[JR 14]13,955
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[* 15]
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| 2014年（平成26年）
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[JR 15]14,086
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[* 16]
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| 2015年（平成27年）
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[JR 16]14,315
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[* 17]
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| 2016年（平成28年）
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[JR 17]14,678
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[* 18]
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| 2017年（平成29年）
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[JR 18]14,883
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[* 19]
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| 2018年（平成30年）
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[JR 19]14,955
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[* 20]
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| 2019年（令和元年）
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[JR 20]14,758
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[* 21]
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| 2020年（令和02年）
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[JR 21]11,856
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| 2021年（令和03年）
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[JR 22]12,354
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| 2022年（令和04年）
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[JR 23]13,233
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| 2023年（令和05年）
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[JR 24]13,750
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駅周辺
バス路線
駅前ロータリーは、2003年に整備されるまではなかった。ロータリー完成後も駅周辺の道路が狭いため、ロータリーにはコミュニティバス以外は乗り入れておらず、接続交通機関は主にタクシーとなっている[1][2][20]。一般の路線バスは駅の北側にある高畠バス停が最寄りである[21]。深夜バスとして、池袋駅1時20分発のミッドナイトアロー高島平・中浦和が西浦和駅入口に停車する。
西浦和駅
さいたま市が運行するコミュニティバスが発着する。なお、運行は国際興業バス西浦和営業所が受託している。
- 10番のりば
- 11番のりば
高畠
国際興業バス西浦和営業所が運行する路線バスが発着する。
- 1番のりば
- 2番のりば
その他
- 府中本町方面行きの旅客列車が当駅を出発してしばらくすると、大宮支線との合流ポイントで列車が大きく横に揺れる。西船橋方面行きの旅客列車が当駅に接近する際も同様である。これは、武蔵野線自体が貨物輸送目的で建設された名残で、大宮支線が直進方向となっているためである[4]。自動放送搭載車では、この前後に揺れるアナウンスが流される。
- かつては当駅の西船橋駅・別所信号場方にも分岐器が設置されており、例えば大宮支線の線路を通過線として走行し本線へ戻ることや、逆に本線のホームに停車して大宮支線へ行くこともできた[4]。しかし、停車列車・通過列車ともに鶴見方にある分岐器で向かう方向へと分かれることがほとんどで、西船橋方の分岐器は、深夜帯の保線作業などで保守用車の通過くらいにしか使われていなかった。
- 上記の配線により大宮支線を経由する列車は当駅での客扱いができないため、大宮支線経由で八王子・府中本町方面と大宮方面を結ぶむさしの号は当駅を通過する。そのため、2010年12月4日ダイヤ改正での海浜幕張方面のしもうさ号の運転開始以降、武蔵野線内で大宮駅直通列車が停車しない唯一の駅となっている。
- 開業当時は、東京6号線（現在の都営地下鉄三田線）の延伸計画があり、開業した際に乗換駅になる予定とされていた[22]。
- 北浦和駅はさいたま市浦和区北浦和に、東浦和駅は同市緑区東浦和に、そして南浦和駅は同市南区南浦和に存在するが、当駅の所在地は同市桜区田島であり、行政上「西浦和」という地名は存在しない。なお、浦和市時代の1976年に、当駅南側の曲本・内谷地区に「西浦和」の町名が成立していたが、駅自体は町域に含まれなかった上、2年後の住居表示実施時に消滅している。
隣の駅
- 東日本旅客鉄道（JR東日本）
武蔵野線
- ■むさしの号
- 通過
- ■各駅停車
- 武蔵浦和駅 (JM 26) - 西浦和駅 (JM 27) - 北朝霞駅 (JM 28)
- 武蔵野線貨物支線（大宮支線、旅客列車は全列車通過）
- 西浦和駅 - （別所信号場） - 与野駅
脚注
記事本文
出典
広報資料・プレスリリースなど一次資料
利用状況
- JRの1日平均利用客数
- JR東日本の2000年度以降の乗車人員
- JRの統計データ
- 埼玉県統計年鑑
参考文献
関連項目
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、
西浦和駅に関連するカテゴリがあります。
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 京葉線直通区間 |
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*打消線は廃駅 |
