神戸市交通局6000形電車

神戸市交通局6000形電車
神戸市営地下鉄6000形電車 （2021年7月 西神南駅）
基本情報
運用者	神戸市交通局
製造所	川崎車両 [注 1]
製造年	2018年 - 2023年
製造数	29編成174両（2023年11月現在）
運用開始	2019年2月16日
投入先	西神・山手線、北神線
主要諸元
編成	6両編成(3M3T)
軸配置	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′
軌間	1,435 mm
電気方式	架空単線式 直流 1,500 V
最高運転速度	90 km/h
設計最高速度	100 km/h
起動加速度	3.3 km/h/s
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
編成定員	808名
車両定員	124~140名
自重	25.6~34.1(ton)
編成重量	184.4(ton)
全長	19,000 mm[1]
車体長	18,570 mm （先頭車）[2] 18,500 mm （中間車）[2]
全幅	2,780 mm[1]
車体幅	2,780 mm[2]
全高	4,055 mm[1]
車体高	3,635 mm[2]
車体	アルミニウム合金（efACE）
台車	ボルスタ付き軸梁式台車 KW-215（電動） KW-216（付随）[3]
主電動機	かご形三相誘導電動機
主電動機出力	170 kW[3]
駆動方式	WN駆動方式
歯車比	6.67=100/15[3]
制御方式	SiCハイブリッドモジュール適用IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置	日立製作所製 VFI-HR1421H[3]
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・抑速ブレーキ

神戸市交通局6000形電車（こうべしこうつうきょく6000がたでんしゃ）は、神戸市交通局が2018年より導入した通勤形電車である。

概要

6000形は西神・山手線では約25年ぶりの新型車両であり、従来の車両から機器類を一新し、安全性の更なる向上とバリアフリー化、快適性向上、省エネ化を目指して設計された^[4]。製造は川崎車両^{[注 2]}である^[5]。

2022年度までに6両編成28本を順次投入し、西神・山手線の1000形18編成、2000形4編成、3000形6編成の合計28編成を6000形に置き換えた^[6][4]。また後に北神急行電鉄から譲受した7000系も1編成の追加増備をもって置き換え、2023年8月18日のダイヤ改正から、西神・山手線と北神線の車両は6000形に統一された^[7]。

西神・山手線では全駅にホームドアを設置しており、6000形ではホームドアと車両扉の開閉連動が可能となる^[8]ほか、ワンマン運転化にも対応している。

編成構成

編成は西神中央方から6100形 (Tc) - 6200形 (M1) - 6300形 (M2) - 6400形 (T) - 6500形 (M3) - 6600形 (Tc) で、3M3Tの6両固定編成となっている^[4]。性能は従来車と同等の最高速度100km/h、最大加速度3.3km/h/s、常用減速度3.5km/h/s・非常減速度4.5km/h/sとされた^[9]。

定員と自重は6129(Tc1)が124人、29.5t。6229(M1)が140人、34.1t。6329(M2)が140人、32.0t。6429(T)が140人、25.6t。6629(Tc2)が124人、29.2tである^[2]。

車両番号の下2桁は、開業時の編成からの通し番号で^[10]、3000形の最終編成の28に続き、通算で29編成目となる6000形第1編成では29となっている^[4][11]。

編成図

編成例と車両別の諸元を記す^[12][2]。

方向	← 西神中央 新神戸・谷上 →
形式	6100形	6200形	6300形	6400形	6500形	6600形
車種	Tc1	M1	M2	T	M3	Tc2
車両番号	6129 -	6229 -	6329 -	6429 -	6529 -	6629 -
自重	29.5 t	34.1 t	32.0 t	25.6 t	34.0 t	29.2 t
定員（座席）	124 (40)	140 (48)	140 (48)	140 (48)	140 (48)	124 (40)
搭載機器	CP・Bt	V・SIV	V		V・SIV	CP・Bt

• V: 主制御器
• SIV: 補助電源装置 (静止形インバータ)
• CP: 空気圧縮機
• Bt: 蓄電池

構造

車体

車体は無塗装、ヘアライン加工の耐食アルミニウム合金ダブルスキン構造^[3]で、西神・山手線のイメージカラーである緑色を前面と側面のラインに配している^[9]。デザインは川崎重工業が行い、監修を工業デザイナー奥山清行が代表を務める「KEN OKUYAMA DESIGN」が担当している^[13]。

2016年のイベント「交通フェスティバル」やウェブサイト上で、新型車両のデザインをABCの3案から決定する投票を実施した^[13]。その中から得票数の最も多かったB案の「街に馴染む丸みを帯びたフレンドリーなデザイン」「車両全体を巻き込むような安心感を与えるカラーリング」に決定した^[14]。

車両番号の文字は、神戸市電時代から使用される字体がベースとなっている^[9]。

行先表示器は神戸市営地下鉄で初めてフルカラーLED表示器が採用された。方向幕時代と同様に「回送」や「試運転」の表示は赤地で表示できるほか、イラストが表示できたり^[15]、行先を表示する場合でもイベントに応じた特別色での表示ができるようになっている。例として、2022年にオリックス・バファローズがリーグ優勝した際には、同球団のチームカラー（紺地に金縁白文字）で行先を表示した。

内装

車内の座席はオールロングシートで、座席幅を拡幅し、バケットシートを採用するなど快適性の向上を図った^[11]。一般座席・優先席ともにグリーン系の配色で、座席表皮に千鳥柄を採用している^[11]。木目調の大型袖仕切りに加え、ドア間の座席（9人掛け）に中仕切りとスタンションポールを設置している。編成合計定員は808名(編成座席定員272名)である^[11]。

車内案内表示器（LCD）は1両あたり3か所のドア上に2画面ずつ設置し、4か国語表示による乗換案内や停車駅情報の提供、広告の放映が可能となっている^[15]。一方、LCDのないドア上には、ドアの開く方向を示す表示器がある。車椅子スペースは、従来どおり3、4号車に1箇所ずつ設置されているが、その他の車両にも、それぞれ1箇所ずつ非常通報装置を省略したフリースペースがある^[16]。各種照明はLED化され、客室内は間接照明としている^[11]。ドアの開閉時に鳴動するドアチャイムは、JR東日本の通勤形車両等と同じものが採用されている^[17]。戸閉装置に減圧機構を搭載している^[15]。

側面の窓ガラスの面積も従来車より拡大され、車両間の貫通扉も大型のガラス扉となった^[18]。なお、6000形では鎧戸からカーテンに変更された^[11]。

• 
  車内全景
• 
  優先席
• 
  フリースペース
• 
  LCD車内案内表示器
• 
  扉の開閉方向を示す表示器
• 
  側面行先表示器

乗務員室

運転台は、従来車と同様の横軸ツーハンドル式を採用した^[19]。マスコンは力行4ノッチと抑速3ノッチ、ブレーキは常用最大7ノッチである^[19]。運転台の正面にはグラスコックピット用の画面があり、速度計・ブレーキ圧力計等を表示する画面と、車両・機器の状態を表示する画面をそれぞれ設けている^[19]。

主要機器

台車は川崎重工業（現・川崎車両）製の軸梁式ボルスタ付き空気ばね台車で、M車にKW215形を、Tc・T車にKW216形をそれぞれ装着する^[2]。

制御装置は日立製作所製^[20]のハイブリッドSiC素子を使用した2レベルのVVVFインバータ制御装置（VFI-HR1421H 形）を各電動車に1台ずつ搭載、4台の電動機を制御する1C4M方式である^[2]。SiCを用いた素子を使用することで、装置の小型軽量化を図っている^[21]。主電動機は定格出力170kWのかご形三相誘導電動機である^[2]。

補助電源装置は三菱電機製^[20]ハイブリッドSiC素子を使用した静止形インバータ（SIV・NC-GAT150E 形）で、定格容量は 150 kVAを確保した^[2]。2台のSIVは出力波型を同期させた並列同期運転を行っており、負荷が少ない時には片方のSIVを休止させる機能を備えている^[2]。

空気圧縮機（CP）は潤滑油が不要なオイルフリー式スクロール式を採用した（RR16T形・吐出量 1,360 L/min）。装置はナブテスコ製で、1台の機器箱に2台のCPおよび周辺機器が収納されたものである^[22]。

集電装置はシングルアーム式パンタグラフ^[23]のPT7181-Aで、M1・M3車に各2台を搭載する^[2]。冷房装置は能力21.98 kW（18,900 kcal/h）のCU786形を各車屋根上に2基搭載する^[24]。

運用

北神線の谷上駅 - 新神戸駅間と、西神・山手線の新神戸駅 - 西神中央駅間で運用されている。

2018年3月に川崎重工業兵庫工場から名谷車庫まで陸送され^[5]、6月11日より日中試運転が行われていた^[25]。営業運転開始に先立ち、2019年2月9・10日に市民向け試乗会が開催された^[26]。その際は試乗会という表示が掲出された。

2019年2月16日、西神中央駅10時7分発の谷上行の列車より営業運転を開始した^[6]。 以後も増備が続き、2023年8月18日のダイヤ改正より西神・山手線および北神線の全列車が本形式で統一された^[7]。

編成一覧

2024年4月1日現在の編成は次のとおりである^[27]。

← 西神中央 新神戸・谷上 →						竣工
Tc1	M1	M2	T	M3	Tc2
6129	6229	6329	6429	6529	6629	2018年11月14日[28][10]
6130	6230	6330	6430	6530	6630	2018年11月15日[28][10]
6131	6231	6331	6431	6531	6631	2019年5月13日[29][30]
6132	6232	6332	6432	6532	6632	2019年7月18日[29][30]
6133	6233	6333	6433	6533	6633	2019年9月3日[29][30]
6134	6234	6334	6434	6534	6634	2019年11月19日[29][30]
6135	6235	6335	6435	6535	6635	2019年12月24日[29][30]
6136	6236	6336	6436	6536	6636	2020年2月21日[29][30]
6137	6237	6337	6437	6537	6637	2020年3月31日[29][30]
6138	6238	6338	6438	6538	6638	2020年5月12日
6139	6239	6339	6439	6539	6639	2020年6月5日
6140	6240	6340	6440	6540	6640	2020年7月6日
6141	6241	6341	6441	6541	6641	2020年8月7日
6142	6242	6342	6442	6542	6642	2020年11月30日
6143	6243	6343	6443	6543	6643	2021年1月15日
6144	6244	6344	6444	6544	6644	2021年4月1日
6145	6245	6345	6445	6545	6645	2021年4月28日
6146	6246	6346	6446	6546	6646	2021年7月20日
6147	6247	6347	6447	6457	6647	2021年9月27日
6148	6248	6348	6448	6548	6648	2021年12月13日
6149	6249	6349	6449	6549	6649	2022年1月19日
6150	6250	6350	6450	6550	6650	2022年2月28日
6151	6251	6351	6451	6551	6651	2022年4月25日
6152	6252	6352	6452	6552	6652	2022年6月21日
6153	6253	6353	6453	6553	6653	2022年8月24日
6154	6254	6354	6454	6554	6654	2022年10月7日
6155	6255	6355	6455	6555	6655	2022年12月20日
6156	6256	6356	6456	6556	6656	2023年3月8日
6157	6257	6357	6457	6557	6657	2023年11月1日

• 
  6100形
• 
  6200形
• 
  6300形
• 
  6400形
• 
  6500形
• 
  6600形

脚注

1. ^ 多田暁・安達充洋「新車ガイド 神戸市交通局6000形」『鉄道ファン』2019年10月号、51頁。
2. ^ 多田暁・安達充洋「神戸市交通局6000形」『鉄道ピクトリアル』2019年10月号、111頁。
3. ^ 交友社「鉄道ファン」通算696号（2019年4月号）
4. ^ 多田暁・安達充洋「神戸市交通局6000形」『鉄道ピクトリアル』2019年10月号、106頁。
5. ^ “神戸市交通局6000形が陸送される”. 鉄道ファン. railf.jp鉄道ニュース. (2018年3月26日). https://railf.jp/news/2018/03/26/203000.html 
6. ^ “神戸市交通局6000形、市営地下鉄西神・山手線の新型車両デビュー”. マイナビニュース. (2019年2月16日). https://news.mynavi.jp/article/20190216-kobe6000/ 
7. ^ “神戸市：神戸市営地下鉄　西神・山手線、北神線ダイヤ改正”. www.city.kobe.lg.jp. 2023年7月22日閲覧。
8. “ホームドア全駅設置へ　神戸市営地下鉄西神・山手線”. 神戸新聞NEXT. (2018年7月5日). https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201807/0011415948.shtml 
9. ^ 多田暁・安達充洋「神戸市交通局6000形」『鉄道ピクトリアル』2019年10月号、107頁。
10. ^ 「2018年度 民鉄車両動向」『鉄道ピクトリアル』2019年10月号、電気車研究会、143-144頁。
11. ^ “神戸市交通局6000形、西神・山手線の新型車両を公開 - 写真145枚”. マイナビニュース. (2019年2月8日). https://news.mynavi.jp/article/20190208-kobe6000/ 
12. 多田暁・安達充洋「新車ガイド 神戸市交通局6000形」『鉄道ファン』2019年10月号、46頁。
13. ^ “神戸市交通局，新形車両のデザイン案を公開”. 鉄道ファン. railf.jp鉄道ニュース. (2016年10月17日). https://railf.jp/news/2016/10/17/163000.html 
14. “神戸市営地下鉄西神・山手線向け新形車両のデザインが決定”. 鉄道ファン. railf.jp鉄道ニュース. (2016年10月27日). https://railf.jp/news/2016/10/27/100000.html 
15. ^ “神戸市：6000形車両（29号車～）”. www.city.kobe.lg.jp. 2024年10月21日閲覧。
16. 多田暁・安達充洋「神戸市交通局6000形」『鉄道ピクトリアル』2019年10月号、109頁。
17. 金子聡「POST 2/16, 神戸市交通局6000形, 営業運転開始」『鉄道ファン』2019年6月号、交友社、138頁。
18. 多田暁・安達充洋「神戸市交通局6000形」『鉄道ピクトリアル』2019年10月号、108頁。
19. ^ 多田暁・安達充洋「神戸市交通局6000形」『鉄道ピクトリアル』2019年10月号、110頁。
20. ^ 交友社「鉄道ファン」2019年4月号新車速報「神戸市交通局6000形」記事。
21. 多田暁・安達充洋「新車ガイド 神戸市交通局6000形」『鉄道ファン』2019年10月号、49頁。
22. 日本鉄道車輌工業会「鉄道車両工業」2018年1月号（485号）会員会社紹介「ナブテスコ株式会社」44Pに「RR16T形」空気圧縮機がナブテスコの製品として解説している。
23. 多田暁・安達充洋「神戸市交通局6000形」『鉄道ピクトリアル』2019年10月号、112頁。
24. 多田暁・安達充洋「神戸市交通局6000形」『鉄道ピクトリアル』2019年10月号、113頁。
25. “神戸市交通局6000形の日中試運転が始まる”. 鉄道ファン. railf.jp鉄道ニュース. (2018年6月13日). https://railf.jp/news/2018/06/13/000000.html 
26. “神戸市交6000形の試乗会開催”. 鉄道ファン. railf.jp鉄道ニュース. (2019年2月10日). https://railf.jp/news/2019/02/10/201000.html 
27. ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2024』交通新聞社、2024年、176頁。
28. ^ ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2019』交通新聞社、2019年、195頁。
29. ^ ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2020』交通新聞社、2020年、p.202。
30. ^ 「2019年度 民鉄車両動向」『鉄道ピクトリアル』2020年10月号（通巻978号）、電気車研究会、p.157。

注釈

1. 2021年9月までは川崎重工業車両カンパニー
2. 2021年9月までは川崎重工業車両カンパニー

参考文献

• 多田暁・安達充洋「新車ガイド 神戸市交通局6000形」『鉄道ファン』2019年10月号（通巻702号）、交友社、46-51頁。
• 多田暁・安達充洋「神戸市交通局6000形」『鉄道ピクトリアル』2019年10月号（通巻965号）、電気車研究会、106-113頁。

外部リンク

• 6000形車両 - 神戸市交通局
• 神戸市営地下鉄西神・山手線でのお仕事と新型車両 - Asobon!web（スルッとKANSAI）
• 日本地下鉄協会「SUBWAY」2019年5月号車両紹介「神戸市交通局西神・山手線新型車両6000形の概要」 (PDF) （52-57P掲載）