国鉄タキ20100形貨車

国鉄タキ20100形貨車
タキ20100形、^コタキ20126 1993年4月24日、小名浜埠頭駅
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物）
所有者	東邦亜鉛→扇谷興業→東邦亜鉛
製造所	富士重工業
製造年	1970年（昭和45年）
製造数	30両
消滅	2007年（平成19年）
常備駅	安中駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	亜硫酸ソーダ液→重亜硫酸ソーダ液
化成品分類番号	侵81
軌間	1,067 mm
全長	11,100 mm
全幅	2,440 mm
全高	3,850 mm
タンク材質	耐候性高張力鋼
荷重	35 t
実容積	29.4 m^3
自重	15.9 t
換算両数 積車	5.0
換算両数 空車	1.6
台車	TR41C
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	7,000 mm
最高速度	75 km/h

国鉄タキ20100形貨車（こくてつタキ20100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

概要

本形式は、亜硫酸ソーダ液専用の35t 積タンク車として1970年（昭和45年）11月11日から同年12月11日にかけて30両（^コタキ20100 - ^コタキ20129）が、富士重工業の1社のみで製作された。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「^コタキ」と標記する。

落成時の所有者は東邦亜鉛の1社のみであり、その常備駅は信越本線の安中駅であった。

落成より1 - 2ヶ月後の1971年（昭和46年）1月27日に全車（30両）が扇谷興業へ名義変更されたが、約6年後の1977年（昭和52年）10月7日に東邦亜鉛に再度名義変更された。

1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵81」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。

1983年（昭和58年）7月15日に、本形式の専用種別が重亜硫酸ソーダ液に変更された。

タンク体材質は、耐候性高張力鋼製であり、鋼板製の外板（キセ）を装備している。

荷役方式は、タンク上部のマンホール（2室構造ではないが2箇所有る）からの上入れ、空気管と液出管を用いた空気圧による上出し方式である。両管ともS字管は装備していない。

塗色は、黒であり、全長は11,100mm、全幅は2,440mm、全高は3,850mm、台車中心間距離は7,000mm、実容積は29.4m³、自重は15.9t、換算両数は積車5.0、空車1.6である。

1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には12両（^コタキ20103、^コタキ20106、^コタキ20113、^コタキ20114、^コタキ20116、^コタキ20119 - ^コタキ20121、^コタキ20123、^コタキ20124、^コ タキ20126、^コタキ20127）の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では5両（^コタキ20114、^コタキ20121、^コタキ20124、^コ タキ20126、^コタキ20127）が現存していたが、2007年（平成19年）10月に5両同時に除籍され、形式消滅した^[1]。

脚注

1. 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.810 鉄道車両年鑑2008年版 p.116

参考文献

• 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧