トラフィック (Trafic )は、フランス の自動車製造会社ルノー が1980年 から生産するモノスペースタイプのバン である。
バッジエンジニアリング によって提携先ブランドであるオペル 、ボクスホール 、シボレー 、フィアット 、タタ・モーターズ 、日産 、三菱 からも別名称で販売された事がある。
初代 (1980年 - 2000年) X20型
ルノー・トラフィック (初代)X20型系
バン(ディーゼル)
バン・ハイルーフ(フェイスリフト後)
概要 別名
オペル・アリーナ シボレー・スペースバン タタ・ウィンガー など 製造国
フランス 販売期間
1980年 - 2000年 ボディ ボディタイプ
3ドアパネルバン 2ドアトラック 3ドアミニバス 駆動方式
前輪駆動 後輪駆動 四輪駆動 パワートレイン エンジン
1397cc 1.4 OHV (ガソリン)1647cc 1.6 OHV (ガソリン)2164cc 2.2 SOHC (ガソリン)2068cc 2.1D SOHC (ディーゼル)2499cc 2.5D SOHC (ディーゼル)他 変速機
5速 MT サスペンション 前
マクファーソン・ストラット 車両寸法 ホイールベース
FF:2,800 mm(標準)、3,200 mm(ロング) FR:2,550 m(標準)、2,950 mm(ロング) 全長
4,337 - 4,434 mm 全幅
1,905 mm 全高
2,037 mm 車両重量
1,200 - 1,300 kg 系譜 先代
ルノー・エスタフェット テンプレートを表示
1980年 夏にそれまでのエスタフェット を代替するモデルとして市場に導入された。
トラフィックは総重量2.1トンから2.8トンの重量クラスのために設計されていた。同時に、技術的には密接に関わりがありトラフィックよりも大型の2.8トンから3.5トンの商用車・マスター が導入された。バンとしては珍しかったのは、二種類の駆動方式との組み合わせだった。旅客輸送・ミニバス用の「Trafic-T」(Traction:トラクション=前輪駆動 )、ピックアップトラックと平ボディトラック用として「Trafic-P」(Propulsion:プロピュルション=後輪駆動 )が用意されていた。モデルコードはバンがT1、T3、T4、TXX、バスがT5、T6、T7、TXW、キャブシャシがP6、PXXと割り当てられた。1985年半ばから、四輪駆動 も用意された。いずれも、前輪車軸の前方に搭載されたエンジンの後方にキャブが載っていた。ディーゼルエンジン 搭載車はラジエターグリルが前方に突き出していることで外観から判別できた[1] 。
出力35kWから59kWのガソリンエンジンと、44kWから49kWのディーゼルエンジンが用意されていた。車両は、当時のこのセグメントでは一般的であったように、非常に角張った形状をしていた。1990年頃のマイナーチェンジ後には出力を増加した、55kWのディーゼルエンジンと70kWのガソリンエンジンが選択可能になった。1994年のマイナーチェンジではディーゼルエンジンは48kWと55kWの2種類と、74kWのガソリンエンジンのみのラインナップに絞られた。
ボンネットからフロントウィンドウ、ルーフへと続くボディラインが特徴的である。初期のモデルはヘッドライトとフロントグリル部分が逆スラントノーズであったが、1990年頃のマイナーチェンジ で、通常のスラントノーズに変更され、丸みを帯びた形となった。その他にも細かい変更が数回行われている。
1980年代にはアメリカ のモーターホーム 製作会社ウィネベーゴ がこのモデルのCKDキットによりノックダウン生産 し、ウィネベーゴ・レシャロ(Winnebago LeSharo )およびアイタスカ・フェイザー(Itasca Phasar )として販売した。ノックダウンは米国安全基準に合致させるためにおこなわれたもので、エンジンはDouvrinエンジンと呼ばれたPRVエンジン を搭載した。
1997年からGMヨーロッパ がバッジエンジニアリング版であるオペル・アリーナ1(イギリスではボクスホール・アリーナ)およびシボレー・スペースバンの販売を開始。
また2007年 にはインド のタタ・モーターズ が、このモデルのプラットフォーム をベースにしたタタ・ウィンガー(英語版 )を発売した。
キャンピングカー(1989年 - 1994年)
オペル・アリーナ1
タタ・ウィンガー
2代目 (2000年 - 2014年) X83型 (バン:FL0x バス:JL0x キャブシャシ:EL0x)
ルノー・トラフィック (2代目)X83型系
バン Phase I(フロント)
バン Phase I(リア)
バン Phase II
概要 製造国
イギリス スペイン 販売期間
2000年 - 2014年 ボディ ボディタイプ
3ドアパネルバン 2ドアトラック 3ドアミニバス 駆動方式
前輪駆動 、後輪駆動 パワートレイン エンジン
1,870cc 1.9 dCi (F9Q760,762)1,995cc 2.0 dCi (M9R) 1,998cc 2.0 16V (F4R) 2,463cc 2.5 dCi (G9U730,630) 変速機
6速 MT 、Quickshift5 サスペンション 前
マクファーソン・ストラット 車両寸法 ホイールベース
3,098 mm(L1H1)、3,498 mm(L2H1) 全長
4,782 mm(L1H1) 5,182 mm(L2H1) 全幅
1,900 - 2,232 mm 全高
1,915 - 1,980 mm 車両重量
1,785 - 1,976 kg テンプレートを表示
2000年にフルモデルチェンジした2代目トラフィックは、ゼネラルモーターズ と共同開発され、ボクスホール およびオペル ではヴィヴァーロA として販売されている。また、ルノーの提携先の日産自動車 では、プリマスター として販売されていた。
パリ でルノーによって設計され、ヴィヴァーロやプリマスターAVANTOURと共に、イギリス のルートンにあるGMの欧州工場とスペイン のバルセロナ にある日産の工場の組立ラインにて生産される。
車両の前部はさらに丸みを帯び、ボディ形状は、ドロップ型のヘッドライトが下向きまたは内側にあり、運転席と助手席の上にドーム状に膨らんだ造形が特徴である。後部のプラスチックで覆われたボディエッジにリアライトが埋め込まれている。車体全体は牽引重量が1,000kgから1,200kgとわずかに先代よりも増加したにもかかわらず、やや小さく見える。トラフィックは、ショートボディのL1とロングボディのL2で製造された。モデルコードはバンがFL0x、バスがJL0x、キャブシャシがEL0xと設定された。2012年のユーロNCAP の衝突テストでは、5点満点中星2つを獲得している。
2006年にはフェイスリフトが行われた。以前のモデルはPhase I、以降のモデルはPhase IIと区別されることが多い。フロントグリルの形状とウインカーの 位置が変更された。
2014年8月[2] 、2代目トラフィックの生産を終了した。
エンジン
デビュー当初は以下のガソリンエンジンとディーゼルエンジンを搭載していた。1.9リッターのコモンレール式ディーゼルエンジンは、2つの出力レベルが用意された。両エンジンとも排出ガス基準Euro 3に適合。
2.0 16S[3] 、排気量1,998 cc、88 kW (120 hp)、2001年 - 2006年
1.9 dCi 80、排気量1,870 cc、60 kW(82 hp)の4気筒ディーゼルエンジン、2001年 - 2006年
1.9 dCi 100、排気量1,870 cc、74 kW(101 hp)の4気筒ディーゼルエンジン、2001年 - 2006年
2.5 dCi 140、排気量2,463 cc、99 kW(135 hp)の4気筒ディーゼルエンジン、2001年 - 2006年
2006年にはクイックシフトトランスミッション(6速)が導入され、広告ではそう呼ばれていた。エンジンは最低でも66kW(90hp)の出力のモデルから選択できた。パワーの低い2つのエンジンは1.9リッターから2.0リッターに拡張され、パティキュレートフィルター なしでEuro 4を満たす。1.9Lエンジンは旧型にのみ搭載され、東欧ではラーダ -ルノー・M90として販売されている。さらに、従来の2.5Lディーゼルエンジンは出力を99kWから107kWに増強し、Euro 4に必要なパティキュレートフィルターによる出力損失を補った。また、2.0Lコモンレール ディーゼルエンジンについては2つの出力レベルから設定した。両エンジンとも排出ガス基準Euro 5に適合している。
2.0 16V、4気筒ガソリンエンジン、排気量1998 cc、86 kW(117 hp)、2006年 - 2008年
2.0 dCi 90、66 kW(90 hp)、240 Nm/1600 rpm、2006年 - 2014年
2.0 dCi 115、84 kW(114 hp)、290 Nm/1600 rpm、2006年 - 2014年
2.5 dCi 150 FAP、107 kW(146 hp)、320 Nm/1500 rpm、2006年 - 2014年
仕様
トラフィックは、最大9人乗りの乗用モデルと商用モデルの両方が用意されている。 エンジン、ホイールベース、ペイロード(牽引重量)クラスに応じて、合計40のバージョンから選択できた。商用モデルは、トラフィックをパネルバンとダブルキャブパネルバンとして提供しており、それぞれ2つのホイールベース(3,098mmと3,498mm)で用意された。パネルバンには、全高1.98mのノーマルバージョンに加え、ハイルーフバージョン(2.50m)も選択できる。また、バンは3人乗りから9人乗りまでのバリエーションが存在する。
乗用モデルは、Combi(コンビ)、Passenger Black Edition(パッセンジャーブラックエディション)、Generation Evado(ジェネレーションエヴァド)の3つのボディスタイルで発売された。中でもCombiは機能性を重視し、標準で8人乗り(一部ガラス張り:6人乗り)。人や物の商業輸送に特に適している。Passenger Black Editionは、他のモデルと異なり着色されたリアウィンドウとサイドウィンドウが際立っている。
Combi(2006年 - 2014年、フロント)
Combi(2006年 - 2014年、リア)
Passenger Black Edition(2011年 - 2014年、フロント)
Passenger Black Edition(2011年 - 2014年、リア)
トラフィックエヴァド
84kWから107kWの3つのコモンレールターボディーゼルエンジンを搭載したこのバリエーションは、2008年からファミリー層向けに提供されている。エンジンは6速MTまたは6速ATと組み合わせられる。
3代目 (2014年 - ) X82型
2014年9月、欧州にて発表された。フランス のノルマンディー地域圏 にあるサンドゥヴィル工場で製造されている。2018年まで先代に引き続きオペル、ボクスホールにもOEM供給され、「オペル(ボクスホール)・ヴィヴァーロB 」として販売された。日産向けは先代の「プリマスター」から「日産・NV300 」に(2021年に再び「プリマスター」に改称)、フィアット向けは先代にあたるプジョー・エキスパート をベースとした「スクード」から当モデルをベースとした新型に切り替わり、「タレント」に車名を変更した上で、三菱 へは「三菱・エクスプレス 」としてオセアニア市場へOEM供給していた。
尚、ヴィヴァーロはオペル/ボクスホールがグループPSA (現・ステランティス )傘下となったため、2019年にプジョー・パートナー やトヨタ・プロエース ベースの兄弟車 「ヴィヴァーロC」に替わったことを受け、製造終了された。その後、ビッグマイナーチェンジのタイミングでフィアットからの新車販売も終了した。
モデル
Phase 1 (2014年 - 2021年)
オペル/ボクスホールのヴィヴァーロBは、PSA の子会社である オペル の姉妹会社である ボクスホール によってイギリスの ルートン 工場で生産されていた。ただし、H2と呼ばれる車高が高いグレードについては、ルノーのオリジナル同様にサンドゥヴィル工場で製造されていた。
2年後、日産は初代プリマスター の生産を中止した後、年末にはNV300に置き換えた[4] 。
フィアット・プロフェッショナル (フィアット の商用車部門) とルノーは、2014年7月に商用車に関するパートナーシップを締結した。内容は2016年の第2四半期に発売する、「フィアット・タレント」[5] という名前の商用車に関するものであり、これは「フィアット・スクード 」の後継車にあたる。
2018年4月、オペル/ボクスホールブランドの新たな親会社になったPSAグループは、オペル(ボクスホール)・ヴィヴァーロにおけるルノーとの提携関係を終了し、2019年にシトロエン・ジャンピー をベースに作られた新バージョンを発表した[6] 。
2020年から、新たに設立されたルノー・日産・三菱アライアンス の一環として、三菱自動車 はオーストラリア とニュージーランド で「三菱・エクスプレス[7] 」という名前で販売した。エクスプレスはオーストラリアの衝突試験 (ANCAP) で5つ星中0つ星の評価を獲得した[8] 。しかしその販売は、2年後に中止された[9] 。
スタイル変更
2019年4月、ルノーは新しいLEDサインを埋め込んだフロントデザイン[10] の変更を発表した。
2020年10月に、フィアットとルノーの合併案の承認をフランス政府が拒否したことを受け、フィアット・タレントの製造に関するルノーとフィアット間の協力協定は打ち切られた。その後、フィアットの親組織であるFCA とPSAが合併し、ステランティス が創設されたことで、2022年に再びシトロエン・ジャンピー をベースとしたフィアット・スクード が発売されることとなった。
Phase 2 (2021年 - )
2020年11月、2021年モデルの乗用モデルを発表した。今回のマイナーチェンジではLEDサインが「C」の形に変更された。グリルとシールドも再設計され、ボンネットはよりフラットになった[11] 。2021年9月には、トラフィックの商用モデルの再スタイリングが控えている[12] [13] 。
2022年改良型 (労働組合組織がプロモーション目的で使用)
2021年2月、日産はNV300の商用モデルと乗用モデル(Combi)のスタイルを変更した。LEDヘッドライトを備えた新メッシュグリルを採用している[14] 。9月には、本体のデザインはそのままに、2001年から2016年に発売されたモデルと同様に「プリマスター」に名前が変更された[15] 。
特徴
先代と比較すると、エクステリアデザインの進化は主に、水平基調が印象的なグリル、ブランドのロゴ、つり目のヘッドライトなど車両のフロント部分に集中している。また、ドアハンドルが水平になっている。
キャビンの内部は、ダッシュボード に統合された7インチのタッチスクリーンによってすべて制御される (オプション装備。スマートフォン、タブレット、ノートPC用のスロットと接続) 。加えて、ルノー・R-Linkマルチメディアシステム(オペルではインテリンク)を内蔵している。さらにリバース カメラ も利用できる。
フォード・トランジットカスタム と同様に、パーティションには長尺物を助手席の下に滑り込ませることができるハッチが付いている (L2H1 で最大 4.15 m)。
2015年、トラフィックは、トランジット2Tと兄弟車のオペル・ヴィヴァロを抑えて、その年のアーガス賞の商用車部門を受賞した。特に、その積載能力の高さとクラス中で広い積載容量(後述)が注目された。インテリアは収納性と人間工学に基づいた設計が高く評価された。アーガスによれば、「トラフィックは路上でも快適で扱いやすい」とのことである[16] 。ルノーはトラフィックの実用的な側面を無視することなく、セダン同様の快適性を目指していたが、まさにそれが成功したような形である。
仕様
ボディタイプは主に次の通り。
fourgon (バン 、片側または両側スライドドアを選択可能)
fourgon tôlé (荷室はパネルで覆われている)
fourgon semi-vitré (スライドドアのみに窓がある)
fourgon vitré (荷室に窓がある)
cabine aprofonde (乗用のワゴン、片側または両側スライドドアを選択可能)
plancher cabine (荷台なしのキャビン のみ)
仕様のラインナップ (2022)
H1L1
H1L2
H2L1
H2L2
Plancher Cabine
Cabine Approfondie L1
Cabine Approfondie L2
Combi L1
Combi L2
Essentiel
✔
✔
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✘
✘
Confort
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✔
✘
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Grand Confort
✔
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✔
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Zen
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✔
✔
Intens
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✔
✔
Sport+
イギリス向けの仕様に追加された、新しいスポーツ+パック[17] 。
その他の仕様
トラフィックスペースノマド
運転席と助手席を回転させることで、テーブルに向かい合って座ることができる。
トラフィックのキャンピングカー仕様として、2022年7月にフランスで発売された。スペースノマドには、1つのベッドを格納できる昇降式ルーフが付いている。このスペース内にはUSBソケットと読書灯だけでなく、アイコニックな仕上げが施されたソーラーパネル(オプション)も装備されている。加えて、容量49リットルの冷蔵庫、簡易キッチン、屋外シャワーなどを備える。後席のベンチシートを、もう一つのベッドとして使用することができる[18] 。
スペースノマドは、他のモデルと同じサンドゥヴィルの工場で生産されているが、改造はPilote社によってアンジェ にて行われる[19] 。
スペースノマドの価格 (2022年7月4日現在)
Équilibre (ショート/ロングバージョン)
Iconic (ショート/ロングバージョン)
2.0 dCi 150 BVM
61,900 € /63,700 €
-
2.0 dCi 150 EDC
64,100 € /65,900 €
2.0 dCi 170 EDC
-
70 500/72,300 €
スペースクラス
2021年5月に、VIP用に快適装備を充実した仕様として発売された[20] 。スペースクラス・シグネチャーバージョン は革張りの内装とビジネスクラスのインテリアを備えている。取り外し可能な中央テーブルと個別のスライド式回転シートにより、移動式のリビングルーム(対面式で最大5人が座れるスペース)に簡単に変身させることができる。
スペースクラス・エスカペードバージョン は休暇用のレクリエーションビークルである。ベンチシートは、簡単にベッドとして使うことができる。取り外し可能なテーブルと側面に追加された読書灯により、ストレスのない休暇に最適な環境を作ることができる。
フォーミュラエディション
2017年改良型フォーミュラエディション
2018年に発売されたフォーミュラ・エディションは、カングー やマスター と並んでラインナップされた。専用の新しいペイントとホイール、さらに黒と黄色のトリムが特徴であった[21] 。
X-Track
2016年に発売された、前輪駆動のオフロード仕様[22] 。
E-Tech
E-Tech
2022年のハノーファーモーターショー の中で、ルノーが100%電気自動車 のトラフィックE-Techを正式に発表した[23] 。
電気自動車市場には、ルノー・カングー とマスター に次いで2023年から投入される。
90キロワット (122 PS)の出力を発生するモーター[24] と容量 52 kWh のバッテリーを搭載する。発表された航続距離は 240 km である。
パワートレイン
BluedCi 110
Blue dCi 130
Blue dCi 150
Blue dCi 150 EDC
Blue dCi 170 EDC
E-Tech
タイプ
直列4気筒 ディーゼルエンジン 16バルブ
回生ブレーキ 付き電気自動車
排気量
1,997 cc
最高出力
81 kW (110 PS) / 3,500 rpm
96 kW (131 PS) / 3,500 rpm
110 kW (150 PS) / 3,500 rpm
110 kW (150 PS) / 3,500 rpm
125 kW (170 PS) / 3,500 rpm
90 kW (122 PS)
最大トルク
300 N⋅m (31 kgf⋅m) / 1,500 rpm
330 N⋅m (34 kgf⋅m) / 1,500 rpm
350 N⋅m (36 kgf⋅m) / 1,500 rpm
350 N⋅m (36 kgf⋅m) / 1,500 rpm
380 N⋅m (39 kgf⋅m) / 1,500 rpm
245 N⋅m (25 kgf⋅m)
寸法
仕様別の寸法[25] (長さ、単位は(mm ))
外装[注釈 1]
WB
内装[注釈 2]
L1
L2
L1
L2
L1
L2
fourgon / cabine apporofondie
5,080
5,480
3,098
3,498
2,537
2,937
plancher cabine
N/A
5,397
N/A
3,498
N/A
3,100[注釈 3]
SpaceNomad / Grand SpaceNomad [注釈 4]
4,990
5,397
3,098
3,498
[注釈 5]
[注釈 5]
仕様別の寸法[25] (高さ、単位は(mm ))
外装
内装
車高
H1
H2
H1
H2
H1
H2
fourgon L1
1,971
2,495
1,387
1,898
160
fourgon L2
1,967
2,498
cabine apporofondie L1
1,971
N/A
N/A
160
N/A
cabine apporofondie L2
1,967
plancher cabine L2
N/A
2,700[注釈 6]
N/A
1,953[注釈 3]
N/A
160
SpaceNomad / Grand SpaceNomad [注釈 4]
1,990
N/A
[注釈 5]
N/A
160
N/A
仕様別の寸法[25] (積載容量、単位は(m3 ))
L1H1
L2H1
L1H2
L2H2
fourgon
5.80
6.70
7.75
8.90
cabine approfondie
3.30
4.30
N/A
提供先のOEM車種
車名の由来
「貿易」や「交通」を表すフランス語 から。
注釈
^ すべての仕様で全幅は1,956 mm[25] 。
^ すべての仕様で室内幅は1,662 mm、内部ホイール アーチ間は1,268 mm。
^ a b 利用可能な後方の空きスペースの大きさ
^ a b SpaceNomadがL1H1、Grand SpaceNomadがL2H1の寸法に基づいている。
^ a b c データなし、または非公表
^ キャビン本体の全高
出典
^ 『世界のトラック/バス ―'80・'81-』二玄社〈CAR GRAPHIC 別冊〉、1980年11月25日、pp. 110 - 114頁。
^ Neue Generation ab 9/2014: auto-motor-und-sport.de
^ "Renault Trafic II – AutoWiki" (フィンランド語). 2017年10月20日閲覧 。
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^ “Fiat Professional : le Talento succède au Scudo ” (2016年3月25日). 2016年3月25日 閲覧。
^ “Opel Vivero (2019). Le cousin des Citroën Jumpy et Peugeot Expert ” (2018年4月4日). 2018年10月18日 閲覧。
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^ “Sandouville. Le Mitsubishi Express recalé au crash-test australien, Renault s'explique ”. 2022年7月5日 閲覧。
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外部リンク