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ルノー・モデュス
	2008年改良型フロント
	2008年改良型リア
概要
製造国	スペイン
販売期間	2004年 - 2013年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアハッチバック
エンジン位置	フロント
駆動方式	前輪駆動
プラットフォーム	日産・Bプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	ガソリン; D4F 1,149cc 直4 DOHC; D4F 1,149cc 直4 DOHC TCe; K4J 1,390cc 直4 DOHC; K4M 1,598cc 直4 DOHC; ディーゼル; K9K 1,461cc 直4 SOHC dCi
変速機	5速MT; 6速MT; 5速AMT; 4速AT
車両寸法
ホイールベース	2,482mm; 2,575mm（グランドモデュス）
全長	3,790mm（2004年-2007年）; 3,874mm（2008年-2013年）; 4,034mm（グランドモデュス）
全幅	1,695mm
全高	1,590mm
車両重量	1,180 - 1,225kg
系譜
後継	ルノー・キャプチャー
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モデュス (Modus) は、フランスのルノーが2004年から生産・販売していたハッチバック型のコンパクトカーである。

概要

相互資本関係を持ち、包括的な業務提携先である日産自動車と共同で開発したBプラットフォームをベースに設計された。日産側ではマーチをはじめとする各車種で使用されている同プラットフォームの採用は、ルノー側ではルーマニアの子会社、ダチアが開発したロガンに次いで2例目、ルノー開発車種では初であった。同プラットフォーム派生車のなかでも日産・ノートとは、部品の一部やコンセプトを共有する。モデュスは、コンパクトな外観とは対照的な高い空間設計で、MPV (Multi Purpose Vehicle) と街乗りコンパクト車の中間的に位置付けられているが、後に同様のコンセプトの車種が増加し、使い勝手のよさなど、デザイン以外の点でいかにライバルへの優位性をアピールできるかが販売上の課題となった。

アジア太平洋地域のいくつかの国での販売が予定されていたが日本では実現せず、3代目クリオ（日本名: ルーテシア）が全幅1,700mmを超え、3ナンバー登録となったため、5ナンバーサイズのモデュスの投入を希望する一部ディーラーもあったが導入は見送られた。

歴史

当初、クリオの上級モデルとして開発がスタート。2004年春のジュネーブ・モーターショーにコンセプトカーとして出展、開口部の大きなサンルーフを装備して話題を呼んだが、これは市販車には引き継がれていない。生産･販売は同年秋から開始した。

ハッチ式のバックドアの中に、リアウインドウ下から開く「もう一つの小さなドア」を持つことが特徴。荷物の量によってそれらを使い分けたり、小さいドアだけを使うことで、室内への寒風や騒音の侵入を防ぐこともできた。

2007年にカラードバンパーを全車で標準装備とするなど細部の仕様変更が実施されたのち、同年秋にはモデュスのマイナーチェンジ版とロングホイールベース版である新型MPVのグランドモデュスが発表され^[1]、翌2008年2月から販売が開始された。両車とも、ルノーと日産自動車が共同開発したBプラットフォームを採用する^[1]。

2011年12月にはコスト削減プランの一環として、ラグナ、エスパス、カングー、ウインドと共にイギリス市場での販売が打ち切られ^[2]、2013年夏にはスペイン・バリャドリッド工場のラインを小型クロスオーバーSUVのキャプチャーに明け渡す形で生産を終了した^[3]。その後ルノーから小型MPVのコンセプトを継承する新モデルは登場せず、キャプチャーが販売面でも事実上の後継車種となった。

2004年販売型フロント
2004年販売型リア
2007年改良型フロント
2007年改良型リア
グランドモデュスフロント
グランドモデュスリア

近縁モデルとライバル

Bプラットフォームは、1998年に締結されたルノー・日産アライアンス（提携）で発表、具体化されたプラットフォーム（車台）共通化案により共同開発されたプラットフォーム2種のうちの1つ（もう1つはCプラットフォーム）で、2001年に日産・マーチからの利用が始まった。当初は走りが酷評されたが、後発のモデルであるティーダ、ノートでは大幅に改善、モデュスも、ルノー・ブランドの名に恥じぬロードホールディングと高いハンドリング性能を誇っている。

ルノーはこのサイズのカテゴリ（Bセグメント）に、クリオ（日本名ルーテシア）、カングーの2種を既に持っているが、クリオはよりコンパクトな従来型のハッチバックで、スポーティなグレード（ホットハッチ）も持つ、カングーはローコストなMPVとして共存する。いっぽうこのモデュスは、開発コンセプトに“小さなセニック”（ルノー・セニック）という言葉があるように、（高さ方向に）広い居室と荷室を生かし、幅広い用途に対応する。ちなみに、クリオは2006年秋に全面改良されたが、モデュスに続き、「アライアンス・Bプラットフォーム」をベースに開発されている。

欧州では強豪のひしめき合うこの市場だけに、ライバルも強者ぞろいだが、フォルクスワーゲン・ポロ、フォード・フィエスタ、プジョー・206などのオーソドックスな車種よりも、フィアット・イデア、プジョー・206SW、トヨタ・ヤリスヴァーソ（日本名ファンカーゴ）など、より積載性の高いモデルと競合するよう開発された。

ラインナップ

2004年 - 2010年

モデル	エンジン	最高出力	最大トルク
ガソリン
1.2 16v	直列4気筒 DOHC	75ps/5500rpm	104Nm/4250rpm
1.4 16v		100ps/5700rpm	127Nm/4250rpm
1.6 16v		113ps/6000rpm	151Nm/4250rpm
1.6 16v Auto		113ps/6000rpm	151Nm/4250rpm
ディーゼル
1.5 dCi	直列4気筒 SOHC ターボ	68ps/4000rpm	160Nm/2000rpm
		86ps/3750rpm	200Nm/1900rpm
		106ps/4000rpm	240Nm/2000rpm

2010年 - 2013年

モデル	エンジン	最高出力	最大トルク
ガソリン
1.2 16v	直列4気筒 DOHC	75ps/5500rpm	104Nm/4250rpm
1.2 16v Quickshift	直列4気筒 DOHC	75ps/5500rpm	104Nm/4250rpm
1.2 TCe	直列4気筒 DOHC ターボ	100ps/5500rpm	145Nm/3000rpm
1.6 16v Auto	直列4気筒 DOHC	113ps/6000rpm	151Nm/4250rpm
ディーゼル
1.5 dCi	直列4気筒 SOHC ターボ	88ps/4000rpm	200Nm/1750rpm
1.5 dCi Quickshift	直列4気筒 SOHC ターボ	88ps/4000rpm	200Nm/1750rpm

車名の由来

ラテン語で、様式、やり方を意味する"modus"から。様々な生活様式に対応し、トランク及びシートをアレンジできることから。

CM

モデュスはまた、各国でユニークな広告戦略を展開しており、ドイツでルノー･日産ドイツがハンブルクの広告代理店に製作させたテレビCMは、登場人物やストーリーは同じだが雰囲気やBGMが全く異なる2タイプを、それぞれ別の民放チャンネルで同時刻に放送するという斬新な手法をとりいれ、カンヌ国際広告祭のダイレクト部門グランプリに輝いている。これはもう片方が気になった視聴者などをウェブに誘導する参段ともなっている。