Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Engedélyezett sebesség
40 km/h
Ez a szócikk az FVV CSM típuscsalád egyik típusváltozatáról szól. A teljes típuscsaládot lásd az FVV CSM szócikkben!
Az FVV CSM–4 (becenevén: „Bengáli”) magyar gyártmányú, kétirányú, tízajtós csuklós villamostípus. A CSM–2 házi csuklós kétirányú, kétoldali ajtós utódjaként gyártották. (Budapesten a hurokvágányok kis száma miatt nehézkesen lehetett a CSM–2 villamosokat használni), kezdetben nyolcajtós kivitelben, a befüggesztett középrészen ajtó nélkül (CSM–3), a sorozatpéldányok viszont már hosszabb, ajtót is tartalmazó középrésszel kerültek forgalomba, ez lett a CSM–4. 1963-tól egészen 2014-ig dolgoztak, eleinte Budapesten, majd Miskolcon, Szegeden és Debrecenben - itt vonták ki őket a forgalomból utoljára.
Műszaki részletek
A jármű, csakúgy, mint elődje, a CSM–2, két középbejáratú ikerkocsi alváza alapján épült, így merev vázas konstrukció volt, ami roppant előnytelen. Akárcsak a CSM–2, ez is három részből áll, a középső rész befüggesztett, forgóváz hiányában a külső felépítmény tartja. Szintén 2+2 tengelyes, ebből a középső kettő hajtott, így csak szerény gyorsulásra képes. Motorja 80 lóerős. Amiben különbözik elődjétől, az a kétirányú kivitel, valamint a két oldalon beépített 5-5 ajtó. Az új járművek ráadásul hosszabbak is lettek az egyirányú változatnál, erre a járműrészenként megjelenő több ajtó miatt volt szükség.
Típustörténet
A CSM–4 prototípusát CSM–3-ként 1963-ban gyártották az FVV CSM–2 továbbfejlesztett utódjaként. Mint az összes Bengálinak, ennek is csak ideiglenes szerepet szántak, amikor nagy szükség volt a csuklós villamosokra. A villamosok kezdetben Budapesten, a kelenföldi Füzesi Árpád Főműhelyben készültek, ám mindössze 1965-ig. Ezután fokozatosan Debrecenbe helyeztek át, ahol 1978-ig gyártották őket.
A fővárosban egyre kisebb volt az igény ezekre a nagy befogadóképességű, ugyanakkor lomha, nehézkesen kezelhető és elavult konstrukciójú villamosokra, ezért hasonlóan a CSM–2-esekhez, a CSM–4-esektől is korábban szabadultak meg: az 1980-as évek elején pár példányt eladtak vidékre, a többit szétvágták.
A hatajtós kivitel: CSM–4A
6 ajtós Bengáli Debrecenben
Debrecenben a helyi 6-os vonal számára a főműhely egyedi járműveket tervezett: a járművek a CSM–4 típuson alapultak, ám az oldalankénti öt ajtó helyett csak hárommal rendelkeztek. Összesen négy jármű készült el: 1969-ben kettő (481, 482), 1970-ben egy (483), 1972-ben pedig még egy (484). Érdekesség, hogy eleinte a középső részen a normál szélességű ajtó helyett a CSM-2 hátsó ajtajával megegyező szélességű ajtót terveztek a villamosra, ezt viszont a közlekedési hatóság nem engedélyezte. Ma már csak a 484-es van meg.
Az egyoldali ajtós kivitel
A CSM–4-nek létezett egy oldali ajtós változata is, aminek létrehozásakor a tervezők a vidéki városoknak egy gazdaságosabban használható villamostípust kívántak létrehozni. Ekkor több városban volt egyvágányú mellékvonal, főleg ide szánták ezeket a járműveket. Az volt az elképzelés, hogy a peronokat mindig a vágány ugyanazon oldalára építik, így a jármű akármelyik irányba is haladnak elég, ha az egyik oldalon van ajtaja. (Viszont a kétirányú üzemmódhoz mind a két végükön volt vezetőállás.)
A CSM–4-en alapuló (egyes források szerint VCS-nek jelölt) új típus gyártásában már a DKV főműhelye is szerepet kapott, és a típus gyártásának idején került át a gyártás teljesen Debrecenbe. Sajnos a VCS-k nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket, Debrecen, Szeged és Miskolc inkább a CSM–4 járműveket rendelték tovább. Érdekes módon azonban későbbi két oldali ajtós kivitellé alakítások egyik városban sem történtek meg.
Előfordulás
Budapest
A BKV 1233-as pályaszámú felújított nosztalgiajárműve
Itt 1963-ban került utcára a 3722-es (később 1200-as) számú prototípus (mely később Szegedre került 820-as pályaszámmal). A járművek 1983-ig közlekedtek, 1200–1236 pályaszámokon. A villamosokat Baross és Szépilona kocsiszínek kapták. Rövid ideig jártak a 64-es vonalon a Bosnyák tér és a Füredi utca között. Jellemzően a 60-as (Csörsz utca–Keleti pu.) és a 68-as (Móricz Zs. körtér–Mogyoródi út) vonalakon közlekedtek, de megfordultak a 12-es és a 14-es villamos vonalán is. Később a szépilonai példányokat is átirányították a Baross kocsiszínbe, ekkortól a 28-as vonalon közlekedtek selejtezésükig. Debrecenből 2011-ben visszakerült a 492-es pályaszámú[1] villamos Budapestre nosztalgiavillamosnak, ahol felújításon, illetve átfestésen esett át, és visszakapta eredeti, 1233-as pályaszámát is.
Miskolc
10 ajtós bengálik Miskolcon még 1988-ban
1970-ben jelent meg az első kétirányú tízajtós CSM–4. Pályaszámuk a 140–174 tartományba esett. A villamosok ekkor az összes vonalon megfordultak. Az első nagy selejtezési hullám akkor kezdődött, amikor az 1-es vonalra megérkeztek a Tatra villamosok. Főleg az egyirányú kocsikat bontották, a CSM–4 típusú, kétirányú járművek pedig átkerültek a 2-es vonalra. Itt 2004-ig közlekedtek, amíg meg nem érkeztek az egyébként náluk idősebb SGP E1 villamosok Bécsből. Ma már csak egy, a 151-es maradt meg, ezt különleges alkalmakkor lehet látni. Rajta kívül a 147-es is megvan Szentendrén kiállítva.
Miskolci állományi adatok
pályaszám
beszerzés év
kivitel
Selejtezés éve
megjegyzés
140
1970
10 ajtós
1991
141
1970
10 ajtós
1991
142
1971
10 ajtós
1993
143
1971
10 ajtós
1992
144
1971
10 ajtós
1991
145
1972
10 ajtós
1993
146
1972
10 ajtós
1992
147
1972
10 ajtós
1993
Kiállítva Szentendrén
148
1972
10 ajtós
1992
149
1972
10 ajtós
1993
150
1972
10 ajtós
2004
151
1973
10 ajtós
–
Nosztalgiavillamos Miskolcon
152
1973
10 ajtós
2003
153
1973
10 ajtós
1992
154
1974
10 ajtós
2003
155
1974
10 ajtós
1994
156
1974
10 ajtós
1997
157
1975
10 ajtós
1996
158
1975
10 ajtós
2005
159
1975
10 ajtós
1996
160
1976
10 ajtós
1997
161
1976
10 ajtós
2005
162
1976
10 ajtós
2004
Karambol miatt állították le
163
1976
10 ajtós
1997
164
1976
10 ajtós
2003
165
1976
10 ajtós
2002
166
1976
10 ajtós
1997
167
1976
10 ajtós
2004
168
1977
10 ajtós
2005
169
1977
10 ajtós
2004
170
1977
10 ajtós
2004
171
1977
10 ajtós
2003
172
1977
10 ajtós
2003
1998-ban került ki a forgalomból, tanulókocsi lett 1999-ben, selejtezve: 2003. 08. 06.
173
1978
10 ajtós
2004
1991-ben diszkóvillamosként is üzemel
174
1978
10 ajtós
2003
Debrecen
Debrecen 6 ajtós nosztalgiavillamosa, a 484-es üzemképtelenül napjainkban
Az első példány 1969-ben került a debreceni sínekre 481-es pályaszámmal. Összesen 12 db kétirányú, kétoldali ajtós villamos állt forgalomba Debrecenben: 4 db 6 ajtós (481–484) és 8 db 10 ajtós (485–492). Később Budapestről további 3 villamost vásároltak (490–492) tíz ajtós kivitelben. A 480-as pályaszámtartományba eső kocsik debreceni, a 490-esbe esők pedig budapesti gyártmányúak.
A 485 és a 487 pályaszámú kocsikat 2001-ben leállították, a 481-est és 482-est pedig elbontották szintén ebben az évben. 2010 januárjában pedig szétvágták a 485-ös és 487-es számú villamosokat is.
A villamosok 2014. április 30-án szolgáltak utoljára menetrend szerinti járaton, a legutolsó 18 órakor indult. Az ekkori tervek szerint 2 villamost tartottak volna meg, egy 6 és egy 10 ajtósat, mindkét esetben debreceni gyártmányt. A hat ajtós verzióból ekkorra már csak a 484-es volt választható, mivel a 483-ast már értékesítették. Tíz ajtósból bővebb volt a választék, a 486 és a 489 jöhetett szóba. Végül egyik sem lett nosztalgia, mivel a legjobb állapotú villamost, a 491-eset jelölték ki nosztalgiának, ami egyébként budapesti gyártmány. Hogy kevésbé legyen feltűnő, hogy nem debreceni villamos maradt meg, a 491-es és a 489-es villamosok pályaszámot cseréltek. A 484-es villamos jelenleg üzemképtelen és várja sorsa jobbra fordulását.
Debreceni állományi adatok
Pályaszám
Gyártási hely és idő
Kivitel
Állapot
Információ
481
Debrecen, 1969
6 ajtós
elbontva
Selejtezés: 2001. 12. 31.
482
Debrecen, 1969
6 ajtós
elbontva
Selejtezés: 2001. 12. 31.
483
Debrecen, 1970.10.27.
6 ajtós
elbontva
2009. december 31-én szívességből megvette a debreceni buszok tulajdonosa, az Inter Tan-Ker Zrt. és üzemképtelenül a DKV telephelyén hagyták. A DKV 2017-ben visszavásárolta. Végül 2023-ban elbontották.
484
Debrecen, 1972.07.11.
6 ajtós
üzemképtelen, nosztalgiajárműnek kijelölve
485
Debrecen, 1974
10 ajtós
elbontva
Leállítva: 2001, elbontva: 2010 (ugyanúgy, mint a 487-es)
486
Debrecen, 1975.09.30.
10 ajtós
üzemképes,töretőjárat
Ő szolgált a típus utolsó menetén.
487
Debrecen, 1977
10 ajtós
elbontva
Leállítva: 2001, elbontva: 2010 (ugyanúgy, mint a 485-ös)
488
Debrecen, 1977.12.12.
10 ajtós
elbontva
2009. december 31-én szívességből megvette a debreceni buszok tulajdonosa, az Inter Tan-Ker Zrt. és üzemképtelenül a DKV telephelyén hagyták. Végül 2015-ben bontották el, egyes részei megmaradtak kiállítási darabként.
489 → 491
Debrecen. 1978.02.14.
10 ajtós
elbontva
Ez a villamos volt az utolsó Debrecenben gyártott bengáli, éppen ezért akarták megtartani nosztalgiajárműnek, ám állapota miatt ez nem valósult meg, helyette pályaszámot cserélt a 491-essel, így pályaszám szerint a 489-es létezik, ám az eredeti villamost már elbontották. Mivel 2014-ben már már tudták, hogy nem sok van neki hátra, újra sem fényezték, jellegzetesen kopott festéssel járt[2]
490
Budapest, 1963
10 ajtós
elbontva
Budapestől használtan vásárolva. (az ottani pályaszáma: 1221) 2015-ben visszavitték Budapestre a 492-es felújításához.
491 → 489
Budapest, 1963
10 ajtós
üzemképes, nosztalgiajárműnek félretéve
Budapestről használtan vásárolva, ottani pályaszáma: 1222. Mivel ez Debrecen legjobb állapotú bengálija, ezt őrizték meg nosztalgiajárműnek a 10 ajtós kivitelből. Ám mivel budapesti gyártmányú, pályaszámot cserélt egy debreceni bengálival, a 489-essel így keltették az a látszatot, hogy egy debreceni villamost őriztek meg
492
Budapest, 1963
10 ajtós
üzemképes, nosztalgiajármű Budapesten
Budapestről használtan vásárolva, ottani pályaszáma: 1233. 2011-ben újra visszakerült Pestre nosztalgiának[3]
Szeged
Szegedi flottaszín
1973-tól 2011-ig közlekedtek Szegeden a tízajtós villamosok 801–821 közti pályaszámokon. Jelenleg már csak a 808, 809, 813, 818, 820 és 821 számú kocsik vannak meg.[4] Ebből is a 808 oktatási célokat szolgált, majd Cegléd mellé került,[5] míg a 820-as (a sorozat prototípusa) és a 809-es egy budapesti villamosbarát társaság, a Magyar Villamosvasút-történeti Egyesület (MaViTE) tulajdonába került: a 820-as kocsit 2008-ban szállították Budapestre, azóta helyreállítására vár, a 809-es 2013-ban került a fővárosba.[4][6][7][8] A 802 számú kocsi 2010 őszén szerepet kapott Angelina Jolie Budapesten forgatott filmjében (piros-fehérre fényezték), majd a forgatást követően elbontották. 2011. január 19-én, a 3-as vonal Kálvária sugárúti szakaszának felújítása után Szegeden ideiglenesen kivonták a forgalomból a típust. 2011. június 16-tól a 3–4-es vonalak közös Anna-kút–Tarján végállomás közötti szakaszának felújítása idején az érintett vonalak átmeneti végállomása a Dugonics téri megálló lett, mivel itt az egy vezetőállással rendelkező Tatra villamosok nem tudtak megfordulni, mintegy két hónapra visszatértek a Bengálik az utasforgalomba. 2011. augusztus 19-én volt az utolsó munkanapjuk, 20-án egy villamost ünnepélyes keretek között elbúcsúztattak a Glattfelder téri megállóban a felújított vonalszakasz átadásakor.