PROFILBARU.COM

	Duewag-Siemens R-Wagen
	Gyártási adatok
Gyártó	Duewag ; Siemens
Gyártásban	1992–1997
	Utasparaméterek
Szállítható személyek száma	170 fő
Ülőhelyek száma	60 db
	Méretek
Tömeg	29 000 kg
Hossz	27 600 mm
Szélesség	2350 mm
Magasság	3328 mm
Padlómagasság	350 mm
Nyomtávolság	1435 mm
Kerékátmérő	740 mm
Minimálisan járható pályaívsugár	nincs m
	Műszaki adatok
	Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Engedélyezett sebesség	70 km/h
Ajtók száma	2 x 4 db
Teljesítmény	400 kW

A Duewag-Siemens R-Wagen egy németországi hattengelyes csuklós villamostípus,^[1] amelynek egységei jelenleg Frankfurt am Main városában közlekednek, a VGF (Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt) állományában. A sorozat példányai 1992 és 1997 között készültek a Siemens tulajdonában lévő Duewag vállalat gyárában. Ez a típus a világ első, teljes egészében alacsonypadlós villamosa.

2021-ben a Budapesti Közlekedési Zrt. részéről felmerült a selejtezés előtt álló R-Wagenek vásárlása, amelyekkel a még forgalomban lévő Ganz ipari csuklós villamosokat váltanák le véglegesen. A villamosok két ütemben érkezhetnek: 2021-től 2022-ig 15 darab R1-es modell, majd 2025 és 2026 között 20 darab R2-es.

Története

Az 1980-as évek vége felé Frankfurt számára világossá vált, hogy az eredeti cél, a villamosközlekdés 2000-ig történő teljes felszámolása nem működőképes ötlet. Emiatt szükségessé vált az új szerelvények beszerzése, amelyek immár, a korábbiaktól eltérően, alacsonypadlós kialakításúak voltak. Az akkori szocialista-zöld önkormányzat utasítására a Frankfurti Városi Közművek egy teljesen alacsonypadlós villamost rendelt a Duewagtól. Az R-Wagen volt a világ első olyan sorozatban gyártott villamosa, amely teljes mértékig alacsonypadlós volt. Mivel az első járműnek lehetőleg még az 1993-as önkormányzati választások előtt Frankfurtba kellett érkeznie, a Duewagnak csak néhány hónap állt rendelkezésére a tervezésre és a kivitelezésre. Az újonnan épített jármű szokásos, prototípusokkal történő tesztelését elegendő idő hiányában ki kellett hagyni. Az előírt 100%-os alacsony padlófelület elérése érdekében minden egyes kocsiszekcióban egy forgóváz helyezkedik el a karosszéria közepén.^[2] Ezért a szokásos négy forgóváz helyett csak hármat használtak. A két szélső kocsi forgóvázai egyenként négy, 50 kW teljesítményű kerékagymotorral rendelkeznek, a középső kocsiszekrény forgóváza nem rendelkezik saját meghajtással. A motorok vízhűtésesek. Ezek a víztartályok a kocsik tetején találhatóak, ami ahhoz vezetett, hogy a nyári időszakban a villamosok olykor leálltak a túlmelegedett víz miatt.

A VGF 1993-ban 40 darab villamost vett át két részletben. Az első sorozatban (feltehetőeg a kivitelezésre fennálló nagyon kevés idő miatt) rendkívül gyakoriak voltak a meghibásodások, az első próbautat az indulás után szinte azonnal meg kellett szakítani. Továbbá a villamosok haladás közben igen hangosak voltak, kanyarodáskor pedig erősen rázkódtak. Két szerelvényt a sorozatos hibák miatt teljesen ki kellett vonni a szolgálatból. Ezeket a problémákat később orvosolták, a második széria már hibátlanul érkezett a városba, de ennek ellenére a városvezetés úgy döntött, nem rendel többé ebből a típusból. A villamosok gyártását a Siemens 1997-ben abbahagyta, és innentől az utódtípus, a Combino gyártására koncentrált.

2006 óta a kocsik széles körű korszerűsítésen estek át, különösen a belső teret újították meg. A 2018 júniusában megrendelt T típusú új villamosok a tervek szerint 2021 végétől váltják fel az elsőgenerációs R-Wageneket.

Magyarországi alkalmazása

A budapesti Ganz CSMG villamosok leváltása már korábban megkezdődött, CAF Urbos villamosokra. Mivel további CAF szerelvények lehívására forrás hiányában nincs lehetőség, a BKV a Németországban kivonás előtt álló R-Wagenek beszerzése mellett döntött,^[3]^[4] melyek a tervek szerint több részletben, 2021 és 2026 között érkeznének a magyar fővárosba.^[5] Így az R-Wagen lenne a második budapesti villamostípus, amit használtan vesz a főváros, a TW 6000 után.^[6] A villamosok így feltehetőleg a 47-es, a 48-as, a 49-es, a 2-es, és a 2M-es vonalon közlekedhetnének. Karácsony Gergely budapesti főpolgármester a Covid-járvány miatti személyes jogkörrel élve elfogadta a vásárlásról szóló határozatot,^[5] ennek értelmében 35 darab használt R-Wagen fog érkezni Budapestre, mintegy 8 milliárd forintos vételáron. Ez azonban csak akkor történik meg, ha a tesztek beváltják a hozzájuk fűzött reményeket.^[7]

A villamosok beszerzésekor felmerült a kérdés, hogy a szerelvények klimatizálhatóak-e.^[8] A frankfurti városvezetés éppen a légkondicionálók hiánya miatt döntött a kocsik eladása mellett, mivel a járművek teteje nem bírná el a berendezések súlyát (ugyanakkor az R2-esek vezetőfülkéjét már klimatizálták Frankfurtban).^[9] Az utastérbe ugyanakkor lehetséges lenne a klíma elhelyezése, viszont ez az ülésszámok csökkenésével járna. A BKV vizsgálja ennek lehetőségét.^[5] A BKV szerint, ahogy korábban sikeresen megvalósítottak egy hannoveri villamos klímabeépítését, úgy a frankfurti villamosok klimatizálása is megoldható, és az még nehezebb feladat volt.^[10]^[11]