A kocsit független, MacPherson rendszerű első felfüggesztéssel szerelték, hátulra pedig félfüggetlen torziós híd került. Az autó tengelytávja 2624 mm, amivel hosszabb vetélytársainál, szélessége pedig 1737 mm. Súlya átlagosan 1239 és 1327 kilogramm között mozog. 2009-ben az Amerikai Környezetvédelmi Hivatal szabályzásai miatt a Chevrolet hatékonyabbá tette a Cobalt üzemanyag felhasználását, melynek automata váltós változata így 9,8 literbenzint fogyasztott 100 kilométeren városban és 6,9-et autópályán. A manuális sebességváltós verzió 9 litert fogyasztott városban és 6,4-et autópályán. A motor is erősebbé vált, 155 lóerősteljesítmény leadására lett képes.
2006: Egy feltöltőkompresszor nélküli Cobalt SS is bekerült a választékba, amit egy 2,4 literes, soros négyhengeres Ecotec szívómotorral szeretlek. Az LS jelzéssel ellátott Cobaltok alapfelszereltségűek voltak, az LT lett a közepes felszereltség jele, az LTZ pedig a full-extráé. Mint a legtöbb, 2006-ban a General Motors által gyártott kocsira a Cobaltra is felkerült két GM-logó, az első ajtók elé.
2007: A 2,2 és a 2,4 literesmotorok is erősebbé váltak, miközben nem nőtt meg a fogyasztásuk és károsanyag-kibocsátásuk. Előbbi 148 lóerős (110 kW), utóbbi 173 lóerős (129 kW) lett. A kocsi utasterében is történtek változások: megújult a középkonzol, a kormánykerék és a rádió fejegysége is, melyhez most már egy jack-dugón keresztül külső zenelejátszót is lehetett csatlakoztatni. A fedélzeti számítógépet is kicserélték, a régi 16 bites helyére egy új, 32 bites került. Kisebb érdekesség, hogy az LS és LT1 jelzésű modellek kivételével a kerékcsavar-méretek is megváltoztak, előbbiek esetében maradtak a 4x100-as csavarok, míg a többi autó kerekeit 5x110-es csavarokkal rögzítették.
2008: A 2,4 literes nagyteljesítményű szívómotorral szerelt Cobalt SSkupé és szedán változatait átnevezték egyszerűen Sport Coupe-ra és Sport Sedanra. Az új Cobalt SS 260 lóerős (194 kW) turbósmotort kapott a 2005 és 2007 között gyártott kompresszoros helyett. Az LS és LT1 modellek fogyasztását lecsökkentették azáltal, hogy gazdaságosabbá tették a motorjukat. A manuális sebességváltóval szerelt autók így 9,4 litert fogyasztottak 100 km-en városi használat mellett és 6,5 litertautópályán. Ezekre a kocsikra felkerült az XFE (X-tra Fuel Economy) embléma a gazdaságos üzemanyag használatra utalva és alapfelszereltséggé vált az XM Radio, az oldalsó függönylégzsákok és az MP3-lejátszó. Bemutatásra került a StabiliTrak menetstabilizátor és a külső-belső színválaszték szűkösebbé vált.
2009: A 2,4 literes szívómotoros Sport Coupe és Sport Sedan kikerült a kínálatból. Eltűnt a 2,2 literes L61 jelzésű motor is, helyére a szintén 2,2 literes LAP motor került, gazdaságosan üzemanyag felhasználással és nagyobb teljesítménnyel. A Cobalt SS kínálatába bekerült a szedán változat a kupé mellé. A színválaszték kissé átalakult és a belső tér színkínálatából eltűnt a "semleges" tónus. A kocsi rádiójaBluetooth-jelek vételére is alkalmassá vált. A SS kupé változatába bekerült egy programozható teljesítmény-visszajelző szerkezet, melyen keresztül a motor teljesítménye volt figyelemmel követhető különböző szempontok szerint és egyes beállításokon változtatni is lehetett.[5]
Biztonság
A töréstesztekkel foglalkozó amerikai Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) cég "Jó" értékelést adott a vezető- és utasvédelemre frontális ütközés esetén.[6] Az oldalirányú ütközés során mért eredmények alapján azonban a függönylégzsák nélküli változat "Gyenge",[7] és a függönylégzsákkal felszerelt is csak "Elfogadható" értékelést kapott.[8] Az oldallégzsákok 2008-tól alapfelszereltséggé váltak a Cobaltban, de az autó felépítése nem változott, így az eredmények sem lettek sokkal jobbak, az IIHS "Csekély" mértékűként értékelte az oldalvédelmet. Az oldallégzsákok csak a fejnek nyújtottak védelmet, a testnek nem, ami komoly sérülésforrás lehetett oldalirányú ütközések esetén. 2009 előtt a menetstabilizátor csak a Sport-modellekhez volt rendelhető, extraként.
Az NTHSA 2010-ben szintén végzett törésteszteket a szedán változaton. Íme az értékeléseik:
Frontális ütközés - vezetővédelem:
Frontális ütközés - utasvédelem:
Oldalirányú ütközés - vezetővédelem:
Oldalirányú ütközés - hátul ülő utas védelme:
Borulás:
Visszahívások
2010. március 2-án a General Motors bejelentette, hogy visszahív 1,3 millió darabot kompakt autói közül, köztük Cobaltokat is a kormányszervó hibája miatt.[9] Nem sokkal később azért volt szükség tömeges alkatrészcserére, mert a motor hője gyakran kárt tett a benzinpumpaműanyag csöveiben.[10] Ezeket a javításokat csak az Egyesült Államok néhány déli államában végezték el. 2012 elején 98 ezer 2005 és 2006 között gyártott Cobaltot rendelt vissza a gyár, mivel a belső borítás egy bizonyos ponton nem volt elég párnázott, ami súlyos fejsérüléseket okozhatott volna ütközéseknél. A GM szerint ugyanakkor ez a veszély csak azokra vonatkozott, akik nem kötötték be a biztonsági övüket.[11]2012. szeptember 28-án a General Motors 40 859 autót, köztük 2007 és 2009 között készült Cobaltokat rendelt vissza üzemanyag szivárgás veszélye miatt.[12]
2012 óta Üzbegisztánban is gyártják a Cobalt második generációját. Úgy tervezik, egy év alatt 125 ezer autó hagyja majd el a gyártósort és 2013-ban kerül bevezetésre a típus Oroszországban. Az autóEurópa néhány másik országában, a Közel-Keleten, Ázsia[15] és Afrika egyes részein is kapható lesz. Arról egyelőre nincs pontos hír, hogy a magyarországi márkakereskedésekbe is eljut-e.[16]
